Tesla більше не лідер галузі

Як зухвалість та недалекоглядність однієї людини погубила компанію, яка фактично створила сучасний ринок електромобілів і задавала темп всій галузі.

Між Ілоном Маском та Дональдом Трампом є одна спільна риса — дурість

Tesla мала найбільшу перевагу на ринку електромобілів. Model S вийшла у 2012 році, і знадобилося шість років, щоб інші автовиробники запропонували хоч щось здатне з нею конкурувати. Так само, коли у 2017 році вийшла Model 3, вона не мала справжніх конкурентів понад три роки. А про зарядну мережу Tesla навіть не треба говорити — там технології опереджали час на роки.

На початку десятиліття здавалося, що Tesla закріпить свою перевагу завдяки новим моделям і «революційній» батареї 4680. Але цього просто не сталося, і тепер продажі Tesla обвалюються, тоді як кожен із конкурентів пропонує схожі або навіть кращі аналоги.

Стався квантовий стрибок. Компанія BYD щойно анонсувала батарею Blade Battery 2.0 з піковою потужністю заряджання 1 500 кВт і доступний електромобіль на її основі. Тепер вже Tesla змушена наздоганяти своїх конкурентів. Чому це ставить Tesla у невигідне становище? І чому Маск упустив свій шанс?

Гідний конкурент, який був ноунеймом

Почнімо з нового електромобіля від BYD і з того, що робить його таким особливим. У Китаї він називається Seal 07 і оснащений другим поколінням LFP-батареї BYD Blade Battery — зокрема варіантом «короткого елемента».

Нова батарея зберігає такі ж надзвичайно високі стандарти безпеки та тривалий термін служби, що й попередня версія, але заряджається набагато швидше! Блок на 69 кВт/год у Seal 07 має пікову потужність заряджання 1 500 кВт, що дозволяє заряджатися з 10% до 70% всього за 5 хвилин, а з 10% до 97% — лише за 10 хвилин.

Іншими словами, цей автомобіль може зарядитися за той самий час, що потрібен для заправки бензинового авто! Це технологія, яка ще кілька років тому здавалася справою не одного десятиліття.

Але BYD розмістила це не в якомусь дорогому іміджевому флагмані, а в звичайному “народному варіанті”. Модель Seal 07 вважається масовим конкурентом Model 3.

Отже, BYD Seal 07 коштує на 90 500 юанів (близько £9 700 / $13 000) дешевше, ніж аналогічна Model 3 у Китаї, при цьому заряджається більш ніж у п'ять разів швидше!

Так, Model 3 має дещо більший запас ходу та трохи краще прискорення — але чи достатньо цього, щоб виправдати ціну, вищу на 54%?

І це при тому, що версія Model 3 не відрізняється кращим оснащенням — адже Seal 07 матиме систему BYD «God's Eye», яку називають більш досконалою та безпечнішою, ніж Tesla FSD.

Але не поспішайте з висновками. Tesla також змушена була знижувати ціни в міру падіння продажів по всьому світу. Головною ж причиною падіння продажів BYD і знижок стало те, що інші китайські виробники, як-от Xiaomi, запропонували кращі та більш оснащені електромобілі за нижчою ціною. Проте з виходом Blade Battery 2.0 ситуація, схоже, кардинально зміниться і BYD повертається в лідери.

Крім того, якби BYD продавала цей автомобіль у Європі на 10 000 долларів дорожче — він все одно залишався би конкурентоспроможним щодо Tesla. Тому ціни більш наочні, ніж здається: вони переконливо свідчать про те, що BYD має колосальну перевагу у собівартості виробництва, яка легко може перетворитися на перевагу в маржі прибутку (якщо вже не перетворилася).

А що з зарядними станціями?

Є ще один дуже важливий аспект Seal 07. Мати електромобіль із зарядженням на 1 500 кВт — це чудово, але лише за умови, що існують тисячі зарядних станцій, здатних забезпечити таку потужність.

На щастя, саме цим і займається BYD. Компанія розробила нові «Flash Charger» потужністю 1 500 кВт спеціально для роботи з другим поколінням Blade Battery, і вони вже підтвердили заявлені характеристики на практиці.

