Оригінал статті: https://www.sandiegoreader.com/news/1982/jan/07/birds-war/
Автор статті: Девід Хелварг 7 січня 1982 року
Вступ
14 грудня атомний підводний човен USS Guitarro, що базується в Сан-Дієго, занурився в океанські води поблизу острова Сан-Клементе, на північний захід від цього місця. Капсула з нержавіючої сталі, схожа на гігантський 6.7 метровий сигарний хьюмідор, була завантажена в один з його торпедних апаратів. Капітан Скотт ван Хофтен віддав наказ про запуск. Твердопаливний ракетний двигун вивів крилату ракету з торпедного апарату. Вона пронеслася крізь воду, вириваючись на поверхню. У повітрі її хвостове оперення і півтораметрові крила розкрились. Твердопаливний ракетний прискорювач відділився від ракети, і запустився її турбореактивний двигун.
На швидкості 880км на годину ракета летіла над океаном на висоті від 60 до 200 метрів, перетнувши берегову лінію біля Пойнт-Магу. Ракета летіла на північний схід над малонаселеною сільською місцевістю, надто низько, щоб її міг помітити наземний радар. Її конструкція, спеціальні конструкційні матеріали і невеликий розмір (6.4 метра в довжину, 0.15м діаметр) робили її малопомітною для радарів повітряних платформ. Ракета рухалась до цілі за допомогою системи наведення, яка також включає "узгодження з обрисами рельєфу місцевості", що порівнює показники власних датчиків з картами, які зберігаються в пам'яті комп'ютера. Це дозволяє, у разі потреби, коригувати свій маршрут безпосередньо в польоті.
Приблизно за 480 км від місця запуску ракета впала на висоті близько 6 м над пустелею і влучила в невелику сітчасту мішень на ракетному полігоні Тонопа, що за 320 км на північний захід від Лас-Вегаса, штат Невада. Пряме влучання. Спостерігачі з Об'єднаного проектного офісу крилатих ракет Пентагону, Сил оперативних випробувань і оцінки ВМС і найбільшого підрядника в оборонному секторі країни, компанії " General Dynamics" з Сан-Дієго негайно розпочали післяпольотний аналіз цього випробування, сімдесят дев'ятого за рахунком за останні п'ять років.
Попереднє випробування крилатої ракети Tomahawk відбулося раніше восени, 27 жовтня. Того ж тижня сотні тисяч людей пройшли маршами в Брюсселі, Римі та Лондоні на знак протесту проти гонки ядерних озброєнь загалом і, зокрема, проти запланованого на грудень 1983 року розгортання у Сполученому Королівстві перших крилатих ракет наземного базування.
Виробництво
Система безпеки Convair не складна, але надійна. Відвідувач, припаркувавшись на спеціально відведеній стоянці перед головною адміністративною будівлею, підходить до стійки реєстрації, де заповнює анкету для отримання пластикової перепустки і забирає жетон на виїзд з парковки. Співробітник Convair, який також повинен носити бейдж з фотографією, спускається у вестибюль, щоб супроводжувати відвідувача повз пост охорони до головної виробничої зони. Охоронці General Dynamics у формі цілодобово патрулюють територію заводу площею майже 1 км², в тому числі огорожу з ланцюгової сітки по периметру. Робітники заводу, які працюють у зонах з обмеженим доступом, отримують урядові допуски після перевірок Міністерства оборони та ФБР.
Convair, підрозділ General Dynamics, є найбільшим промисловим роботодавцем у Сан-Дієго, де близько 8400 працівників задіяні в аерокосмічних та оборонних програмах, в тому числі близько 2000 осіб працюють над проектом Пентагону з виробництва крилатої ракети "Tomahawk" вартістю 7 млрд доларів. Частина цієї роботи виконується в п'ятому корпусі на Керні Меса, по сусідству з тим, де будують великі ракетні прискорювачі Atlas-Centaur, що використовуються для військових і комунікаційних супутників, а також в рамках програми космічних човників.
Проходячи коридором п'ятого корпусу ми потрапляємо до заскленої зони остаточного складання крилатої ракети. Ми входимо якраз тоді, коли звідти виходять п'ятеро військовослужбовців ВПС у камуфляжній формі і червоних беретах. Ця зона остаточного складання має статус "чистої кімнати" - тут заборонено палити, вживати їжу чи напої. Підлога з лінолеуму, оглядові вікна та стіни щовечора миються. Флуоресцентні стельові лампи висвітлюють будь-які порошинки пилу або дим у повітрі.
