Автор: Chung-Tzu
Оригінальний тред було опубліковано 6 червня 2023 року
Я хотів би поговорити про деякі з найбільш унікальних особливостей основного українського ОБТ, який часто неправильно розуміють, - Т-64. Сьогодні мова піде про систему охолодження двигуна.
Як і будь-який двигун внутрішнього згоряння, 5-циліндровий багатопаливний двигун 5ТДФ Т-64 з протилежним рухом поршнів потребує охолодження, яке забезпечується охолоджувальною рідиною, що циркулює навколо двигуна, а потім охолоджується радіаторами. Він вбудований у верхній настил моторно-трансмісійного відділення.
Однак, на відміну від більшості танків, включаючи його вічного суперника Т-72 та старіших Т-54/55 і Т-62, система охолодження Т-64 не використовує вентилятор охолодження.
Замість цього вона має так звану ежекційну систему охолодження, в якій всмоктування, що створюється за рахунок викиду вихлопних газів з вихлопної системи двигуна, використовується для всмоктування повітря для радіаторів системи охолодження.
Ця система не є повністю унікальною для Т-64. Вперше вона була випробувана на важкому танку ІС-7, а згодом була прийнята на озброєння важкого танка Т-10, а також плавучого танка ПТ-76 і БМП-1, 2 і 3.
То чому ж ця система була використана на Т-64, а не на більш пізньому Т-72, запитаєте ви? Причиною №1 була економія місця і, відповідно, ваги. Т-64 був спроектований з урахуванням дуже жорстких вимог до ваги (спочатку 34 тонни для Об'єкту 432, пізніше їх було «пом’якшено» до 36 тонн).
Додавання вентилятора охолодження займає значну кількість місця в моторному відсіку, який потім доводиться робити більшим... а отже, і вимагає більше броні для його захисту. Це основна причина, чому Т-72 (праворуч) значно довший за Т-64 (ліворуч) і має похилу задню частину.
Серед інших переваг:
Не витрачається марно потужність двигуна на приведення в дію вентилятора;
Відсутність рухомих частин, необхідних для самої системи охолодження - по суті, лише форсунки, з'єднані з вихлопною трубою;
Сам вихлоп достатньо охолоджений, щоб до нього можна було доторкнутися (див. відео).
Охолоджуюча рідина являє собою суміш фільтрованої води і трикомпонентної антикорозійної суміші біхромату калію, нітриту натрію і тринатрійфосфату. Фільтрація води здійснюється за допомогою спеціального фільтра, який видається з розрахунку один на роту.
Стверджується, що система охолодження Т-64 вразлива до засмічення, якщо використовувати нефільтровану воду, але я хотів би побачити будь-який танк (або транспортний засіб), який може працювати на нефільтрованій воді протягом тривалого часу без проблем. Спробуйте якось використати водопровідну воду в своєму автомобілі і дайте мені знати, як це працює.
Засмічення також впливало на систему охолодження двигуна Т-64, яка також потребувала регулярного та ретельного обслуговування. Якщо екіпажі використовували нефільтровану воду замість спеціальної охолоджувальної рідини для заправки системи охолодження, накопичення хімічних відкладень у трубах значно зменшувало швидкість потоку охолоджувальної рідини в системі, що призводило до перегріву двигунів при температурі навколишнього середовища вище 25°C.
Сєргєй Суворов, колишній командир роти Т-64, зазначив, що перегрів у Т-64 дійсно траплявся, але він пов'язує це з помилками користувачів. Зокрема, екіпажі часто не фільтрували воду і заправляли її прямо з-під крана.
Отже, по порядку. Перегрів двигуна відбувався з кількох причин. Перша - механік забував зняти килимок з радіатора і потім не дивився на прилади, але таке бувало дуже рідко і, як правило, взимку.
Друга, і основна - заправка охолоджувальною рідиною. За інструкцією належало заливати воду (в літній період експлуатації) з трикомпонентною присадкою, причому воду мали заливати через спеціальний сульфофільтр, яким машини ранніх випусків комплектувалися всі, а на нових машинах такий фільтр видавали один на роту (10-13 танків). Виходили з ладу двигуни здебільшого танків навчальної групи експлуатації, що експлуатувалися щонайменше п'ять днів на тиждень, а також перебували зазвичай на полігонах у польових парках. При цьому механіки-водії «учєбнікі» (так називали механіків навчальних машин), як правило, трудяги і сумлінні хлопці, але не знали до тонкощів влаштування двигуна, могли собі дозволити іноді залити води в систему охолодження просто з-під крана, тим паче, що сульфофільтр (один на роту) зберігали зазвичай на зимових квартирах, десь у каптьорці заступника механіка роти. Результат - утворення накипу в тонких каналах системи охолодження (в районі камер згоряння), відсутність циркуляції рідини в найрозпеченішому місці двигуна, перегрів і вихід двигуна з ладу. Утворення накипу посилювало і те, що вода в Німеччині дуже жорстка.
Він навіть згадує випадок, коли водій висипав цілу пачку гірчиці в систему охолодження, щоб усунути невелику течу в радіаторі, з передбачуваним результатом.
Залишається тільки здогадуватися, чому на Т-72 така система не використовується. Ймовірно, тому, що конструктори «Уралу» були набагато консервативнішими щодо Т-72 і не повинні були дотримуватися тих же вагових обмежень. Вони також не дуже хотіли переймати щось від Т-64А, якщо це не було необхідно.
Насправді, на експериментальних Т-64А, оснащених дванадцятициліндровим двигуном В-46 від Т-72 (об'єкт 436), була успішно випробувана ежекційна система охолодження, тож це не є неможливим.
