Автор: 2S7 pion (trost)
У 90-х роках японці побачили потребу в більш сучасній машині на заміну танку Type 74 - більш легкому танку, який можна було б перекидати куди завгодно, на відміну від Type 90, який мав більш обмежену зону застосування через свою вагу.
Машина повинна бути легкою, як Type 74, але такою ж смертоносною або навіть більш смертоносною, ніж Type 90, який на той час був найпотужнішим танком JSDF. Тому в 1996 році штаб технічних досліджень розпочав роботу над новою машиною.
Для тестування нових технологій, таких як FLIR третього покоління, нова гармата, C4I тощо, в середині 2000-х років TKX-0006 (прототип Type 90) отримав модифікації для виконання функцій TTB (танкова випробувальна платформа) і отримав назву «випробувальний стенд для майбутнього танка».
На цій машині не було ні гармати, ні броні, оскільки вона була створена для тестування нових електронних систем, і одна цікава річ - навідник і водій сиділи в корпусі поруч один з одним. Так, розглядалася можливість створення безпілотної башти для Type 10.
Пізніше цей ТТВ отримав башту, оснащену новою гарматою виробництва Japan Steel Works, систему панорамного бачення командира, автоматичну коробку передач, двигун потужністю 1500 к.с. і нову броню.
У 2002 році тип 10 отримав свій перший прототип, виготовлений компанією Mitsubishi Heavy Industries.
Набагато більш «архаїчний» прототип, якщо можна так сказати, був знайдений в хімічній школі JSDF, яка використовується для навчання, цей автомобіль має набагато більшу LFP ( нижня передня панель), ніж інші прототипи, і має подовжений корпус з 6 дорожніми колесами замість 5, ймовірно, для того, щоб вмістити 1 500-кінський двигун.
У лютому 2008 року машина, яка називалася прототипом № 2, була показана пресі в дослідницькому центрі наземного обладнання штабу технологічних досліджень.
Після 14 років розробки, в грудні 2010 року, було підписано контракт на серійне виробництво Type 10 з початковою партією з 13 машин, яка на той час коштувала 13,2 мільярда ієн. До речі, цю назву Type 10 отримав роком раніше, у 2009 році.
Перша партія машин надійшла до JSDF у 2011 році, а активна експлуатація розпочалася у 2012 році, коли вони були передані до бронетанкового відділу школи Фуджі. До 2020 року було відомо, що на озброєнні JSDF перебувало 111 машин Type 10.
А в нещодавньому оборонному бюджеті на 2024 рік міністерство оборони Японії виділило 16,8 мільярдів ієн на закупівлю ще 10 Type 10 та інших систем. Варто нагадати, що ці машини виробляються в Сагаміхарі.
Переходимо до найцікавішої частини, якою буде броня.
Стверджується, що Type 10 може витримати APFSDS (Бронебійний оперений підкаліберний снаряд) Type 10 (розміром 763 мм) на відстані 250 метрів. Випробувальна броня і гармата знаходились на відстані 200 метрів, а кількість пального було зменшено для імітації додаткових 50 метрів.
Такий рівень захисту забезпечує нова броня, що складається з керамічних пластин у формі сот, з'єднаних кожухом з титанового сплаву всередині блоку з балістичної сталі. Лобова дуга машини захищена цією бронею, але бокові частини башти і корпусу є більш крихкими.
Як на корпусі, так і на башті перед блоками розміщена додаткова броня для захисту від нагрівання.
Насправді машина має композитну броню з боків башти, яка розміщена всередині цих ящиків, що використовуються для зберігання речей екіпажу, але я не зміг знайти жодних даних про те, що ця броня може зупинити.
Вага машини становить 44 тонни, завантаженої для бою зі «стандартним» бронюванням, я не знаю, що означає «стандартним», але, можливо, це означає відсутність композитної броні з боків башти.
Основне озброєння та боєприпаси
Тип 10 оснащений 120-мм гарматою, розробленою Штабом технічних досліджень Міністерства оборони (нині - Агентство важкого озброєння) спільно з Japan Steel Works.
