Про стан А-50/А-50У/А-100 у ЗС РФ
Історична довідка
А-50 - літак ДРЛО і У - дальнього радіолокаційного виявлення та управління. Літак був спроектований і побудований на базі важкого військово-транспортного літака Іл-76МД. Розроблявся на Таганрозькому авіаційному науково-технічному комплексі ім. Берієва в тісній співпраці. Берієва в тісній співпраці з Московським науково-дослідним інститутом приладобудування - НВО «Вега-М». Серійне виробництво літака освоєно на Ташкентському авіаційно-виробничому об'єднанні ім. В.П.Чкалова. В.П.Чкалова (у 2014 збанкрутувало і більше не випускає авіаційну продукцію). Дооснащення А-50 радіолокаційним комплексом виробляли на Таганрозькому машинобудівному заводі ім. Георгія Димитрова. Георгія Димитрова (з 1989 року - Таганрозький авіаційний науково-технічний комплекс імені Г. М. Берієва), з 2011 року почали надходити на озброєння модернізовані А-50У.
Усього вироблено
Якщо вірити вікіпедії, то всього було вироблено:
Тут потрібно враховувати що:
1) 7 А-50У це застарілі цифри, всього на момент 2025 року їх було модернізовано 8 штук. Два борти були збиті
2) А-50У і 1 А-100 (мова про А-100ЛЛ) були створені вже з вироблених А-50, а другий А-100 це вже з нуля на базі ІЛ-76МД-90А. А-50ЕІ-експортний варіант для Індії.
3) Є ще візуально схожий на А-50, виріб 976, але це літаковий командно-вимірювальний пункт (СКІП) і ніякого відношення до ДРЛОіУ не має.
Борти на зберіганні
Щодо неробочих А-50 - більшість із них перебували на консервації на аеродромі Іваново-Північний ще з 2015 року (9 бортів) аж до травня 2023 року.
Але вже з травня з цього зберігання почали зникати борти:
Так само 2 борти А-50 непрацюючих перебувають на аеродромі Стара Русса, Новгородська область
Один борт стоїть у музеї авіації в Таганрозі, імовірно це борт «15», що був одним із прототипів
Ще один борт стоїть на аеродромі Таганрог-Південний (поруч із ТАНТК Берієва), імовірно це борт «10», що був першим льотним прототипом
Був ще А-50 «30», але востаннє фото з ним з'являлися 2015 року на аеродромі Таганрог-Південний, де він мав пройти дослідно-конструкторські роботи з розміщення та монтажу багатофункціональної станції активних завад «Дискомфорт», що з ним наразі невідомо.
Повна версія матеріала арбітражного суда
Робочі борти:
На момент написання статті(02.07.2025) у строю залишилися:
тип | бортовий номер та ім’я |
|---|---|
1)А-50 | “50” |
2)А-50У | “33” “Владимир Иванов” |
3)А-50У | “41” “Таганрог” |
4)А-50У | “43” |
5)А-50У | “45” |
6)А-50У | “47” |
7)А-50У | “51”(імовірно) |
Ще 2 борти А-50У перебували в строю, але були знищені під час війни
тип | бортовий номер та ім’я | |
|---|---|---|
А-50У | “37” “Сергей Атаянц” | збитий 14.01.2024 в районі Азовського моря |
А-50У | “42” | збитий 23.02.2024 у Краснодарському краї |
Так само є не прийняті на озброєння А-100 і А-100ЛЛ:
тип | бортовий номер |
|---|---|
А-100ЛЛ | “52” |
А-100 | “78651” |
А-50 “50”
Виробництво Ташкентського авіазаводу, дооснащення - ТАНТК ім. Берієва, Таганрог, прийнятий ВПС у 1990 р.
А-50У “33” “Владимир Иванов”
Виробництво Ташкентського авіазаводу, дооснащення - ТАНТК ім. Берієва, Таганрог, прийнятий ВПС у 1984 р. З 2011 р. проходив модернізацію до А-50У і у квітні 2013 р. прийнятий на озброєння.
А-50У “41” “Таганрог”
Виробництво Ташкентського авіазаводу, дооснащення - ТАНТК ім. Берієва, Таганрог, прийнятий ВПС 1988 р. У 2017 р. був модернізований до А-50У.
А-50У “43”
Виробництво Ташкентського авіазаводу, дооснащення - ТАНТК ім. Берієва, Таганрог, прийнятий ВПС у 1989 р. У 2021 р. був модернізований до А-50У. Був пошкоджений 26.02.2023 в Білорусі на аеродромі в Мачулищі, на момент червня 2024 року вже був відремонтований (фото після ремонту з ним вище у вкладці з А-50 «50»).
