Остання частина технічного опису ракети Р-3С
П’ятий відсік ракети
Корпус (1) двигуна — це порожнистий циліндр, виготовлений з алюмінієвого сплаву. Усередині корпусу з переднього його боку виконано різьблення для з'єднання з четвертим відсіком, а на зовнішній поверхні за допомогою двох порожнистих болтів (5) кріпиться передня напрямна (7). Корпус із переднього боку закритий склянкою (3), яка кріпиться гвинтом (19) і болтами. Стакан призначений для кріплення запальника (16) і контактного пристрою батареї електроживлення неконтактного детонатора. Герметизація внутрішньої порожнини двигуна здійснюється гумовою діафрагмою (12), що притискається до склянки фланцем (11).
Запальник (16), призначений для запалювання заряду твердого палива, складається з герметичного тонкостінного футляра, заповненого грубозернистим чорним порохом. У завальцьованій кришці футляра розташовані два електрозапали. Плюсові дроти запалів приєднані до контакту (17), мінусові виходи - до корпусу. Контакт шашкою (2) з'єднаний з контактом (6), розташованим усередині пустотілого болта. Контакт складається з латунного стрижня, електрично ізольованого від пустотілого болта керамічною прокладкою (8), ізоляційною трубкою (4), гумовою і керамічною втулками.
Заряд (15) виготовлено з твердого палива марки НМФ-2, що містить добавку солі K2 SO4 для зменшення впливу струменя двигуна на літак-носій. Заряд являє собою одноканальну циліндричну шашку з 8 променевим зірчастим внутрішнім каналом. Зовнішня поверхня заряду обмотується теплоізоляційною пластмасовою стрічкою, що захищає заряд від механічних пошкоджень і виконує роль бронювання. Ті ж функції виконують гумові кільця, приклеєні до торців заряду. Горіння заряду тільки по внутрішній поверхні зменшує теплове навантаження на стінки корпусу двигуна. Зіркоподібна форма заряду дає змогу забезпечувати приблизно постійний тиск у камері. Заряд вставляється всередину корпусу двигуна до упору в перегородку (14), яка слугує для вирівнювання тиску на зовнішню і внутрішню поверхню заряду. Це необхідно для запобігання руйнуванню заряду. Для компенсації лінійного розширення заряду служить компенсатор (13). Він являє собою пакет, склеєний з мікропористих гумових і картонних шайб.
Сопло (5) двигуна виготовлено зі сталі. Воно з'єднується з корпусом за допомогою стопора (3) прямокутного перетину. Стопор відігнутим кінцем через прямокутний паз у корпусі двигуна вставляють у глухий радіальний отвір сопла і обертанням сопла затягують всередину, розташовуючи його в суміщених кільцевих проточках корпусу і сопла. Сопло ущільнюється гумовим кільцем (2). Друге гумове кільце (1) служить для ущільнення заряду. Усередині сопла розміщена тонкостінна алюмінієва заглушка, що герметизує двигун. Завдяки заглушці в двигуні до моменту запуску підтримується тиск, відповідний моменту складання.
У хвостовій частині двигуна встановлено кільцевий трасер (4), що забезпечує можливість спостереження і фіксації траєкторії польоту ракети. Трасер складається із запресованого в спеціальний корпус піротехнічного складу. Час горіння не менше 23 с. Колір траси помаранчевий. Запалюється трасер від газового струменя двигуна. Для цього в соплі передбачено три отвори (6).
У хвостовій частині корпусу під кутом 90° одне до одного розташовані ребра з поздовжніми пазами для встановлення крил. У ребрах є по п'ять отворів під гвинти, якими крила кріпляться до корпусу двигуна. Між крилами встановлюється задня напрямна. Вона кріпиться чотирма гвинтами.
Крило має форму прямокутної трапеції. Товщина крила постійна по всьому розмаху. Передня кромка стрілоподібна і загострена. У нижній частині крила розташовані п'ять отворів із пазами для проходу гвинтів (16) кріплення крил. У кінцевій частині крила розташовується ролерон, що стопориться шпилькою (12). До крила прикріплені накладки (2) і (3). Перші обмежують кут повороту ролерона, другі кріплять вісь (5) ролерона.
Ролерон обмежує кутову швидкість крену ракети. Він складається з корпусу (9), осі, колеса (ротора гіроскопа) (7) і кришки (10). У корпусі ролерона встановлений штифт (11), у паз якого входить стопоряща шпилька. шпилька утримує ролерон нерухомим, поки працює двигун ракети. Пружина утримується в стислому стані легкоплавким заповнювачем. Під час запуску двигуна заповнювач плавиться, пружина віджимає шпильку і ролерон звільняється.
Висновок
Одночасно із бойовим виробом "310" було освоєно мішень "317", що використовувалася як ціль під час навчальних пусків бойових ракет і відрізнялася спрощеною комплектацією з відсутністю рулів. Для відпрацювання навичок наведення на ціль і здійснення передпускових операцій випускалися також навчальні ракети Р-ЗУ - макети, оснащені реальними головками самонаведення. Цілям зниження вартості проведення бойової підготовки слугували і практичні ракети Р-ЗП, що випускалися без штатної бойової частини, що давало змогу провести пуски кількох ракет по одній мішені.
