Автор: Павєл Лузін
Оригінальний звіт був опублікований 30 листопада 2023 року
Про автора: Павєл Лузін отримав ступінь доктора міжнародних відносин в Інституті міжнародної економіки і міжнародних відносин (ІМЕМО). Він є експертом з питань російської політики, оборони та глобальної безпеки. Д-р Лузін вивчає ці питання для Riddle media. Раніше він висвітлював ці питання для президентської кампанії Алєксєя Навального в посії (2017-2018), проєкту «Нації в транзиті» у Freedom House (2016-2018) та Центру польсько-російського діалогу та порозуміння (2015-2018). Працював у російських аналітичних центрах ІМЕМО та ПІР-Центр, викладав у Пермському державному університеті та Вищій школі економіки (Пермський кампус).
Про програму «Євразія»: Програма «Євразія» Інституту зовнішньої політики була заснована у 2015 році з метою вивчення політичних, безпекових, економічних та соціальних тенденцій, що формують Європу та Євразію. Наша дослідницька програма охоплює все більш напружену конкуренцію, що розбурхує регіон, з різних точок зору. Багаторічна програма фокусується на Балтійському та Чорному морях і Центральній Азії, підкреслюючи, як географія, економіка, ідеологія та історія продовжують формувати політику і безпеку в цих регіонах. Програма також публікує аналіз російської зовнішньої політики, включаючи роль росії в Європі, Азії, Африці та на Близькому Сході. Проєкт «Політична економія Росії» разом з «Bear Market Brief» аналізує зв'язки між російською економікою, суспільством та політичною системою. Тематичні ініціативи програми «Євразія» також включають рубрику «Демократія під загрозою», в якій досліджуються тенденції демократизації та авторитарного відкату в регіоні.
Вступ
З 2009 року росія доклала значних зусиль до розробки безпілотних літальних апаратів (БПЛА), або дронів, у військових цілях. Вони використовують безпілотники для розвідки, наведення на ціль, радіоелектронної боротьби і нанесення прямих ударів. Деякі з цих БПЛА використовуються в Україні та Сирії з 2014 року, тоді як бойові БПЛА (наприклад, «Оріон» та «Альтіус») на початку 2022 року все ще перебували на стадії досліджень і розробок.
Однак після року війни в Україні російська армія втратила більшу частину своїх тактичних БПЛА розвідки та наведення. Водночас, вони так і не змогли розгорнути сучасні бойові БПЛА. Восени 2022 року, тобто приблизно через шість місяців після повного вторгнення росії в Україну, Росія почала широкомасштабне використання іранських баражуючих боєприпасів, і продовжує залишатися дуже залежною від них станом на осінь 2023 року.
Незважаючи на зусилля, спрямовані на збільшення їхнього виробництва, використання росією власних баражуючих боєприпасів залишається незначним.
Ключові висновки
- Спираючись на глобальні ланцюги постачання, росія змогла створити власну промислову базу для виробництва БПЛА наприкінці 2000-х - на початку 2010-х років. Для виробництва БПЛА росія імпортувала електроніку, двигуни та промислове обладнання (що є більш важливим, ніж електронні компоненти) з Європи, США, Ізраїлю та Японії, серед іншого.
- Фундаментальна проблема інтеграції БПЛА в різні види російських збройних сил і російську військову доктрину не була вирішена до 2022 року. Повномасштабна агресія проти України поставила під сумнів підходи росії до БПЛА та промислової бази БПЛА. Значна частина ланцюгів постачання безпілотників, які росія придбала до 2022 року, була втрачена. Західні санкції та зменшення фінансових, технологічних і людських можливостей росії підривають складні проєкти БПЛА, розпочаті в 2010-х роках, а також «Стратегію розвитку безпілотної авіації на 2030-2035 роки», ухвалену в 2023 році.
- Російська армія визнала, що Україна набагато швидше обробляє та обмінюється інформацією між безпілотниками та артилерією, і ця обробка - разом із загальною сумісністю різних систем у російських збройних силах - потребує суттєвого вдосконалення.
- Відсутність систем командування, управління і зв'язку - разом з надмірно централізованим процесом прийняття рішень і величезним українським театром бойових дій - зробили невеликі тактичні підрозділи російських збройних сил залежними від імпортних невеликих комерційних і сільськогосподарських дронів, таких як ті, що виробляються китайською компанією DJI.
- На відміну від України, росія не може покладатися на широкий громадський рух, який системно забезпечує збройні сили комерційними дронами та іншим обладнанням.
- Виходячи з досвіду використання іранських боєприпасів «Шахєд-136» та «Шахєд-131», російська армія почала працювати над вдосконаленням тактики використання роїв безпілотників, а також над створенням ефективної системи управління ними.
- Водночас російська армія зосередилася на подальшій розробці та вдосконаленні можливостей протидії БПЛА перед обличчям роїв малих і дешевих українських безпілотників.
- Невизначеність у російській індустрії БПЛА - і в усій аерокосмічній галузі - збережеться, якщо не посилиться, в найближчі роки.
