Компанія Ілона Маска непомітно перетворюється на один з головних чинників, що визначатимуть майбутнє електромобілів у Сполучених Штатах.
Найкраще про спад Tesla сьогодні говорить її найсуперечливіша модель — Cybertruck. Коли цей пікап із нержавіючої сталі вийшов на дороги у 2023 році, Tesla була найбільшою у світі компанією з виробництва електромобілів. Тоді Ілон Маск заявляв, що згодом продажі Cybertruck можуть сягнути 250 тисяч авто на рік. Однак, за деякими оцінками, у першому півріччі 2026 року Tesla продала лише близько 7 тисяч таких машин.
Компанія сама створила для себе частину проблем. Політична активність Маска, його зближення з Дональдом Трампом і робота в DOGE відштовхнули частину покупців електромобілів, серед яких значну частку становлять люди з лівими політичними поглядами. Не надто допомогли й публічні жести, зокрема рекламний захід за участю президента на галявині Білого дому. У результаті світові продажі Tesla у 2025 році впали на 9%.
Втім, проблема не лише в політиці. Маск дедалі менше схоже зацікавлений саме в автомобільному бізнесі — принаймні в традиційних авто з кермом. Після невдалого Cybertruck Tesla не випускала жодної нової легкової моделі з 2020 року. Натомість компанія змістила фокус на роботаксі та роботів.
На цьому тлі Tesla легко було б списати з рахунків. Увага інвесторів і медіа дедалі частіше прикута до іншого масштабного проєкту Маска — SpaceX, яка має амбітні плани, від запуску дата-центрів на орбіту до колонізації Марса. Але для американського ринку електромобілів Tesla, навпаки, стала ще важливішою.
За даними Cox Automotive, з приблизно 463 тисяч електромобілів, які американці купили за перші шість місяців цього року, понад половину припало саме на Tesla. Це майже на 8 відсоткових пунктів більше, ніж за той самий період торік. Лише Model Y забезпечила понад третину всіх продажів електромобілів у США.
Частково повернення Tesla пояснюється не її успіхом, а проблемами конкурентів. Минулого року Конгрес скасував податкові пільги на електромобілі, а адміністрація Трампа послабила екологічні норми щодо викидів. Це вдарило по всій галузі. Продажі електромобілів у США цього року впали приблизно на 24%, хоча останніми місяцями ринок показує певні ознаки відновлення.
Tesla теж не уникнула спаду: за оцінками, її продажі в США станом на червень зменшилися на 11%. Але саме загальна криза на ринку робить компанію ще важливішою. Багато автовиробників відклали запуск нових електромобілів або й зовсім відмовилися від них. Ford, наприклад, згорнув проєкт електричного пікапа F-150 Lightning. Honda також відмовилася від своєї останньої повністю електричної моделі SUV Prologue.
Є й питання ціни. Найдешевша Tesla коштує трохи менше ніж 39 тисяч доларів. Це не дешево, але все ж нижче за середню ціну нового автомобіля на ринку США. Водночас Tesla залишається однією з небагатьох компаній, які реально заробляють на продажі електромобілів. Для більшості автовиробників це досі складна і збиткова справа через високу вартість батарей та розробки нових моделей. Наприклад, Ford із 2022 по 2025 рік зазнав 16 мільярдів доларів збитків у сегменті електромобілів і очікує вийти на беззбитковість лише у 2029 році.
Саме тому чимало компаній повернулися до звичних бензинових моделей, які приносять більше прибутку. А тим часом ринок уживаних електромобілів, навпаки, зростає: минулого кварталу американці купили близько 128 тисяч таких авто — це рекорд. І тут Tesla також відіграє ключову роль, адже саме її моделі давно найпоширеніші на вторинному ринку. Для багатьох покупців уживана Tesla — один із найдоступніших способів отримати електромобіль із запасом ходу 250–300 миль і більше.
Є ще одна причина, чому Tesla залишається важливою: вона фактично контролює інфраструктуру зарядки. Однією з найбільших перепон для поширення електромобілів є саме доступ до зарядних станцій. З 2012 року Tesla активно розбудовує мережу Supercharger у США, і нині їй належить близько половини всіх швидкісних зарядних станцій у країні. Це вигідно самій Tesla, але водночас корисно і для інших власників електромобілів: в останні роки компанія відкрила доступ до більшості своїх раніше ексклюзивних станцій для інших електромобілів.
Попри розмови Маска про майбутнє Tesla у сфері штучного інтелекту, автомобільний напрям для компанії нікуди не зник. Ба більше, він залишається джерелом грошей. Цього тижня Tesla повідомила, що її операційний прибуток у другому кварталі 2026 року став найнижчим за шість років — частково через величезні витрати на розвиток штучного інтелекту. Сам Маск також активно вкладає кошти в SpaceX, а на це потрібне стабільне фінансування.
Водночас Tesla демонструє і несподівані ознаки відновлення. Її сильні результати постачань у другому кварталі здивували аналітиків із Волл-стріт і можуть свідчити про початок нового етапу зростання.
Проте головний висновок залишається незмінним: без Tesla ринок електромобілів у США зараз був би в значно гіршому стані. І все ж компанія могла б зробити набагато більше, щоб справді пришвидшити перехід водіїв на електротранспорт. Поки її лінійка моделей залишається обмеженою і застарілою, китайські виробники випускають дедалі більше доступних і технологічних електромобілів. На цьому тлі особливо відчутно, що Tesla так і не вивела на ринок той справді доступний автомобіль за 25 тисяч доларів, про який колись говорив Маск. Можливо, саме така модель дала б компанії новий імпульс. А поки що Tesla тримається переважно завдяки тому, що в неї вже є.
Джерело — The Atlantic