А-50У “45”
Виробництво Ташкентського авіазаводу, дооснащення - ТАНТК ім. Берієва, Таганрог, прийнятий ВПС 1989 р. У грудні 2018 р. був модернізований до А-50У.
А-50У “47”
Виробництво Ташкентського авіазаводу, дооснащення - ТАНТК ім. Берієва, Таганрог, прийнятий ВПС 1984 р. У жовтні 2011 року його модернізували до А-50У, і він є першим серійно модернізованим А-50У, що надійшов на озброєння.
А-50У “51”(імовірно)
Виробництво Ташкентського авіазаводу, дооснащення - ТАНТК ім. Берієва, Таганрог, прийнятий ВПС 1990 р. У вересні 2023 року, можливо, був модернізований до А-50У, про це вказує тг-канал bmpd.
Збиті борти
А-50У “37” “Сергей Атаянц”
Виробництво Ташкентського авіазаводу, дооснащення - ТАНТК ім. Берієва, Таганрог, прийнятий ВПС 1988 р. У березні 2014 року модернізованим надійшов у війська РФ, хоча він був прототипом для модернізації ще із середини 2000-х років і закінчив випробування 2009 року, раніше ніж вищезгаданий «47» борт.
Вночі, 14.01.2024 борт був збитий над Азовським морем, так само був підбитий іл-22.Втрати склали 8 осіб.
посилання на некролог (лише через VPN)
А-50У “42”
Виробництво Ташкентського авіазаводу, дооснащення - ТАНТК ім. Берієва, Таганрог, прийнятий ВПС у 1989 р. У березні 2019 року був модернізований до А-50У.
Вночі, 23.02.2024 борт був збитий над Краснодарським краєм. Втрати склали 10 осіб.
А-100
А-100ЛЛ “52”
Виробництво Ташкентського авіазаводу, дооснащення - ТАНТК ім. Берієва, Таганрог, прийнятий ВПС 1990 р. як А-50, у жовтні 2016 року був переобладнаний на А-100ЛЛ (літаюча лабораторія).
А-100
Перший дослідний зразок багатофункціонального авіаційного комплексу А-100 створено на базі першого серійного Іл-76МД-90А (№ 01-03, «Ульяновськ»), який побудовано на АТ «Авіастар-СП» (Ульяновськ), що здійснив перший політ 3 жовтня 2014 року. 21 листопада 2014 року літак передали для переобладнання в дослідний зразок А-100 на ПАТ «ТАНТК ім. Г.М. Берієва» (Таганрог). Після встановлення багатофункціонального бортового радіотехнічного комплексу від АТ «Концерн радіобудування »Вега" перший зразок А-100 вперше піднявся в повітря в листопаді 2017 року. Попередні льотні випробування почалися в лютому 2019 року, а перший політ з увімкненим комплексом відбувся в лютому 2022 року.
Про перспективи
1)Чи зможе РФ з нуля робити А-50/100?
У теорії - так. І бо як було вище сказано - спочатку А-50 це переобладнані іл-76мд, які РФ може виробляти на заводі в Ульяновську, які надалі вже на заводі Берієва оснащувалися радіотехнічним комплексом. Але поки що це теорія і бо з 90-х років з нуля був побудований тільки експериментальний А-100, і начебто як для Індії у 2000-х роках А-50ЕІ теж збиралися зі зроблених у Ташкенті Іл-76-МД, а вже потім переганяли в Таганрог, а РЛС взагалі стоїть ізраїльського зразка. Так само стоїть питання щодо термінів, і бо робочі борти А-50 модернізувалися до рівня А-50У в середньому за рік-півтора 1 борт, а скільки піде часу на будівництво вже з 0... Щодо А-100, то перспективи поки що туманні, розпочали ще у 2014 році (вже пройшло 11 років), а до сих пір тільки маємо 1 експериментальний зразок та 1 літаючу лабораторію. У травні 2025 року взагалі була інформація, але поки що не підтверджена, що проєкт взагалі було закрито.
2)Чи зможе РФ повернути в стрій ті А-50 що на зберіганні?
Тут теж можна відповісти тільки теоретично, що так. Але більшість бортів, що перебувають на зберіганні, вже щонайменше 10 років перебувають у відстійниках, а ті, що проходили модернізацію, так чи інакше були справними до їхнього відправлення на апгрейд. Поки що можна констатувати, що для модернізації до рівня А-50У зі справних бортів залишився тільки борт А-50 «50». Куди зникли ті борти зі зберігання в Іваново-Північному, я поки що інформації не знайшов, перелетіти вони не могли, бо в більшості банально не було двигунів (та й стан фюзеляжу залишає бажати кращого), а за Sintinel нових бортів на заводі в Таганрозі не було виявлено.