- Враховуючи довгострокову залежність росії від імпортних комплектуючих і промислового обладнання, а також обмеженість робочої сили і масові втрати БПЛА під час війни, що триває, можливості росії у сфері розвідки і наведення на ціль, а також у сфері високоточної зброї в осяжному майбутньому будуть стагнувати, якщо не зменшуватимуться. Враховуючи, що Україна за підтримки західних союзників досягає значних успіхів у використанні безпілотників, росія не зможе відновити свою перевагу в цьому аспекті військової могутності.
Еволюція російських програм і політики у сфері БПЛА (1960-2010-ті роки)
Радянський Союз розробляв перші БПЛА з 1960-х до 1980-х років. Його підхід був досить обмеженим; на початок 1980-х років існувало лише два типи розвідувальних БПЛА. БПЛА Ту-141 «Стріж», створений конструкторським бюро Туполєва, вперше піднявся в повітря в 1974 році і був прийнятий на озброєння в 1979. Приблизно в той же час «Туполєв» також створив БПЛА Ту-143 «Рєйс». Ці БПЛА були аналогами американських безпілотників типу Ryan Model 147 і призначалися для тактичної та оперативно-тактичної розвідки відповідно. І «Стріж», і «Рєйс» замінили Ту-123 «Ястрєб» розвідувальний БПЛА, який був прийнятий на озброєння в 1964 році (1964-1980 рр.). Ту-141 і Ту-143 не могли надавати інформацію в режимі реального часу через свої технічні характеристики і труднощі в експлуатації, але вони передавали фото- і відеокасети після виконання місій.
Зростаюча перевага Заходу в електроніці, системах управління, двигунах та інших технологіях, пов'язаних з БПЛА, вперше була поставлена під сумнів під час війни в Лівані в 1982 році. Сирія, країна-клієнт СРСР, використовувала БПЛА Ту-143, тоді як Ізраїль застосовував два БПЛА для тактичної розвідки - Tadiran Mastiff і IAI Scout.
Радянський Союз рухався у двох напрямках щодо безпілотників. По-перше, він інвестував у подальшу розробку і модернізацію реактивних розвідувальних БПЛА, які спочатку були похідними від крилатих ракет класу «земля-земля» і «повітря-земля». З'явилися два нові безпілотники - «Крило-1» (від КБ «Сокіл») і Ту-243 (або «Рєйс-Д», від КБ «Туполєв»). «Крило-1» планувався для тактичної розвідки з дальністю польоту 45 км. Ту-243 був версією Ту-143 з поліпшеним бортовим і розвідувальним обладнанням і дальністю польоту, збільшеною до 300-400 км. І ці два БПЛА мали передачу даних знімків у режимі реального часу, що дозволяло радянській армії отримувати розвідувальну інформацію набагато швидше. Інші радянські конструкторські бюро, такі як КБ Мясищева, КБ Сухого і КБ Камова, проводили дослідження і розробки важких розвідувальних і навіть бойових БПЛА.
Радянський Союз намагався розробити легкі БПЛА для тактичної розвідки та артилерійського наведення в діапазоні 45-60 км. Результатом цих зусиль став поршневий БПЛА «Шмєль-1», який був прийнятий на озброєння в 1983 році. Десятиліттям пізніше в ОКБ ім. Яковлєва був розроблений БПЛА «Пчєла-1Т», який також використовував поршневий двигун.
У 1983 році у складі радянських збройних сил був створений 924-й Центр безпілотної авіації. Центру були підпорядковані бойові частини БПЛА, а також він відповідав за випробування та введення в експлуатацію нових БПЛА.
Незважаючи на цей ранній прогрес, всі зусилля застопорилися наприкінці 1980-х років, коли стан радянської системи погіршився і вона врешті-решт розпалася. Розпад Радянського Союзу в 1991 році призвів до фрагментації військової промисловості, що негативно вплинуло на розвиток БПЛА протягом 1990-х років. Незважаючи на те, що пострадянська росія продовжила проєкти Ту-243 і «Пчєла-1Т» і навіть прийняла їх на озброєння, ці безпілотники залишалися на озброєнні здебільшого на папері і майже не використовувалися. Під час чеченських війн 1994-1996 та 1999-2009 років відбулося кілька бойових вильотів «Пчєли-1Т», але вони були здебільшого експериментальними, і безпілотник майже не використовувався через технічні несправності та короткий термін служби. Росія не використовувала «Крило-1» і Ту-243 протягом пострадянських десятиліть, в тому числі в Чечні, Грузії, а пізніше в Україні та Сирії.
Як наслідок, до кінця 2000-х років росія на два десятиліття відстала від США та інших конкурентів у розробці БПЛА. Парадоксально, але в той час як компанії колишньої радянської військової промисловості зазнали невдачі зі своїми БПЛА, а російські збройні сили експериментували зі старомодними і ненадійними безпілотниками радянських часів, нові приватні російські компанії розробляли безпілотники для інших російських відомств. Першою з них була компанія «Енікс», заснована в 1988 році групою людей з Татарстану, які досі залишаються невідомими. З самого початку вона займалася дослідженнями і розробкою технологій БПЛА. Основним напрямком її діяльності було створення ударних і розвідувальних безпілотників для військової розвідки, ФСБ і внутрішніх сил (Росгвардії). БПЛА «Елерон», найпоширеніший тактичний розвідувальний безпілотник [компанії], і його модифікації з'явилися наприкінці 2000-х років, а серійне виробництво розпочалося на початку 2010-х, коли російська армія замовила їх для сухопутних сил.
