Потужний дизельний двигун реве, коли водне таксі прорізає бурхливу воду, яка з’єднує брудні портові райони Роттердама з залишками історичної морської величі міста.
Коли жовтий швидкісний катер причалює перед гламурним готелем «Нью-Йорк», всесвітню спадщину цього міста можуть побачити всі.
122-річна будівля, одна з небагатьох, що пережили бомбардування Роттердама під час Другої світової війни, спочатку була штаб-квартирою голландської судноплавної компанії Holland America Line. Назва фірми досі красується на фасаді будівлі великими літерами.
По сусідству, зі своєї штаб-квартири в хмарочосі, який віддалено нагадує маяк, Адміністрація порту Роттердама прагне пролити світло на майбутнє судноплавства, а не озиратися на минуле. Зокрема, вони зосереджують свою увагу на тому, як сектор може подвоїти зусилля щодо зменшення викидів.
Будучи менеджером і оператором найбільшого порту Європи, адміністрація співпрацює зі своїм протилежним портом у Сінгапурі, щоб створити один із перших у світі нових зелених коридорів для морських перевезень на великі відстані.
Ідея, яка лежить в основі цих коридорів, полягає в тому, що вантажні судна подорожують уздовж маршрутів, використовуючи лише паливо з нульовим або низьким рівнем викидів. Щоб зробити це можливим, Роттердам і Сінгапур будують нові сховища для екологічно чистого палива, такого як аміак і метанол, як альтернативи мазуту.
Аміак – це газ, який утворюється шляхом плавлення водню з азотом. Його називають «зеленим аміаком», якщо водень виробляється з використанням 100% відновлюваної енергії. Тим часом метанол є формою алкоголю, який також можна виробляти за допомогою екологічної енергії.
Тимчасовий виконавчий директор Роттердамського порту Будевійн Сімонс каже, що зв’язок між голландським містом і Сінгапуром має на меті показати, як ця концепція може працювати на практиці.
«Це прагматичний підхід до скорочення викидів вуглецю в судноплавстві», — каже він. «Ми повинні з чогось почати, і ви не можете почати з впровадження транспортних перевезень з нульовими викидами як комплексного рішення в усьому світі.
«Саме тому ми шукаємо ці зелені коридори як контрольні точки в обмеженому масштабі. Потім ми повинні збільшувати масштаб».
У вересні цього року перше контейнеровоз відправився між Сінгапуром і Роттердамом таким зеленим шляхом. Він отримав назву Laura Maersk і працював на метанолі, який наразі забезпечує до 65% скорочення викидів парникових газів у порівнянні зі спалюванням викопного палива.
Концепція зелених коридорів народилася на COP26 , глобальному екологічному саміті, який відбувся в Глазго, Шотландія, у 2021 році. Вона отримала назву « Клайдбанківська декларація» і погоджена 22 країнами, включаючи Великобританію, містила зобов’язання створити принаймні шість коридорів до середини цього року. десятиліття.
Цього місяця на COP28 в Об’єднаних Арабських Еміратах було оголошено про нові коридори, зокрема один від західного узбережжя Канади до Кореї та Японії, один у Карибському басейні та інший між Х’юстоном у США та бельгійським Антверпеном.
Це сталося після того, як Міжнародна морська організація, яка представляє галузь судноплавства, пообіцяла, що цей сектор досягне нульових викидів «приблизно до» 2050 року.
У той час як такі порти, як Роттердам, продовжують готуватися до переходу на судноплавство з нульовими викидами, очевидно, що суднобудівники стикаються з не менш серйозним викликом.
Галузеві дані показують, що лише 0,6% вантажних суден у всьому світі працюють на альтернативному паливі, і лише 15-16% суден, які зараз замовлені, працюватимуть на подвійному або альтернативному паливі.
Тим не менш, існує певний попит на більш екологічну доставку, наприклад, від гіганта онлайн-магазинів Amazon. Фірма, член-засновник Zero-Emission Maritime Buyers Alliance, разом з іншими компаніями, такими як меблева група Ikea та швейна фірма Patagonia, нещодавно відновила контракт на скорочення викидів із транспортним гігантом Maersk.
Тим часом вантажна компанія North Sea Container Line спускає на воду судно, що працює на аміаку, яке курсуватиме між Норвегією та Німеччиною. А компанія Hoegh Autoliners, яка спеціалізується на транспортуванні автомобілів і поїздів, будує 12 нових суден, готових до роботи з аміаком.
Лінн Лу є виконавчим директором Глобального центру морської декарбонізації, організації, яка сприяє переходу на екологічно чисте паливо в галузі. Вона прогнозує, що виробництво аміаку може подвоїтися або навіть потроїтися до 2050 року.
Пані Лу каже, що необхідно «значне збільшення кількості суден, здатних транспортувати аміак, порівняно з 200, які сьогодні знаходяться на воді». Вона додає, що також необхідно «значне будівництво інфраструктури для підтримки значно більшої пропускної здатності аміаку в майбутньому».
«Нічого з цього не буде легко масштабувати», — зауважує Едвард Глоссоп, керівник відділу стійких операцій у Bunker Holding, найбільшому у світі постачальнику суднового палива.
«Але аміак може бути найменш складним. Перші аміачні двигуни будуть доставлені на верфі до кінця 2024 року, і ми прагнемо стати комерційним постачальником аміаку з низьким рівнем викидів протягом наступних кількох років».
Однак наразі немає жодних планів щодо впровадження зелених судноплавних шляхів, і деякі, хто спостерігає за цією галуззю, сумніваються, що вони стануть популярними.
«Ми знаємо, що паливо майбутнього буде дорогим», — каже досвідчений морський економіст Мартін Стопфорд. «Ви намагаєтеся впровадити зміни, які зроблять людей біднішими, тому це буде непопулярно».
Він додає, що навіть якщо виробництво чистого палива почне розвиватися, морська галузь буде протистояти таким секторам, як виробництво, побутове опалення, автомобільний транспорт, авіація, які конкуруватимуть за постачання.
«У черзі на відправлення буде кілька дуже великих важковаговиків», — каже пан Стопфорд.
Пан Сімонс визнає, що процес декарбонізації судноплавства «складний і дорогий».
«Але ми не повинні прогнозувати майбутнє на основі сьогоднішнього стану технологій і стану ринків сьогодні», – міркує він.
«Так, сьогодні мазут дешевший за водень або аміак, але це не означає, що так має бути в майбутньому».
На воді перед його будинком навіть жовті водні таксі Роттердама приєднуються до зеленого переходу. Ще у 2016 році тут запрацювало перше в Європі водне таксі на електриці, а минулого року на воду вирушило ще й водневе.
«Все це має стати відновлюваним», – підсумовує пан Сімонс.
За матеріалами: Dr. Kostiantyn Kryvopust