Десятки ракетних збірок на різних стадіях завершення розкидані по кімнаті на важких сірих роликових підставках. Стелажі з синіми лотками для зберігання містять готові деталі. Чотири повномасштабні макети займають місце в центрі кімнати. Близько двадцяти складальників і техніків, деякі в білих сорочках і краватках, інші в джинсах і фланелевих сорочках, неквапливо пересуваються по території. Це схоже на центр обслуговування та постачання дорогих спортивних автомобілів, за винятком того, що автомобілі тут коштують по мільйону доларів за штуку і мають те, що в одній з брошур компанії називається "підвищеною смертоносністю".
З цехів в іншій частині комплексу Convair надходять електричні джгути, авіоніка (електроніка) та інші життєво важливі компоненти. У великому механічному цеху, розташованому поруч із зоною остаточного складання, виробляють більше готових деталей. Під час відвантаження та приймання інженери із забезпечення якості перевіряють турбовентиляторні двигуни Williams Research та системи наведення McDonnell-Douglas Astronautics, які надходять від субпідрядників. Всі вузли та механічно оброблені деталі проходять щонайменше три перевірки, перш ніж потрапляють на ділянку остаточного складання в п'ятому корпусі.
Після складання спеціалізованими робочими групами майже готові ракети переміщуються через пару великих відсіків в протилежному кінці приміщення для "неруйнівного контролю". Лише працівники з найвищим рівнем допуску допускаються до цієї випробувальної зони, яка, при випадковому зовнішньому огляді, виглядає і звучить як котельня морського судна.
У шістдесят п'ятому корпусі, в дальньому кінці об'єкту, компонент прискорювача з вибухонебезпечним ракетним паливом збирається окремо. Прискорювач разом з боєголовкою ракети кріпиться до транспортного засобу, щоб створити "повністю герметичну ракету" під суворою військовою охороною в районі Сикаморського каньйону на заводі Convair. Звідси випробувальні ракети вантажівками перевозять на базу підводних човнів "Балласт Пойнт" в Пойнт Лома.
Зараз Convair бере участь у переході від розробки до повномасштабного виробництва крилатої ракети. Близько вісімдесяти ракет замовлено на 1982 рік, а після цього їхня кількість має зрости до кількох сотень на рік. Джек Ізабель показує мені серію масштабних моделей в одному кінці невеликої складальної кімнати. Стіни між нинішнім механічним цехом, складальним цехом і випробувальним майданчиком незабаром будуть знесені і замінені на модульну складальну лінію, яка потребуватиме кілька десятків тисяч м² площі.
Зараз для Пентагону розробляються чотири програми крилатих ракет, три з них - у Convair. Компанія Boeing у Сіетлі виграла контракт на створення крилатих ракет повітряного базування після конкурентної "перестрілки" з Convair кілька років тому.
"Сім з десяти наших польотів були успішними, але вони все одно отримали контракт. Ми були впевнені, що тендер наш",
- згадує Вернон Коул, механік-електрик, який пропрацював у Convair двадцять три роки.
"Це нас дуже шокувало. Це було схоже на те, коли в Далласі застрелили Кеннеді. У всьому відділі було таке ж відчуття, такий же шок".
Крилата ракета "Боїнг" призначена для запуску з пілонів крила і бомбових відсіків бомбардувальників B-52. Це стратегічна ядерна ракета для атаки на Радянський Союз. Від 2500 до 3500 таких ракет буде вироблено і розгорнуто протягом 1980-х років, що коштуватиме платникам податків приблизно 4 млрд доларів.
Convair працює над крилатою ракетою наземного базування, крилатою ракетою морського базування і ракетою середньої дальності класу "повітря-поверхня" - останньою розробкою, що залишилася від попередніх зусиль з повітряного базування. У Convair називають ці три ракети "Glick 'em", "Slick 'em" і "Maras 'em". Вартість перших двох програм становитиме близько 7 млрд доларів; остання програма все ще перебуває на ранніх стадіях розробки, і її вартість поки що не може бути оцінена.
Крилата ракета наземного базування розроблена як наземна мобільна система для тактичних ядерних ударів в умовах обмеженої ядерної війни. Вона має дальність дії близько 1350 морських миль (2500 кілометрів). Починаючи з 1983 року, в Західній Європі заплановано розгортання 464 таких ракет.
Крилата ракета морського базування призначена для запуску з торпедних апаратів підводних човнів або з броньованих пускових установок на надводних кораблях, таких як лінкор New Jersey, що незабаром буде знову введений в експлуатацію.