Другою приватною російською фірмою на ринку БПЛА стала Zala Aero Group, заснована Алєксандром Захаровим в Іжевскє в 2004 році. Її перший невеликий багатоцільовий БПЛА був представлений у 2006 році. У той час як російська армія мала низку малопридатних БПЛА, таких як «Пчєла-1Т», «Крило-1» і Ту-243, російська поліція стала першим користувачем БПЛА «ZALA», і незабаром компанія почала постачати свої БПЛА «Газпрому» та іншим провідним російським нафтогазовим компаніям з метою інспекції трубопроводів і ліній електропередач. Міністерство оборони тоді не звернуло на це особливої уваги, оскільки, ймовірно, вважало БПЛА «ZALA» ненадійними в бою - їхня комерційна бортова електроніка, імпортована з-за кордону, ускладнювала інтеграцію в типову організаційну структуру і системи командування, управління і зв'язку російських збройних сил.
Одразу після війни в Грузії в серпні 2008 року російське військове керівництво визначило пріоритетом розробку і закупівлю БПЛА. Невідкладною метою було заповнення прогалин у тактичній розвідці та артилерійському спостереженні, які політичне і військове керівництво вважало критично важливими. Довгострокова мета полягала в розробці розвідувальних і бойових БПЛА підвищеної витривалості та дальності польоту. Планувалося, що ці типи безпілотників заповнять прогалину в супутниковій розвідці і наведенні високоточної зброї середньої і великої дальності. Вони також мали покращити потенціал наземної штурмової авіації та можливості проєктування військової сили.
Водночас, більшість конструкторських бюро радянських часів були нездатні розробляти нові БПЛА на основі модернізації існуючих БПЛА.
Як наслідок, наприкінці 2000-х років російська програма БПЛА почалася майже з нуля. Ця структура включала кілька великих державних корпорацій в оборонній промисловості росії, які стали домінуючими гравцями, і низку приватних компаній, які до середини 2010-х років були об'єднані або державним сектором, або формально приватним бізнесом, пов'язаним з російською політичною елітою.
Російська влада планувала одночасно розвивати весь спектр БПЛА - від невеликих тактичних електричних розвідувальних БПЛА до важких розвідувальних і бойових дронів з турбогвинтовими і реактивними двигунами великої дальності і тривалості польоту. Росія розподілила обмежені фінансові та людські ресурси між багатьма проєктами. Розробка БПЛА стала одним з головних пріоритетів росії, навіть для її президента. Обіцянка збільшити частку БПЛА в бойовій авіації росії на 40% означала, що значні фінансові ресурси будуть перерозподілені на користь тих компаній і окремих заводів, які будуть займатися науково-дослідними програмами і подальшими закупівлями. Таким чином програма БПЛА стала предметом бюрократичної (і, відповідно, неринкової) конкуренції між відомствами, державними корпораціями та меншими стейкхолдерами, такими як регіональні еліти, університети тощо.
У 2009-2010 роках росія придбала два ізраїльських розвідувальних БПЛА -IAI Searcher і Bird-Eye-400 - і ліцензію на їх виробництво в Росії під назвами «Форпост» і «Застава» відповідно. «Уральскій завод гражданскоі авіациі» (також відомий як УЗГА), який став дочірньою компанією державної корпорації «Ростєх» у 2009 році, розпочав виробництво ліцензійних ізраїльських БПЛА у 2012 році. У 2021 році бойова версія безпілотника «Форпост, «Форпост-РУ», була представлена під час «Армія-2021», головного російського військового форуму.
У 2010 році ІТ-компанія «Центр спеціальних технологій», заснована на початку 2000-х років колишніми військовими, які закінчили Військову академію зв'язку, розпочала серійне виробництво наймасовішого сучасного російського тактичного розвідувального БПЛА «Орлан-10», який став невід'ємною частиною російських артилерійських підрозділів. Деякі БПЛА «Орлан-10» також оснащені як тактичні безпілотники радіоелектронної боротьби в складі систем «Лєєр-3».
Інша російська ІТ-компанія, «Трансас», спочатку була зосереджена лише на військово-морській навігації, картографії та військово-морських і авіаційних тренажерах. Її дочірній стартап «Кронштадт» почав розробляти розвідувальні БПЛА для ФСБ наприкінці 2000-х років. У 2011-2013 роках він отримав контракт від Міністерства оборони росії на розробку розвідувального БПЛА великої дальності «Оріон». Тоді ж російська компанія «Промишлєнниє інвєстори» стала основним власником «Кронштадта», а в 2015 році продала його АФК «Сістема». У 2021 році АФК «Сістема» продала «Кронштадт» невідомому суб'єкту. БПЛА «Оріон» був введений в дослідну експлуатацію з 2019 року і незабаром отримав бойовий досвід. Серійне виробництво цього БПЛА розпочалося у 2022 році.
