Бойовий пілот — це не просто професія, а втілення мрії, що хвилює серця вже багато поколінь. У Японії шлях до цього статусу вимагає надзвичайної витримки, наполегливості та сотень годин у небі.

За останній рік акції трьох провідних японських індустріальних корпорацій — IHI, Mitsubishi Heavy Industries та Kawasaki Heavy Industries, так званої «великої трійки важкої промисловості», істотно зросли в ціні.

Інтерес Японії до підводних човнів розпочався з російсько-японської війни 1904–1905 років. І Росія, і Японія придбали підводні човни у США, але ці невеликі судна не брали участі у бойових діях.

Після третьої години пополудні лейтенант Ніномія Тецуджі увійшов до воріт бази. Вартовий віддав йому честь, побачивши, що він повернувся пішки.

Після невдалої атаки лейтенанту Ніномії Тецуджі та його товаришам не залишалося нічого, крім як повернутися на авіабазу.

Лейтенант Ніномія Тецуджі познайомився з механіком, рядовим першого класу Йошімура Юкіші, коли йому призначили літак №448 для бойових операцій.

Цього ранку ми стали свідками втілення багаторічної мрії — першого післяреставраційного польоту Mitsubishi A6M3 Zero з колекції Музею військової авіації. Ймовірно, це перший політ модифікації Model 32 з 1945 року.

Стаття висвітлює внесок Корпусу морської піхоти США в авіаційну підтримку наземних військ під час Другої світової війни, зокрема використання середніх бомбардувальників B-25 Mitchell, що отримали позначення PBJ-1.

20 липня 1941 року (16-й рік правління Шьова) за наказом командування було сформовано 144-й авіаційний бойовий загін (сентай), який спочатку мав кодову назву «Вітер 9301» (Кадзэ 9301), а згодом — «Східний 108» (Тобу 108).

Аварія сталася під час повернення з тренувального польоту.