12.07.2024 близько 15:00 за місцевим часом під час випробувального польоту зник з радарів літак, що належав руснявій авіакомпанії “Газпром Авіа”. Незабаром у мережі з’явилися кадри пожежі, спричиненої падінням літака.
Що являє собою сімейство літаків Суперджет
SSJ-100 – російський цивільний літак, що був розроблений на початку 2000-х та здійснив свій перший політ у 2008. Всього в період з 2011 по 2022 рік було виготовлено 232 літаки різних модифікацій.
Не зважаючи на те, що літак декларувався як перший російський авіалайнер, все ж здебільшого він складався з запчастин західних компаній. З російського у літаку був лише фюзеляж та двигуни, що розроблялися та виготовлялися у співпраці з французькими компаніями.
Після початку повномасштабного вторгнення на авіаційний сектор РФ було накладено санкції, що зумовило зупинку виробництва цих літаків та поставило під питання можливість обслуговування вже наявних бортів.
Ще у 2018 році русня почала роботу над новою модифікацією літака – SSJ-NEW. У новому літаку кількість вітчизняних комплектуючих мала збільшитися на 10-15%. Після припинення постачання запчастин з країн Заходу було прийнято рішення повністю “імпортозамістити” усі іноземні компоненти літака.
Події, що передували катастрофі
За даними так званих руснявих ЗМІ, на момент катастрофи виконували польоти одразу два суперджети: один стандартний SSJ-100 з бортовим номером RA-89049, випущений у 2014 році, що виконував перегоний рейс після ремонту, та другий літак SSJ-NEW з бортовим номером 97001, що виконував випробувальний політ з “імпортозаміщеним” обладнанням на борту. За даними тих самих ЗМІ, катастрофа сталася саме зі стандартним SSJ-100, в той час як випробувальний літак здійснив вдалу посадку в аеропорту Жуковський.
Хронологія катастрофи
Наразі в мережі доступні неперевірені дані, взяті з невстановленого джерела, що стосуються хронології катастрофи.
В 14:52:00 рейс ГЗП9608 вилетів з Луховиць.
В 14:55:23 авіадиспетчер аеродрому дав екіпажу команду набрати висоту 3048 метрів і слідувати курсом 260° без обмежень. Останній радіоконтакт з екіпажем. Наступні спроби встановити зв'язок були безрезультатні, але літак протягом польоту набрав максимальну висоту 1600 метрів.
В 14:57:56 у формулярі супроводу авіадиспетчер виявив тенденцію до зниження літака.
В 14:58:03 авіадиспетчер запитав у екіпажу підтвердження набору висоти 3048 метрів. У цей час у формулярі супроводу відображалася поточна висота — 1380 метрів, вертикальна швидкість зниження становила 790 м/хв.
В 14:58:43 у формулярі супроводу короткочасно відобразилася поточна висота 1460 метрів.
В 14:59:04 поточна висота польоту була 1120 метрів, а вертикальна швидкість зниження — 1280 м/хв.
В 14:59:19 висота польоту була 900 метрів, а вертикальна швидкість зниження зросла до 2100 м/хв. Близько 15:00:00 позначка рейсу ГЗП9608 зникла з екрана радара в районі села Велике Карасьово на висоті 900 метрів.
Версії катастрофи
За “офіційною версією” пропагандистських ЗМІ, падіння літака імовірно сталося через відмову одного або двох двигунів.
Виходячи з представленої хронології, на думку автора каналу, літак мав очевидні труднощі з керуванням у вертикальній площині, які могли зумовити труднощі з набором висоти та подальше падіння зі зростаючою вертикальною швидкістю. Також, на думку автора, такі величини швидкості зниження не є характерними для справного літака навіть за умови відмови обох двигунів.
Загальний стан російської цивільної авіації
Ця аварія досить показово відображає загальне становище російської цивільної авіації. В умовах відсутності комплектуючих для поточних ремонтів русняві авіакомпанії вимушені порушувати регламент обслуговування, що невідворотно призводить до збільшення кількості інцидентів. Власне виробництво літаків наразі знаходиться у початковій фазі розвитку та ще стикнеться з багатьма проблемами, пов’язаними з відсутністю досвіду у будівництві цивільних літаків.
Чи змусить збільшення повітряних інцидентів замислитись “звичайних” росіян над істинною причиною таких змін? – однозначно ні. Ця країна йде шляхом ізоляції, історія вже бачила такі приклади. Народ, що вірить у свою особливість, буде готовий терпіти будь-які обмеження задля збереження цієї “особливості”.
Так у Північній Кореї єдина державна авіакомпанія досі експлуатує літаки Ту-154, деяким з них вже виповнилося 50, проте це невелика проблема в умовах обмеженої кількості авіаперевезень, спричиненої їх недоступністю для рядового корейця.
Будемо сподіватись що подібних інцидентів ставатиме дедалі більше)
Сподобалась стаття? Підпищіться на канал на інших платформах!
Telegram https://t.me/aerospaceukraine
Instagram https://www.instagram.com/aerospace_ukraine?igsh=cm1vNGFobmIzdWhm