Конструкторське бюро «Сокол» (ОКБ «Сокол»), яке у 2014 році було перейменоване на КБ ім. Сімонова в Татарстані, виживало впродовж десятиліть після холодної війни завдяки виробництву літаючих мішеней (або безпілотників-мішеней). На початку 2000-х років воно було приватизоване представниками татарстанської політичної еліти і врешті-решт отримало контракт з Міністерством оборони на розробку важкого поршневого БПЛА великої дальності «Альтаїр», також відомого як «Альтіус». Конструкторське бюро ім. Симонова розробляло «Альтаїр» у співпраці з компанією «Трансас» (Кронштадт) з метою максимальної уніфікації «Альтіуса» та «Оріона». Проблеми з'явилися пізніше, коли КБ ім. Сімонова провалило завершальні етапи досліджень і розробок: керівника КБ ім. Сімонова заарештували, а «Альтіус» у 2018 році передали «Уральскому заводу гражданскої авіациі». Розробка «Альтіуса» завершилася у 2020 році, а перший контракт на його постачання був підписаний у 2021 році.
Ще одним великим проектом початку 2010-х років став С-70 «Охотнік». Це важкий реактивний безпілотник, який розробляється з 2012 року компанією «Сухой», дочірньою компанією «Обьєдіньонной авіастроітєльной корпорациі» (ОАК). Сама ОАК була об'єднана з «Ростєхом» у 2019-2020 роках через великі збитки. Цей безпілотник можна розглядати як аналог американського безпілотника RQ-170 Sentinel з бойовим варіантом. Серійне виробництво «Охотніка» було заплановано на 2023 рік, але нещодавно його відклали до 2025 року.
Zala Aero Group отримала контракти з Міністерством оборони у 2016 році. Незабаром після цього її придбаі концерн «Калашніков», який контролюється «Ростєхом» і який очолює і співвласником якого є Алєксєй Кріворучко, нинішній заступник міністра оборони. У 2019 році «Zala» продемонструвала свої баражуючф боєприпаси «КУБ-БЛА» і «Ланцет», які завершили випробування у 2021 році і були прийняті на озброєння у 2022 році. Група «Калашніков» також має другу дочірню компанію з розробки та виробництва БПЛА - «Іжевскіє бєспілотниє сістєми», яка виробляє тактичні розвідувальні безпілотники «Гранат» і «Тахіон».
Інші російські державні компанії, заводи та державні науково-дослідні інститути, в тому числі ті, що належать Міністерству оборони, також представили свої проекти БПЛА в той час і отримали контракти на поставку, як, наприклад, безпілотники «Елєрон» компанії «Енікс». Більше того, були навіть проведені випробування безпілотників, доступних на спільному ринку. Тим не менш, військове керівництво врешті-решт зробило основну ставку на «Орлан-10», «Оріон», «Альтіус», «Охотнік», а також малі розвідувальні БПЛА та безпілотники виробництва «Zala Aero Group», «Іжевскіє бєспілотниє сістєми» та «Енікс».
Залишалася фундаментальна проблема інтеграції БПЛА у збройні сили та їхню доктрину, різні роди військ, а також структури управління, контролю та зв'язку. Перша міжвідомча концепція застосування державних БПЛА до 2030 року з'явилася в 2013 році за участю МНС, ФСБ, МВС і Міноборони. Цей документ означав зусилля в напрямку міжвідомчої уніфікації і технічної стандартизації самих БПЛА, а також їхніх систем управління, контролю і зв'язку. Він мав на меті надати органам влади та промисловості спільне бачення щодо подальшого розвитку та закупівель БПЛА.
У 2014-2015 роках Міністерство оборони видало два документи: програму розвитку перспективної військової робототехніки до 2025 року та концепцію розвитку операцій з використанням БПЛА. Російська армія зосередилася на наступному: підвищення ефективності розвідки з використанням БПЛА, розвиток і вдосконалення програмно-апаратних засобів БПЛА, подальший розвиток БПЛА і наземних систем управління ними, підвищення ефективності інтеграції БПЛА з видами збройних сил, військовими частинами і окремими бойовими системами. Ці пункти відображали довгострокові виклики, які російські збройні сили намагалися вирішити протягом 2010-х - початку 2020-х років.
До середини 2010-х років російські збройні сили створили ескадрильї БПЛА в кожній дивізії та бригаді мотострілецьких і повітряно-десантних військ. У 2014 році 924-й Центр безпілотної авіації був перетворений на державний центр Міністерства оборони і, відповідно, взяв на себе основну роль у підготовці операторів БПЛА для збройних сил і різних силових відомств. Таким чином, Міністерство оборони відновило свою провідну роль у розробці та експлуатації БПЛА.
Ключові вразливості промислової бази: Двигуни та обладнання
У 2010-х роках російська армія змогла розробити і виробляти широкий спектр БПЛА, спираючись на імпортні комплектуючі та промислове обладнання. Наприклад, станом на 2016-2017 роки частка імпортних компонентів у кожному військовому БПЛА російського виробництва становила до 80%. Росія змогла розвинути власну промислову базу БПЛА, покладаючись на глобальні ланцюги поставок. Для виробництва БПЛА росія імпортувала електроніку, двигуни та промислове обладнання з Європи, США, Ізраїлю, Японії та інших країн.
