Автор: Chung-Tzu
Оригінальний тред було опубліковано 7 червня 2023 року
Розглянувши систему охолодження двигуна Т-64, перейдемо до системи впуску та очищення повітря в двигуні.
Звісно, як і будь-якому двигуну внутрішнього згоряння, 5ТДФ потрібне повітря. А ще він не любить запилене повітря, тому йому потрібна система очищення повітря.
Перше, що ви помітите, - це заслінки біля впускного отвору. Вони відводять пил, що здіймається гусеницями біля впускного отвору. Вони притаманні танкам з двигунами 5ТДФ та 6ТД через розташування впускного отвору, наприклад Т-64, Т-80УД та Т-84.
На більшості танків система очищення повітря зазвичай складається з касетного фільтра, можливо, доповненого циклонним очисником повітря, як на Т-72. Ці касети затримують пил, і вам доведеться відкривати і чистити їх час від часу (раз на 500 км влітку для Т-72).
На Т-64 є циклонні очисники повітря… але немає касетних фільтрів.
Отже, це просто одноступеневий очищувач? Ну, ні. Зустрічайте «інерційну решітку».
Інерційна решітка покладається на більшу інерцію важких частинок пилу або інших забруднень, щоб утримувати їх від падіння на дно приймального бункера, коли повітря раптово змінює напрямок, всмоктуючись через решітку.
Пил, що збирається на дні бункера, потім викидається разом з вихлопними газами у якості частини ежекційної системи охолодження.
Тим часом циклонні очисники додатково очищають повітря за допомогою циклонічної дії. Цей пил також має бути викинутий, але іншим шляхом.
Повітря з нагнітача 5ТДФ використовується для висмоктування пилу з циклонних очисників, а також для всмоктування охолоджуючого повітря для компресора АК-150СВ (він стискає повітря для балонів стартера компресорного двигуна).
Пил з циклонних очисників викидається через цей отвір, окремо від системи охолодження вихлопних газів.
Отже, чому Т-64 використовує цю унікальну систему? Ну, знову ж таки, причина №1 - це економія простору і, відповідно, ваги. Кожного разу, коли ви дивитесь на Т-64 і задаєтесь питанням «чому це у нього є», перше, про що ви повинні подумати, це «чи економить це простір та/або вагу?»
Але є й інші причини. Друга - це захист танка від напалму та інших запалювальних сумішей. Початкові технічні характеристики Т-64 вимагали здатності витримувати удару із застосування напалму.
Це також одна з причин, чому він використовує ці унікальні маленькі сталеві котки з внутрішніми гумовими амортизаторами, але це історія для іншого разу.
Повертаючись до системи очищення повітря, касетні фільтри в основному затримували будь-які запалювальні суміші, які потрапляли у впускний отвір і загорялися в моторному відсіку, що було неоптимальною ситуацією.
За словами Василя Чобітка, який, мабуть, знає Т-64 краще за всіх на світі, якщо запальна суміш (чи то напалм, чи то коктейль Молотова) потрапляє на моторний відсік Т-64 - «необхідно підвищити оберти двигуна якнайшвидше. Тоді горючу суміш буде викинуто назовні».
Інерційна решітка та збільшене всмоктування від нагнітача двигуна забезпечили б викидання важких частинок запалювальної суміші, захистивши моторний відсік. Те ж саме стосувалося і ежекційної системи охолодження.
Третя: касетний фільтр порушив би впускний повітряний потік двотактного 5ТДФ, що значно знизило б його ефективність:
Чотиритактний двигун всмоктує повітря, створюючи вакуум у циліндрі. Допомогти йому може нагнітач.
У двотактному двигуні циліндр продувається тільки нагнітачем. Тому збільшення опору повітря на вході сильно знижує ефективність.
Система не є ідеальною. У доповіді 1986 року в радянському «Вєстнікє бронєтанкової тєхнікі» перераховувалися її недоліки і рекомендувалося розробити касетний фільтр. Але це було б ціною втрати 3 причин, через які він використовувався в першу чергу.
Пиловий знос деталей двигуна танка № 2в Причиною відмови є ненадійність роботи безкасетного повітроочисника (ВО), що має в танку № 2 низку особливостей порівняно з іншими машинами, оснащеними безкасетними ВО. По-перше, його повітрозабірний пристрій розташований у пилодоступній зоні корпусу, що вимагало встановлення гнучких пиловідбивних щитків на даху МТЗ; по-друге, через підсмоктування газів і парів з МТЗ відбувається замаслювання вхідників циклонів з боку моторної перегородки, забивання їх пилом; по-третє, через малу глибину бункера пилозбірника та особливостей траси відсмоктування пилу. відбувається перерозподіл зон розряджень під час різких змін режимів роботи двигуна і, як наслідок, закидання пилу з траси відсмоктування в двигун. Для ліквідації причин відмови необхідно на танк № 2 розробити касетний повітроочисник із датчиком граничного розрядження.
Найпоширенішою проблемою було потрапляння мастила в систему. Суворов зазначає, що це часто відбувалося через недбалість. В інструкції до Т-64 не вказано «чистити кожні Х км», що для деяких людей передбачувано перетворюється на «не потрібно чистити взагалі».
Друга причина виходу двигунів 5ТДФ з ладу - це пиловий знос. Система очищення повітря двигуна являє собою інерційну решітку і циклонний очисник повітря. Очисник повітря згідно з інструкцією з експлуатації промивається за необхідності. На танках типу Т-62 він промивався взимку через 1000 км пробігу, а влітку через 500 км. На танку Т-64 - за необхідності. Ось тут-то і камінь спотикання - дехто сприйняв це як те, що можна його взагалі не промивати. Необхідність же виникала тоді, коли в циклони потрапляло мастило. І якщо хоч в одному з 144 циклонів є мастило, то очисник повітря треба промивати, тому що через цей циклон у двигун потрапляє неочищене повітря з пилом, і далі, як наждаком, стираються гільзи циліндрів і кільця поршнів. Двигун починає втрачати потужність, збільшується витрата маслтиа, а потім і зовсім перестає запускатися.
Потрібно перевіряти, чи не забруднене мастило, і за потреби чистити його. Також допомагає не проливати мастило у впускний отвір.
Перевірити потрапляння мастила в циклони неважко - достатньо подивитися вхідні отвори циклонів на очиснику повітря. Зазвичай дивилися на патрубок викиду пилу з очисника, і якщо на ньому виявляли мастило, то тоді дивилися і очисник повітря, і якщо треба, то промивали. Звідки ж потрапляло мастило? Все просто: заливна горловина маслобака системи змащення двигуна розташована поруч із сіткою повітрозабірника. Під час дозаправлення мастилом зазвичай використовують лійку, але оскільки знову ж таки на навчальних машинах лійки, як правило, не було (хтось губив, хтось поклав на гусеничну стрічку, забув і поїхав через неї і т. д.), то механіки заливали мастило просто з відер, водночас мастило проливалося, потрапляло спочатку на сітку повітрозабірника, а потім і в очищувач повітря. Навіть заправляючи мастило через лійку, але у вітряну погоду, мастило вітром забризкувало на сітку очисника повітря. Тому зі своїх підлеглих я вимагав під час заправляння мастила стелити на сітку повітрозабірника килимок із ЗІПу танка, унаслідок чого уникав неприємностей із пиловим зносом двигуна.
Т-80УД (об'єкт 478Б), який багато в чому є духовним нащадком Т-64, також використовує подібну систему, яка, як стверджує інструкція, здатна очищати 99,85% забруднень. Імовірно, так само, як і Т-84 та БМ «Оплот».
