Х-59 “Овод”
Коротенька історія створення :)
Ракета Х-59 розроблялася КБ "Радуга" з початку 1980-х (іноді згадують 1973 рік) і використовувала попередні розробки з системами наведення від Х-29Т та Х-58. Система наведення через телевізійну передачу мала обмеження на швидкість ракети через час реакції оператора. Призначалася для ураження важливих тактичних об'єктів, захищених ППО.
У 1982 році розпочали випробування комплексу на літаку Су-17М4, але через дефекти керування вони не були завершені. Випробування на цьому літаку знову розпочали у 1983 році, але виявили певні обмеження: ракету можна було застосовувати лише вдень за умови гарної погоди. Автономне керування також виявилося менш надійним, ніж ручний режим. Найкращі результати досягалися використанням лінійних орієнтирів, таких як річки або шосе, що спрощувало наведення на ціль. Застосування цієї ракети на Су-17М4 було успішно завершене, і ракету рекомендували для оснащення ВПС СРСР.
Проте, через деякі недоліки системи наведення вирішили не передавати її на Су-17М4 в серію. Замість цього, розглядали використання на Су-24М, де операції наведення виконував штурман. У 1984 році розробникам ракети була присуджена Державна премія СРСР за її створення, і Х-59 прийняли на озброєння ВПС СРСР у 1984-1985 роках.
Технічний опис
Розробили двісекційний Х-59 з конструкцією "безхвостка", його крило виглядає як "Х" і має дестабілізатор, що може згинатися під час перевезення.
Ракета має два двигуни: один для старту, який відділяється після використання, і інший, який надає швидкість близько 285 м/с. Вибухівка-кумулятив з масою 148 кг використовується для ураження міцних, але невеликих цілей.
Управління ракетою здійснюється за допомогою електромеханічних рульових механізмів, які живляться від акумуляторів. Радіовисотомір використовується для польоту на низьких висотах. Матеріали, які використовуються в основній конструкції, це легкі сплави і високоміцна сталь, щоб забезпечити теплоізоляцію, вони обклеюються шаром синтетичного матеріалу. Щоб підвищити міцність, частини ракети залиті пінопластом з розміщеними всередині дротами і роз'ємами.
Для забезпечення надійності та полегшення умов експлуатації, ракета складається з відсіків, у яких розміщені найбільш пов'язані між собою системи.
Систему захисту оптичного обтічника та апаратури наведення ракети Х-59 забезпечує захисний конус, розташований перед відеообтічником із системою скидання та розкладання дестабілізаторів.
Система наведення ракети
Існують два методи наведення ракети: автономний та автономно-штурманський.
У випадку автономного наведення перед запуском в бортову систему пам'яті вносяться координати цілі. Після скидання стартового двигуна підключається телевізійний і радіокомандний зв'язок, а ракетний об'єкт транслюється на екран літака. Після розпізнавання цілі штурман використовує систему стеження "Тубус" для автоматичного наведення ракети на ціль.
Автономно-штурманське наведення використовує наземні орієнтири на маршруті польоту або в районі цілі для корекції. Ракета наводиться як автопілотом, так і ручним управлінням у штурмана за умови доброї видимості та наявності помітних орієнтирів.
Для переносу ракети Х-59 на літаку-носії потрібний спеціальний підвісний контейнер, який дозволяє літаку вийти з атаки після пуску, уникнувши зенітного вогню.
Перевагами телекомандної системи наведення "Текон-1" є:
можливість "дистанційного" пошуку і детекції цілі, що здійснюються за допомогою телевізійної головки на значній відстані від носія (колись процес здійснювався при знаходженні ракет на підвісці та обмежувався невеликою відстанню до цілі за можливості її візуального виявлення);
значно зросла точність попадання - наведення льотчиком можливе практично до ураження цілі;
здійснення всеракурсного управління ракетою, зокрема під час відходу літака від цілі.
Для підвіски і пуску Х-59 служить уніфікований авіаційний катапультний пристрій АКУ-58-1. Для транспортування і зберігання ракети застосовується термоконтейнер.