До 2022 року ця галузь поставила російським збройним силам понад 2 000 розвідувальних дронів різних типів. Можливо, ця цифра була навіть ближчою до 3 000. Однак частка бойових безпілотників і баражуючих боєприпасів серед цієї кількості, швидше за все, була дуже незначною.
У росії також є кілька десятків підрядників і субпідрядників з виробництва БПЛА. Однак імпорт оптики та різних типів електронних компонентів - це лише частина виклику, з яким зіткнулася росія, і який висвітлювався експертним співтовариством у 2022-2023 роках.
Інша частина проблеми для росії - це двигуни. Питання двигунів для БПЛА пояснює, чому росія не змогла модернізувати БПЛА радянських часів, такі як Ту-141, Ту-143 або «Крило-1».
Існуючі на той час невеликі газотурбінні двигуни не були надійними для багаторазового використання, і досі не існує сталого вітчизняного серійного виробництва двигунів для жодного зі згаданих типів російських БПЛА.
Російський державний Центральний інститут авіаційних двигунів (з приблизно 400 співробітниками) у Москві разом із заводом ГМЗ «Агат» (з приблизно 2000 співробітниками) у Гаврілов-Ямі Ярославської області розробили поршневий двигун АПД-100/120, який є аналогом австрійського поршневого двигуна Rotax 914, що використовується в розвідувально-бойовому БПЛА «Оріон». Суха маса двигуна АПД-100/120 становить 96 кг, порівняно з 74,7 кг двигуна Rotax 914 з усіма його допоміжними системами. Більше того, п'ятдесят частин (3,6%) двигуна АПД-100/120 все ще надходять з-за кордону і стосуються паливної системи. Таким чином, цей двигун все ще перебуває на стадії досліджень і розробок.
Компанія «Кронштадт» побудувала завод з виробництва БПЛА в Дубні у 2022 році. Компанія інвестувала 12,5 млрд рублів ($170 млн) замість початково запланованих 4 млрд рублів. Завод сподівається виробляти сорок п'ять БПЛА «Оріон» на рік з 2024 року, проте незрозуміло, як завод зможе досягти чогось близького до цього рівня виробництва за відсутності двигуна російського виробництва і без доступу до двигунів Rotax. Так само незрозуміло, скільки двигунів Rotax 914 було придбано «Кронштадтом» до 2022 року і чи не закуповувала компанія ці двигуни через треті країни.
Компанія «ОДК-Клімов», дочірня компанія «Обьєдіньонной двігатєлєстроітєльной корпорациі» (ще одна дочірня компанія «Ростєха»), розробляє турбогвинтовий двигун ВК-800СМ, який планується використовувати у важкому БПЛА «Альтіус». До 2021 року фірма планувала використовувати в «Альтіусі» дизельний двигун RED A03 німецького виробництва.
Кожен «Альтіус» має два двигуни: ВК-800СМ набагато легший за RED A03 (170 кг проти 360 кг), але сертифікація нового турбогвинтового двигуна запланована на кінець 2024 року. Іншою проблемою є заплановані темпи виробництва; вони мають становити тридцять двигунів на рік після сертифікації та початку серійного виробництва. Цей двигун планують використовувати в БПЛА «Альтіус» і новому легкому одномоторному комерційному літаку ЛМС-901 «Байкал». Запланований рівень виробництва - від двадцяти до двадцяти п'яти одиниць на рік, але росія навряд чи зможе виробляти більше двох БПЛА «Альтіус» на рік після 2024 року, що може бути оптимістичним сценарієм для російської армії.
Водночас для «Альтіус» може бути застосований поршневий двигун АПД-500. Двигун розроблений Центральним інститутом авіаційних двигунів спільно з Центральним науково-дослідним автомобільним і автомоторним двигунобудівним інститутом (НАМІ), і його технічні характеристики можна порівняти з двигуном RED A03 - але АПД-500 використовує бензин замість дизельного палива. АПД-500 походить від автомобільного двигуна, який був розроблений НАМІ у співпраці з Porsche протягом 2010-х років. Це означає, що двигун неминуче залежить від імпортних компонентів, особливо в паливній системі (включаючи інжектори) і системі управління. Невідомо, чи зможе росія розпочати серійне виробництво АПД-500 власними силами. Ця невизначеність з двигуном означає, що важкі розвідувально-бойові моделі «Альтіус» не будуть введені в експлуатацію в значних кількостях найближчим часом.
УЗГА також працювало над пошуком альтернативних двигунів для БПЛА «Форпост», які використовували або німецькі двигуни Limbach L550, або австралійські двигуни Jabiru 2200. Першим російським аналогом двигунів Limbach і Jabiru був АПД-80, який використовував цілий блок циліндрів і деякі інші системи від Jabiru 2200. Наступна версія, АПД-85, офіційно з'явилася в 2019 році. Однак до 2022 року з цим двигуном все ще залишалися деякі проблеми. На рисунку 2 показано виробничий план УЗГА щодо локалізованих БПЛА «Форпост».
Невідомо, чи переглядався цей план після 24 лютого 2022 року, але ці цифри вказують на те, що річні темпи виробництва АПД-85 незначні, а серійне виробництво заплановане на період після 2025 року.
