Boeing C‑32B Gatekeeper (B752‑200), модифікований компанією L3Harris, залишається одним із найбільш засекречених літаків у складі ВПС США. Він входить до структури USAF Special Operations Command (AFSOC) та базується на Joint Base McGuire–Dix–Lakehurst (JB MDL) у штаті Нью‑Джерсі, де перебуває під контролем 150th Special Operations Squadron (150th SOS). Призначення цих літаків охоплює широкий спектр спеціальних завдань, такі як підтримка спецоперацій, екстрені евакуації, транспортування оперативних груп, а також забезпечення важливих урядових візитів, включно з президентськими.
Для збереження максимальної непомітності C‑32B отримали повністю білий ліврей без будь‑яких розпізнавальних знаків. У 2023 році з них зняли всі зовнішні реєстраційні номери. Літаки використовують цивільні маршрути, динамічно змінювані транспондерні коди, а інколи взагалі літають з вимкненими транспондерами.
ВПС США офіційно заявляє, що таких літаків у строю лише два, однак фактичні спостереження, різні реєстраційні номери, зміни транспондерів і поява дубльованих бортів створюють значно більше картину. Частина бортів, за оцінками експертів, могла бути перереєстрована або прихована під іншими транспондерними кодами.
Протягом років їх неодноразово помічали у різних частинах світу, включно з такими об’єктами, як Homey Airport більш відомий як Area 51 та полігон Tonopah Test Range. Під час адміністрації Джорджа Буша молодшого C‑32B отримали додаткову славу через непідтверджені теорії про їхню можливу причетність до певних програм ЦРУ, що навіть принесло їм колишнє прізвисько “torture taxi”.
Окрім зовнішньої непомітності, C‑32B оснащені комплексом спеціалізованого обладнання. На борту встановлені розширені системи супутникового та захищеного урядового зв’язку, що дозволяють працювати як повітряний командний пункт під час кризових ситуацій. На борту встановлені спеціальні навігаційні модулі та антени SATCOM, HF/UHF‑зв’язку й обтічники для секретної апаратури. Один із таких обтічників, за повідомленнями, містить Northrop Grumman Multi‑Role Tactical Common Data Link (MR‑TCDL) — телекомунікаційний комплекс Ka- та Ku‑діапазону, що фактично працює як бездротовий сервер у небі, забезпечуючи зв’язок у районах, де зв’язкова інфраструктура недоступна.
Бюджетні документи свідчать, що приблизно у 2016 році авіоніка кабіни C‑32B була модернізована, додано проєкційні індикатори на лобове скло (HUD), що має підвищувати можливості екіпажу під час складних або нічних операцій.
Також на борту були збільшені внутрішні паливні баки, розміщені у вантажних відсіках. Це суттєво підвищило автономність польоту, навіть без дозаправлення в повітрі літак здатен долати приблизно 6 000 морських миль(11,112км).
Окрім цього, C‑32B оснащений системою дозаправлення в повітрі UARRSI (Universal Aerial Refueling Receptacle Slipway Installation) — універсальним приймальним вузлом, розташованим у верхній частині фюзеляжу позаду кабіни. Завдяки UARRSI літак може приймати пальне від танкерів, що використовують систему Flying Boom, зокрема KC‑135 Stratotanker та KC‑46A Pegasus, що забезпечує практично необмежену тривалість польоту під час місій.
Окремі літаки C‑32B також базувалися на Eglin AFB у Флориді у складі 486th Flight Test Squadron (486th FLTS). Після 2024 року ці борти почали літати з вимкненими транспондерами, що практично унеможливило їхнє відстеження.
У складі 150th SOS борт 00‑9001 щотижня проводить тренувальні повітряні дозаправки в основному разом із KC‑135R Stratotanker (185th ARW) Нацгвардії штату Пенсильванія та іноді з KC‑46A Pegasus (514th AMW) Нацгвардії Нью‑Джерсі.
У вересні 2025 року він літав під реєстраційним номером 02‑4452 та позивним TONGS55 до Британії для підтримки президентського візиту.
Борт 02‑4452 зі складу 150th SOS також регулярно тренується та часто відвідує Joint Base Andrews біля Вашингтона, періодично виконуючи оперативні місії.
У складі 486th FLTS борт 99‑6143 востаннє був помічений над Техасом у 2023 році.
Борт 02‑5001 у 2024 році зафіксували на базі Al Udeid у Катарі з зміненим транспондером і вантажним позивним REACH326.
За деякими непідтвердженими теоріями один із них був у Пуерто-Ріко в 2025 році.
COMCO: цивільні двійники Gatekeeper
Паралельно з офіційними C‑32B існує ще один загадковий елемент — два Boeing 757‑200, відомі під брендом COMCO. Формально це цивільні літаки, але їхня історія, зовнішність і поведінка в польотах дуже тісно перегукуються з C-32B, що багато експертів вважають їх C‑32B які “одягнені у цивільне”.
COMCO борти базуються у Destin–Fort Walton Beach Airport, що безпосередньо межує з Eglin AFB . Тією ж базою, де працювали C‑32B зі складу 486th FLTS. Обидва літаки пофарбовані в той самий білий колір, без логотипів і розпізнавальних знаків, окрім N‑номерів. Раніше вони носили великі написи COMCO на хвостах, але згодом їх прибрали, що ще більше нагадує C‑32B.
Технічно COMCO борти майже ідентичні до C-32B, вони оснащені розширеними комунікаційними системами, характерними для спеціальних місій, а за деякими ознаками можуть мати й модифікації для дозаправлення в повітрі. Хоча підтверджуючих фото і інформації дуже мало, кілька фото можуть натякати на наявність відповідних елементів.
Офіційно літаки належать L‑3 Capital LLC, дочірній структурі оборонної компанії L3Harris — тієї ж компанії, що модифікувала C‑32B. Це підсилює припущення, що COMCO — це фактично прикриття для тих самих спеціальних операцій, які виконують ці літаки.
Відомі борти COMCO:
COMCO 757‑23A N226G - ввостаннє був помічений у Dallas/Fort Worth International Airport у штаті Техас, 2024р.
COMCO Boeing 757‑200 N610G - ввостаннє був помічений у аеропорту Phoenix Sky Harbor у штаті Арізона, 2024р.