Перші двадцять одна протикорабельна крилата ракета " Tomahawk" з осколково-фугасними (неядерними) боєголовками буде розгорнута на американських підводних човнах в 1982 році. Маючи обмежену дальність 380 км, протикорабельна ракета " Tomahawk" може бути націлена в загальному напрямку цілі і випущена на малій висоті, щоб обійти радари супротивника. На запрограмованій відстані радар ракети починає пошук цілі. Дружні кораблі в цьому районі несуть електронні сигнальні пристрої, які дозволяють ракеті відрізнити їх від ворожих. Загалом до 1986 року замовлено 644 крилаті ракети морського базування (усіх типів, включно з ядерними боєголовками великої дальності).
Крилата ракета середньої дальності класу "повітря-поверхня" перебуває на стадії інженерної розробки на фірмі Convair для розгортання на літаках ВПС В-52 і А-6 у 1985 році. Це звичайна ракета малої дальності, призначена для ураження добре захищених цілей, таких як аеродроми.
У травні 1978 року компанія Convair провела випробування ракети "Tomahawk", яка пролетіла 640 км від місця запуску до умовного "ворожого аеродрому" на випробувальному полігоні в штаті Юта. Там вона скинула одинадцять суббоєприпасів-імітаторів зі свого переднього модуля, зруйнувавши злітно-посадкову смугу. Потім вона повернулася на злітно-посадкову смугу за запрограмованою командою, щоб сфотографувати завдані нею ушкодження.
"Це не та ракета, яку ми будуємо зараз, тому що замовник, уряд, хотів ракету з радіусом дії 400 миль".
Вони, схоже, не зрозуміли, що " Tomahawk" дальнього радіусу дії може також виконувати місію на короших дистанціях", - скаржиться співробітник, який займається контролем і перевіркою якості і попросив не називати його ім'я.
"У нас була ракета, яка могла б зробити це краще, точніше і дешевше, але їх це не зацікавило". Вона знизує плечима. "Тут, у Convair, є відчуття, що клієнт часто грає з нами в ігри, хоча проблеми не тільки з клієнтом.
"У нас є свої проблеми, наприклад, розрив в оплаті праці, коли працівники, які давно працюють, часто отримують трохи більше, ніж новоприйняті працівники. Начальство також може перешкоджати переходу на іншу роботу в компанії. Людям це набридає і вони звільняються. У Convair величезна плинність кадрів серед кваліфікованих інженерів та інших спеціалістів, що сповільнює виробництво. Ми також витрачаємо так багато часу на звіти про виробництво, що страждає саме виробництво. У нас є інженери-конструктори, які ніколи не виходять зі своїх офісів, щоб спуститися вниз і подивитися на обладнання. Люди перевантажені роботою і відчувають себе незахищеними. Відсутність чутливості компанії до людських потреб шкодить виробництву. Звичайно, це не означає, що в довгостроковій перспективі ми не створимо чудову ракету. Всі підтримують крилаті ракети, вони дуже гарні, коли летять правильно".
"Контракти на створення крилатих ракет базуються на принципі "витрати плюс",
- пояснює Джек Ізабель.
"Клієнт платить за матеріали, робочу силу, розробку та будь-які зміни, які він може забажати. Крім того, компанії гарантується певний відсоток понад собівартість в якості гонорару. Все це дуже ретельно контролюється аудиторами міністерства оборони прямо тут, на заводі. Ви побачите еволюцію крилатої ракети протягом 1990-х років. Ця програма буде існувати ще довго".
У листопадовому виступі в Торговій палаті Сан-Дієго генеральний директор Convair Леонард Ф. Б'юкенен передбачив, що Convair найме 2000 нових робітників на додаток до 2000, які вже працюють над крилатими ракетами, оскільки виробництво розширюватиметься протягом наступних дванадцяти-вісімнадцяти місяців).
"Справа не лише в зарплаті. Ви не лише заробляєте на життя, але й працюєте на самооборону своєї країни. Дев'яносто - дев'яносто п'ять відсотків з нас вкладають у це все своє серце. Сподіваюсь, якщо на те буде воля Господа, я буду тут достатньо довго, щоб побачити все це до кінця".
- каже Вернон Коул, який працює на електромонтажних платах прискорювача крилатої ракети
"Крилата ракета - це наш єдиний захист, якщо він взагалі є. Вона не дасть жодній іншій країні думати, що вони найкращі. Це життєво важливо для національної оборони".
- погоджується експерт з контролю якості.
"Звичайно, це не означає, що я погоджуюся з усіма цими людьми, які думають, що все гаразд, і все залишиться, як є, - каже вона. "Я даю на все це п'ять років. Я поїду звідси до того, як все це закінчиться. Ще п'ять років, і ми будемо втягнуті у Третю світову війну. Звичайно, це моя особиста думка, це не те, про що я говорю на роботі".