Проблема з реактивними двигунами для розвідувальних і бойових БПЛА великої дальності/тривалості польоту також не має належного вирішення. Перші дослідні зразки безпілотника С-70 «Охотнік» використовували реактивні двигуни АЛ-31ФП, розроблені на початку 1980-х років. Цей двигун був замінений на розроблений у 2000-х роках двигун АЛ-41Ф-1С, який виробляється найбільшим російським авіаційним двигунобудівним заводом в Уфі, що входить до складу «Обьєдіньонной двігатєлєстроітєльной » (ОДК-УМПО) і використовується у винищувачах Су-35 та Су-57. Двигуни АЛ-31ФП та АЛ-41Ф-1С є серійними і мають ресурс до 1 500 та 4 000 годин відповідно.
Прямокутне сопло, розроблене для безпілотника «Охотнік», потребує двигуна без форсажної камери, щоб відповідати розмірам. Однак без форсажної камери максимальна тяга АЛ-31ФП становить 74,5 кілоньютона (кН) або 7600 кілограмів сили (кгс), а максимальна тяга АЛ-41Ф-1С - 76 кН, або 7770 кгс. Це робить їх порівнянними з турбовентиляторним двигуном ПД-8, що розробляється для російського комерційного регіонального літака SSJ-100. Ці авіаційні двигуни мають максимальну тягу 78 кН (8 000 кгс), ресурс близько 8 000 годин і кращу паливну ефективність. Розробка ПД-8 розпочалася у 2019 році, на сім років пізніше, ніж безпілотник С-70 «Охотнік». Отже, безпілотник навряд чи буде переведений на комерційний двигун, незважаючи на те, що серійне виробництво «Охотніка» заплановане на 2025 рік, а серійне виробництво ПД-8 заплановане на 2024 рік. Це означає, що росія не отримає реактивні безпілотники великої дальності польоту найближчим часом, навіть якщо вона прийме на озброєння «Охотник» у 2025-2026 роках.
Ще однією проблемою є доступ до сучасного промислового обладнання. Вся російська військова промисловість залежить від промислового обладнання з Німеччини, США, Японії, Тайваню, Франції, Італії, Швеції та Південної Кореї, і виробники БПЛА не є винятком. Протягом 2000-2010-х років і до 2022 року було закуплено обладнання Siemens, Fanuc, Mycronic, Akira Seiki, Mazatrol, Delta Electronics тощо. Ані Китай, ані Іран, ані Північна Корея не можуть забезпечити росію промисловим обладнанням такої ж якості. Таким чином, основні зусилля США та їхніх союзників мають бути спрямовані на подальше унеможливлення доступу росії до передового промислового обладнання, деталей, програмного забезпечення і навіть спеціальних теплоносіїв.
Навіть ті російські компанії, які виробляють сучасне промислове обладнання, такі як «Мєханіка Холдінг», СТАН, Ковровскій електромеханічний завод, Пєрмскій завод металообробного інструменту, залежать від систем управління, електричних двигунів та інших ключових компонентів обладнання, які раніше постачалися американськими, європейськими та азійськими компаніями (наприклад, Akira Seiki, BiSS, Delta Electronics та ін.). Таким чином, нинішній спектр російських науково-дослідних і дослідно-конструкторських програм у галузі БПЛА та виробництво безпілотників у довгостроковій перспективі стануть неможливими.
Навіть якщо росія зможе зберегти обмежений доступ до передового промислового обладнання і спробує замінити його більш низькоякісним обладнанням з Китаю та Північної Кореї, між державними корпораціями і навіть окремими заводами за участю різних органів російського уряду виникне конкуренція за це обладнання, а також за кваліфікований персонал. Це означає, що росія об'єктивно повинна зменшити масштаби своєї програми БПЛА.
Як наслідок, російська промислова база, спрямована на виробництво БПЛА, була відносно ефективною лише тоді, коли вона покладалася на глобальні ланцюги поставок. Оскільки росія відрізана від більшості ланцюгів постачання, вона зіткнулася з багатьма проблемами у своїх науково-дослідницьких і виробничих програмах, пов'язаних з безпілотниками. Триваюча адаптація російської промислової бази БПЛА до цієї нової реальності неминуче призведе до спрощення виробничих процесів, подальших затримок у серійному виробництві найсучасніших БПЛА та/або зниження темпів виробництва.
Російські безпілотники у війні в Україні
Повномасштабна агресія проти України поставила під сумнів підходи російської армії до БПЛА та їхньої промислової бази. Західне ембарго, запроваджене після вторгнення, а також зменшення російських фінансових, технологічних і людських ресурсів, доступних Кремлю, призвели до того, що розпочаті в 2010-х роках московські проєкти з розробки БПЛА стали неможливими для своєчасного завершення. За даними відкритого розвідувального ресурсу Oryx, в період з 24 лютого 2022 року по 13 вересня 2023 року в Україні було зафіксовано 300 втрат російських розвідувальних і бойових БПЛА, підтверджених фото- або відеоматеріалами. Втрати включають 183 безпілотники «Орлан-10» та їх модифікацій, тридцять вісім безпілотників «Елєрон», тридцять вісім безпілотників «Зала», шість безпілотників «Оріон», шість безпілотників «Форпост» та інші.