Х-59М “Овод-М“
Історія створення
Ракета Х-59М - це зброя для ураження невеликих цілей на землі та воді. Вона була створена як удосконалена версія ракети Х-59. Основне оновлення - новий, менший двигун, який зробив її практично новою ракетою з іншими властивостями.
Цю ракету можна було встановити на літаки Су-24М, не змінюючи їхню систему керування. Вона використовувалася й на Су-27 під час випробувань. Проте проблеми у 90-х - відсутність замовлень та фінансування - ускладнили виробництво.
Ракети Х-59 використовували у Чечні для атак на укриття бойовиків у горах. Але через погану погоду та обмежену видимість ракети не завжди потрапляли у ціль.
Також є нова версія ракети, Х-59М2Е. Вона може атакувати цілі у нічний час та у поганих погодних умовах. Її система керування вдосконалена, але вона важча за попередню версію.
КБ "Радуга" також пропонує оновлені варіанти ракети Х-59М з більшим радіусом дії, призначені для атак на кораблі та різні цілі.
Технічний опис
Ракета Х-59М виконана за аеродинамічною схемою "безхвостка" з Х-подібним крилом і дестабілізатором змінної геометрії. З метою підвищення живучості ракета скомпонована по відсіках. Органи управління - аеродинамічні рулі.
Порівняно з Х-59 найбільших змін зазнав фюзеляж ракети, в якому колишній РДТП з бічними соплами замінив ТРД РДК-300 у винесеній під фюзеляж гондолі. У центральній частині фюзеляжу розмістився об'ємистий паливний бак - відсік із системою дренажу і заправною горловиною для звичайного авіаційного гасу. У хвостовій частині залишився стартовий блок РДТП, що підтримує заданий висотно-швидкісний режим для запуску маршового ТРД після відділення ракети. Після його відстрілу скидається кок-обтічник повітрозабірника, що захищає вхід у двигун від потрапляння сміття під час зльоту літака-носія і подальший політ здійснюється за допомогою ТРД.
Особливістю аеродинамічної схеми Х-59М стало збільшення розмаху дестабілізаторів у зв'язку з великою масою і габаритами виробу. Їхні "вуса" під час пуску розгортаються пружинами і стають на фіксатори. Забезпечуючи зміщення вперед аеродинамічного фокуса і прийнятні характеристики керованості при збереженні потрібної потужності рульових приводів. Використання ТРД зажадало змін у складі САУ, що отримала блок регулятора двигуна, який здійснює його запуск і контролює підтримання режиму роботи з подачею палива і висотно-швидкісною корекцією.
Дальність дії лінії зв'язку склала 140 км, що забезпечило дальність стрільби до 120 км. Х-59М може запускатися з малих висот (до 100 м) і виконувати низьковисотний політ до цілі на заданій висоті (від 50 до 1000 м), що забезпечується СНАК (системою навігації та автоматичного керування) і радіовисотоміром. Вивільнені компонувальні об'єми колишнього відсіку РДТП були використані для розміщення вдвічі потужнішої БЧ. Крім проникаючої БЧ масою 320 кг, передбачена касетна БЧ масою 280 кг з окремими вражаючими елементами осколкової і кумулятивної дії. Точність стрільби на граничній дальності порівнянна з Х-59 і дорівнює 2-3 м.
Для розміщення Х-59М на носії слугував той самий пристрій АКУ-58-1.
Усі агрегати фюзеляжу ракети стикуються на швидкороз'ємних з'єднаннях.
Система керування Х-59М - комбінована, високоточна телевізійно-командна з радіовисотоміром і передачею команд по радіолінії, як на ракеті Х-59. На початковому етапі за телевізійним зображенням, що передається з борту ракети, оператор радіокомандами наводить її на ціль, під час підльоту до цілі вмикається телевізійна головка самонаведення.