Крім того, BYD вже розгорнула 4 200 таких станцій у Китаї та планує побудувати ще 20 000 до кінця року. І це не обмежується Китаєм — BYD планує будувати тисячі таких станцій у Європі, на Близькому Сході та по всій Азії. Коли вони почнуть з’являтися в Україні — лише питання часу.

Іншими словами, якщо ви перебуваєте в регіоні, де можна придбати новий Seal 07, там вже буде безліч зарядних станцій потужністю 1 500 кВт — а якщо ще ні, то дуже скоро будуть.

Чому BYD опередив Tesla?

Чому BYD змогла зробити настільки разючий стрибок уперед, що технології та ціни Tesla виглядають застарілими? Відповідь очевидна — зарозумілість Ілона Маска. Він просто упустив свій шанс, завівши Tesla у глухий кут.

Як і BYD, Tesla усвідомила переваги власного виробництва батарей — у плані витрат і технологій. Але обидві компанії пішли зовсім різними шляхами. BYD оптимізувала перевірену та економічно ефективну технологію, тоді як Маск поставив усе на непередбачувану та ризиковану розробку.

BYD обрала оптимізацію перевіреної хімії LFP-елементів і призматичного формату для створення Blade Battery. Маск же поставив усе на непевну технологію сухого нанесення покриттів.

Великі ставки самі по собі — не катастрофа, якщо розумієш, з чим маєш справу. Генеральний директор найбільшого у світі виробника батарей — CATL, ще у 2024 році сказав Маску прямо в обличчя:

Маск просто не розуміється на батареях. Батарея Tesla 4680 «зазнає невдачі й ніколи не буде успішною», бо «він не вміє робити батареї. Це питання електрохімії»

Але Маск вважав, що знає більше за експертів, і витратив дорогоцінні роки та мільярди доларів на розробку батареї, яка вже застаріла, нині встановлюється лише в Cybertruck — і, схоже, виробництво 4680 у нинішньому вигляді незабаром може взагалі припинитися.

Тим часом BYD протягом шести років вкладала кошти у справжні дослідження разом із провідними фахівцями галузі — і тепер має батарею зі швидкістю заряджання, стандартами безпеки та, майже напевно, перевагами у собівартості, яких немає ні в кого іншого. Вони прибрали з рівняння его, зарозумілість і догматизм, зробили важку роботу — і в результаті одним стрибком обігнали всю галузь.

Tesla могла зробити те саме. Але его Маска стало на заваді. Компанія змарнувала свою перевагу і тепер змушена наздоганяти.

Не тільки BYD…

Компанія BYD — це не якийсь окремий гравець у далекій країні. Вона має глибокі стратегічні партнерства з багатьма великими гравцями. Toyota створила з BYD спільне підприємство з часткою 50/50 для використання їхніх технологій у своїх електромобілях — тому Seal 07 легко може стати новим Camry. Ford перебуває на фінальному етапі укладення угоди про постачання батарей від BYD. Stellantis (якій належать Jeep, Ram, Citroën, Alfa Romeo та інші) також, схоже, переходить на використання технологій BYD. Фактично всі великі гравці автомобільного ринку так чи інакше пов'язані з BYD.

Іншими словами, Tesla обганяє не лише BYD — майже кожен великий гравець ринку електромобілів незабаром використовуватиме технології BYD.

Tesla також могла б це зробити. Зрештою, у неї давні відносини з BYD — перше покоління Blade Battery вже використовується в європейській Model Y (що фактично доводить: технології батарей BYD завжди були кращими за 4680). Але, на відміну від інших автовиробників, цінність Tesla ґрунтується на ідеї, що її власні технології є лідерами. Тому перехід на технології BYD, найімовірніше, завдав би серйозного репутаційного удару.

BYD — чудове нагадування про те, якою могла б бути Tesla, якби її власник залишався на землі, а не літав у хмарах; якби її напрямок визначали розум, реальність і наука, а не жадібний мільярдер-олігарх і торговець повітрям. Вона показує, як Маск спочивав на лаврах. Тому найближчі кілька років на ринку електромобілів обіцяють бути вкрай цікавими — ми можемо стати свідками того, як Голіафа здолають… (якщо вже не зробили цього).