За даними Генерального штабу Збройних сил України, росія втратила 4650 безпілотників різних типів, включаючи багато сотень іранських безпілотників «Шахєд» (баражуючі боєприпаси) і, ймовірно, деякі комерційні безпілотники, які російські збройні сили інтенсивно використовують разом з безпілотниками військового класу. Невідомо, скільки безпілотників росія втратила на окупованих територіях України через технічні проблеми та людські помилки. Невідомо також, скільки було втрачено невеликих комерційних безпілотників, таких як DJI Mavic та інші, надані російськими регіональними адміністраціями та волонтерами. Проте, враховуючи відомі темпи виробництва, росія могла втратити щонайменше значну частину свого парку розвідувальних/бойових БПЛА.
Російська армія також усвідомила, що часто виникає непорозуміння і відсутність взаємосумісності навіть між підрозділами БПЛА і артилерійськими підрозділами, які були пріоритетом модернізації протягом 2010-х років.
Російська армія також визнала, що обробка інформації та обмін нею між безпілотниками і артилерією відбувається набагато швидше з українського боку, і ця обробка - разом із загальною сумісністю різних систем у російських збройних силах - потребує суттєвого вдосконалення.
Відмінності між російськими та українськими підрозділами БПЛА випливають з кількох фундаментальних фактів. По-перше, ЗСУ з 2014 року покладаються на програмні та апаратні рішення, а також організаційні практики, що надходять з приватного сектору. Крім того, українська волонтерська мережа, яка постачає значну кількість безпілотників до збройних сил, також відіграла тут вирішальну роль. У росії збройні сили і військова промисловість перебувають у зарегульованому і негнучкому інституційному середовищі, що перешкоджає швидкому вдосконаленню російської армії. По-друге, Україна отримала допомогу від західних союзників у вигляді самих безпілотників, а також систем командування, управління і зв'язку та військової підготовки, і всі ці зусилля покращили можливості України в багатьох аспектах, включаючи використання БПЛА на полі бою.
Російське військове керівництво, ймовірно, очікувало, що бойовий досвід кампаній в Україні в 2014-2015 роках і в Сирії в 2015-2017 роках трансформується у вторгнення в Україну в 2022 році. Наприклад, під час сирійської кампанії 2015-2017 років було не більше 70 постійно розгорнутих російських безпілотників, переважно «Орлан-10» і «Форпост». Це означає, що розширення масштабу використання безпілотників на полі бою стикається з технічними та організаційними проблемами в російських збройних силах. Більше того, це означає, що росія не змогла вирішити всі питання, пов'язані з ефективною інтеграцією безпілотних підрозділів у структуру збройних сил.
Ще однією фундаментальною проблемою, яка стала критичною для російських збройних сил з лютого 2022 року, є дефіцит малих безпілотників на тактичному рівні. Протягом багатьох років росія зосереджувалася на розвитку ескадрилій розвідувальних БПЛА у складі повітряно-десантних і мотострілецьких бригад, а також ескадрилій розвідувальних і бойових БПЛА у складі повітряно-космічних сил. Ці ескадрильї покликані забезпечувати інформацією нижні рівні військ.
Однак відсутність систем командування, управління та зв'язку, а також надмірно централізовані процеси прийняття рішень і величезний український театр воєнних дій зробили дрібні тактичні підрозділи і групи російських військ залежними від імпортованих невеликих комерційних і сільськогосподарських дронів, таких як вироблені китайською компанією DJI та іншими виробниками. Більшість цих дронів надають прокремлівські бізнесмени та волонтери з різних регіонів. Регіональні адміністрації та деякі компанії також створили потужності для збирання невеликих дронів з імпортних деталей і компонентів споживчого класу.
Цей захід частково компенсував дефіцит тактичних розвідувальних безпілотників, але зовсім не поставив під сумнів українську перевагу в галузі безпілотних літальних апаратів. На відміну від України, росія не може покладатися на широкий громадський рух, який системно забезпечує збройні сили безпілотниками та іншою технікою.
Водночас з'явилися нові пріоритети. На основі досвіду використання іранських безпілотних літальних апаратів «Шахєд-136» і «Шахєд-131» російська армія почала вдосконалювати тактику застосування роїв безпілотників, а також розробляти ефективну систему управління ними. Хоча немає жодних ознак того, що росія вже досягла значного прогресу в цьому напрямку, вона все ще потребує іноземного обладнання та складного програмного забезпечення, які можуть бути ефективно розроблені лише в приватному секторі. А приватний сектор в росії вже багато років перебуває під адміністративним і правоохоронним тиском і стикається з подальшими скороченнями.
Російська армія також усвідомила, що їй необхідно продовжувати розвивати і вдосконалювати можливості протидії БПЛА перед обличчям роїв українських малих і дешевих безпілотних літальних апаратів. Незважаючи на широкий спектр систем протиповітряної оборони та радіоелектронної боротьби, бойова і економічна ефективність цих систем проти роїв є помірною або навіть низькою.