Система керування та наведення: система керування інерціальна з автопілотом, радіовисотоміром і телевізійно-командною системою наведення "Текон-1Б" ("Текон-1А"/А-2-01М/"Текон-2") розробки Львівського НВО телевізійної техніки. Наведення двоетапне - автономне програмне на початковій ділянці польоту і радіокомандне з подальшим самонаведенням при виході на рубіж виявлення цілі. Координати цілі закладаються в прицільно-навігаційний комплекс літака-носія перед польотом і передаються системі управління ракети перед пуском. При виході ракети на рубіж в 5-10 км від цілі починається командне наведення за допомогою телевізійної ГСН Т-2А "Тубус-2А". Система наведення давала змогу здійснювати допошук цілі в процесі польоту ракети і забезпечувала перенацілювання ракети на ціль, обрану оператором наведення. Забезпечувалося всеракурсне (стосовно літака-носія) наведення ракети на ціль. Апаратура системи наведення на літаку-носії розміщувалася в контейнері АПК-9М (апаратний підвісний контейнер), обладнаному антенними блоками передньої і задньої півсфери. ГСН містить тривісну гіростабілізовану платформу виробництва казанського заводу "Електроприбор" з розміщеним на ній телевізійно-оптичним блоком Т-2А.
Наведення ракети здійснюється за двоканальним зв'язком: відеоканалом на борт літака-носія передають зображення місцевості за курсом польоту ракети; командним радіоканалом, утримуючи ціль у перехресті екрана відеокомандного пристрою, оператор здійснює напівавтоматичне наведення ракети на ціль. У разі впевненого захоплення світлоконтрастного об'єкта ТВ ГСН може бути переведена в режим самонаведення. Прив'язка ТВ ГСН до цілі здійснюється апаратурою "Тубус" шляхом поєднання рухомого перехрестя прицілу із зображенням обраної цілі на екрані, а пуск може здійснюватися з малих висот і зі значних відстаней поза зоною захоплення цілі ТВ ГСН.
Керування польотом ракети здійснюється електромеханічними рульовими приводами, що живляться від бортової акумуляторної батареї і перетворювача. Для здійснення маловисотного польоту. До складу апаратури входить радіовисотомір.
Систему керування модернізованого варіанта ракети (Х-59М) доповнено блоком регулятора роботи ТРД, який забезпечує керування запуском і режимами роботи двигуна.
Контейнер для апаратури управління польотом ракети Х-59М складається з чотирьох відсіків циліндричної форми. Носовий і хвостовий обтічники мають радіопрозорі коки і приклепані до "спідниць".
Х-59МК2
Історія створення
Крилата ракета повітряного базування. Розробку ракети розпочато МКБ "Радуга", імовірно, на початку 2010-х років на базі ракети Х-59МК. Ракета призначена для ураження цілей із заздалегідь відомими координатами і є аналогом ракет AGM-158 JASSM, Scalp EG/Storm Shadow і Taurus (джерело). Конструктивно ракету виконано з урахуванням вимог до зниження радіолокаційної помітності, а також із забезпеченням застосування ракети з підвіскою у внутрішніх відсіках літаків-носіїв.
Технічний опис
Ракета виконана за нормальною аеродинамічною схемою з розміщенням двигуна в хвостовому відсіку в обводах фюзеляжу і з крилами, що складаються до старту. Конструкція ракети оптимізована для розміщення у внутрішніх відсіках літаків-носіїв.
Система керування - автономна інерціальна система управління з коригуванням курсу за даними системи супутникової навігації ГЛОНАСС на маршовій ділянці та оптико-електронна система корекції за даними еталонної карти місцевості "Відблиск" на кінцевому етапі.
У неядерному варіанті згідно з рекламними матеріалами ракета може оснащуватися такими типами бойових частин:
- проникаюча фугасна БЧ;
- касетна БЧ.
Застосування
Останнім часом русаки активно використовують у обстрілах ракети Х-59. Використовують їх разом з дронами “Шахед-136“ аka “Герань-2“.
ЗА СУБ’ЄКТИВНОЮ ДУМКОЮ АВТОРА, ракети типу Х-59МК2 пройшли процес адаптації з літаків Су-57 на більш прості, літаки типу Су-30 та Су-24. Вірогідно, що зараз росіяни тестують саме ракету модифікації МК2, оскільки ціна такої ракети все ще лишається високою, а багато їх не випускають (оскільки ракета сама по собі ще дуже сира та потребує доводки). Це дуже схоже на військові випробування ракети (простіше кажучи, тестування ракети на полі бою).