Japan Steel Works вже мала досвід виробництва 120-мм гармат з часів розробки Type 90, коли Японія розробила 120-мм гармату, кращу за L44 (згідно з випробуваннями), але L44 була дешевшою у виробництві і була обрана для Type 90.
Гармата Type 10 була розроблена в 1998 році і на той час мала дульне гальмо для зменшення віддачі, яке було видалено в остаточній версії. на 20% легша за L44, витримує більший тиск і має меншу віддачу. Пропонує більшу пробивну здатність без збільшення довжини ствола.
З огляду на еволюцію, башта Type 10 була підготовлена до прийому довшої гармати, L55/L55A1 або гармати, розробленої в Японії.
Нова високопродуктивна гармата заслуговувала на новий снаряд APFSDS, тому на світ з'явився «Type 10 APFSDS», розроблений та виготовлений компанією Daikin. Пробивний елемент виготовлений з вольфраму, а сам снаряд має приблизний розмір 763 мм, але поки що немає інформації про пробивну здатність.
Другий використаний снаряд - JM12A1 HEAT-MP, який, як випливає з назви, є багатоцільовим снарядом на основі DM12A1, що виготовляється за ліцензією компанії Komatsu.
Я не буду занадто заглиблюватися в цей снаряд, він є багатоцільовим, тому його можна використовувати для знищення легких транспортних засобів, а також для атаки піхоти та укріплених позицій.
Гармата також може стріляти снарядом JM33, який є японською версією DM33, що також виробляється компанією Komatsu, але більше орієнтований на Type 90.
Автомат заряджання
Це еволюція автозарядника Type 90, що дозволяє розміщувати боєприпаси в казеннику в будь-якому положенні гармати, і це займає 3 секунди.
Екіпаж може перезаряджати автозарядник через отвір у верхній частині казенної частини або через отвір у задній частині казенника (на жаль, я не зміг знайти фотографій, але залишу вам посилання на відео).
Командир і навідник захищені стінкою, яка відокремлює їх від відділення, що має протиударні панелі, корпусні боєприпаси не мають протиударних панелей і знаходяться поруч з механіком-водієм.
Мобільність
Хоча розглядався і випробовувався двигун потужністю 1500 к.с., Type 10 зрештою отримав двигун 8VA34WTK потужністю 1200 к.с., набагато менший, ніж двигуни потужністю 1500 к.с. і 750 к.с., які встановлювалися на Type 90 і 74.
CVT-трансмісія також присутня, що означає, що техніка має таку ж швидкість вперед, як і заднім ходом, яка становить 70 км/год.
Гідропневматична підвіска дозволяє машині приймати різні положення, що сприяє її використанню в оборонних позиціях або навіть під час транспортування, а також допомагає мобільності.
Ситуаційна обізнаність та прилади спостереження
Командир має систему тепловізійного бачення третього покоління, лазерний далекомір і денну камеру, розміщені в стабілізованій системі панорамного бачення за куполом, що забезпечує майже 360-градусний огляд через перископи.
Також командир має два монітори, один для C4I, а інший для системи панорамного бачення, він також має функцію Hunter Killer і може взяти під контроль головну гармату.
Збоку є ще один монітор, який, схоже, є навігаційною системою.
Навідник також має систему тепловізійного бачення третього покоління, лазерний дальномір і камеру денного бачення, для підстраховки є денний приціл, розміщений збоку гармати.
Система спостереження навідника складається з екрану, на який виводяться зображення з тепловізора та денного прицілу, а також бінокулярної системи для підстраховки.
У водія найпростіша станція, він має у своєму розпорядженні екран, який показує зображення з денної та нічної камер, які у нього є, хоч й невідомо, чи вони тепловізійні, чи це просте нічне бачення.
C4I є, мабуть, найсучаснішою у світі, що дає доступ до широкого спектру можливостей в мережі JSDF, яка може з'єднувати танки на рівні взводу з піхотою і т.д., в основному забезпечуючи зв'язок між усіма і отримання інформації.
Дякую за увагу!