Таким чином, російська армія вважає модернізацію старих зенітних гармат ЗУ-23 шляхом додавання сучасних електронних систем управління одним з найефективніших способів захисту, як це зробила Україна восени 2022 року. Однак не ясно, чи має російська армія краще рішення проблеми раннього виявлення атак безпілотників. Тим не менш, проблема протидії БПЛА отримує додаткові джерела з програми БПЛА.
Росія також намагається збільшити виробництво баражуючих боєприпасів. Окрім КУБ-БЛА і «Ланцет», які здебільшого використовуються російськими силами спеціальних операцій, росія запустила завод для серійного виробництва іранських безпілотників «Шахєд». Для Москви ці безпілотники компенсують дефіцит крилатих ракет з дальністю польоту понад 300 км, тому в 2023 році вона запустила в Татарстані складальний завод з виробництва БПЛА «Шахєд-163».Однак проблема залишається незмінною: отримання комплектуючих і двигунів, які оосія не виробляє самостійно. Існує також проблема з набором кваліфікованих кадрів для цього заводу, і тому керівництво докладає зусиль для набору молодих росіян віком від шістнадцяти до двадцяти одного року.
У 2022-2023 роках російська програма БПЛА набула реактивного, а не проактивного характеру. Армія надавала пріоритет вирішенню нагальних проблем і не зосереджувалися на розробці довгострокової стратегії розвитку БПЛА.
Нещодавно російський уряд оприлюднив стратегію розвитку БПЛА до 2030 року. Згідно з документом, базовий сценарій розвитку індустрії БПЛА в росії передбачає 330 000 працівників у сфері досліджень і розробок, а у виробництвы та експлуатаціъ безпілотників до 2026 року - 1 мільйон до 2030 року і 1,5 мільйона до 2035 року. Кількість вироблених в росії безпілотників планується на рівні 52 100 протягом 2023-2026 років (середньорічний темп виробництва понад 13 000), 105 500 у 2027-2030 роках (середньорічний темп виробництва понад 26 000) і 177 700 у 2031-2035 роках (середньорічний темп виробництва понад 35 500). Показники прогресивного сценарію ще вищі: 450 000 співробітників у 2026 році і 55 400 безпілотників, вироблених у 2023-2026 роках; 1,1 млн працівників у 2030 році та 116 800 дронів, вироблених у 2027-2030 роках; та 1,6 млн працівників у 2035 році та 199 100 дронів, вироблених у 2031-2035 роках. Як базовий, так і прогресивний сценарії є абсурдними, оскільки не враховують реалії російського ринку праці та демографії.
Незважаючи на нереалістичність прогнозованої кількості працівників індустрії безпілотників, прогнозовані темпи виробництва означають, що російський уряд не збирається створювати російський аналог китайської компанії DJI, яка продає мільйони невеликих споживчих дронів щороку. Російський уряд, однак, вважає, що російська промисловість зможе виробляти набагато складніші БПЛА, як військові, так і цивільні.
Останній пункт неминуче означає, що росія збирається слідувати екстенсивній моделі розвитку індустрії БПЛА, яка з'явилася на початку 2010-х років: уряд буде інвестувати більше грошей у безпілотники, більше державних або напівдержавних компаній будуть займатися дослідженнями, розробкою і виробництвом безпілотників, і ці компанії будуть покладатися на імпортні комплектуючі та промислове обладнання. Це має призвести до збільшення кількості проєктів БПЛА та інвестицій з боку держави. Наприклад, у 2018-2022 роках російські державні установи та державні компанії та організації витратили понад 13 мільярдів рублів на закупівлю БПЛА, а частка Міністерства оборони та силових відомств у цих закупівлях склала 30 відсотків, або 3,9 мільярда рублів. Ці цифри не враховують додаткових витрат на дослідження і розробку БПЛА, а чітких даних про всі витрати досі немає. Наприклад, відома вартість першого прототипу важкого реактивного бойового безпілотника С-70 «Охотнік» у 2020 році перевищила 1,5 млрд рублів (майже $21 млн).
Однак існуючий дефіцит джерел фінансування, технологій, обладнання, комплектуючих та людського капіталу - разом із відрізаністю росії від промислової кооперації з розвиненими країнами - зробили цю модель нежиттєздатною з точки зору матеріальних результатів.
Як наслідок, турбулентність у російській індустрії БПЛА і в усій аерокосмічній галузі збережеться - якщо не посилиться - у найближчі роки. Російській владі буде важче контролювати всі питання, пов'язані з виробництвом безпілотників, особливо у військовому секторі. Водночас відмова від цієї моделі є політично неприйнятною для російської політичної еліти, оскільки разом з іншими програмами закупівель озброєнь вона відіграє роль додаткового механізму перерозподілу коштів на користь військового сектору.
Отже, попри всі зусилля уряду, російські збройні сили будуть все більше залежати від малих дронів споживчого класу в розвідці і відносно простих баражуючих боєприпасів (витратних дронів) для нанесення ударів на коротких, середніх і далеких дистанціях. Це означає, що можливості росії у сфері розвідки і цілевказання, а також високоточної зброї будуть стагнувати, якщо не зменшуватись, в осяжному майбутньому. Враховуючи, що Україна за допомогою своїх союзників досягає значних успіхів у використанні безпілотників, росія не зможе відновити свою перевагу в цьому аспекті військової могутності найближчим часом.
