СН-47 “Chinook“ — гелікоптер, зроблений на совість

Коротка історія

Мобільність - ключова властивість сучасної армії. Важливу роль у забезпеченні цієї мобільності відіграють гелікоптери. У 1956 році армія США почала шукати транспортний гелікоптер, і дві великі американські компанії, "Piasecki Helicopter corporation" і "Sikorsky Aircraft", почали змагатися за контракт. Френк Пясецький виграв цю боротьбу, представивши свій проєкт двогвинтового гелікоптера подовжньої схеми, який став відомий як "Чінук". Ця технологія була вперше розроблена в XVIII столітті і стала популярною в XIX столітті. Від початку "ренесансу" вертольотобудування в 1945 році, "Пясецький Гелікоптер" випустила кілька успішних моделей, і хоча вона змінювала назву і власників, вона залишалася вірною концепції двогвинтових вертольотів поздовжньої схеми.

Технічний опис

Вертоліт двогвинтової поздовжньої схеми з двома ГТД і чотирьохопорним шасі.

Фюзеляж суцільнометалевий, напівмонококової конструкції, з прямокутним перерізом із заокругленими кутами; має двомісну кабіну екіпажу, з кожного боку якої розміщено аварійні двері, які можна скинути, та вантажну кабіну об'ємом 41. 7м3, в якій встановлено 44 сидіння (33 основних і 11 додаткових, уздовж центрального проходу), задню частину з вантажним люком, відкидна стулка якого утворює вантажну рампу, забезпечену трьома відкидними секціями, і відсіки пілонів несучих гвинтів. Вантажна кабіна з розмірами 9.19 х 2.29 х 1.98м і площею підлоги 21м2 має з правого боку великі зсувні двері з розміром 1.68 х 0.9м і додатково люки аварійного покидання кабіни. Вантажна кабіна і кабіна екіпажу з'єднані проходом. У санітарному варіанті в кабіні можуть розміщуватися 24 поранених на ношах і 2 санітари, що супроводжують, у пасажирському варіанті встановлюють сидіння для 44 пасажирів, по 4 в ряд із центральним проходом. Для перевезення вантажів на зовнішній підвісці під фюзеляжем є центральний вантажний гак, розрахований на зусилля 11970кг, і передній і задній вантажні гаки на 7140кг кожен.

Несучі гвинти трилопатеві, з шарнірним кріпленням лопатей, що обертаються в протилежних напрямках. Лопаті прямокутної форми в плані площею 7.43м2 кожна і хордою 0.81м. D-подібний лонжерон лопаті виконано зі склопластику на епоксидній основі, з оковкою носка з титанових і нікелевих сплавів, хвостові відсіки також виконано зі склопластику із заповнювачем із номексу. У шкарпетці лопаті встановлені противаги, в лонжероні також встановлюють замінні противаги з вольфраму - для регулювання конусності. Лопаті мають вдосконалений аеродинамічний профіль VR-7 і лінійне крутіння -12°. Передбачено встановлення антикригової системи на лопатях. Окружна швидкість кінців лопатей складає 215 м/с.

Двигуни встановлені з кожного боку пілона заднього несучого гвинта, мають осьові повітрозабірники, затягнуті сітчастим екраном. Допоміжна силова установка Солар Т-62Т-2В потужністю 71кВт використовується для приводу допоміжних агрегатів, а на землі забезпечує роботи електросистеми, гідропідсилювачів системи управління, шасі, гідравлічних насосів та інших агрегатів.

Трансмісія складається з центрального редуктора, редукторів несучих гвинтів, редукторів двигунів і сполучних валів.

Системи охолодження і змащення редукторів вдосконалені: повітря для охолодження подається з повітрозабірника, розташованого в носовій частині заднього пілона. Маслосистема дубльована. Трансмісія розрахована на максимальну потужність 5590кВт і на 330 хв роботи без масла. Ємність бака з мастилом — 14л.

Паливна система охоплює шість паливних баків (по три в бічних обтічниках) загальною місткістю 3900 л, які заправляють під тиском і які самогерметизуються. Можливе встановлення у вантажній кабіні трьох додаткових паливних баків по 3025л кожен.

Шасі не прибирається, чотириколісне, з олійно-пневматичними амортизаторами. На передніх опорах здвоєні колеса. Колеса задніх опор самоорієнтовані, керовані. Усі колеса мають пневматики з тиском 0.45МПа і дискові гальма з гідравлічним приводом. Передбачено встановлення на колеса знімних лиж. База шасі 6.86м, колія 3.2м.

Система управління бустерна, вдосконалена, фірми "Хануіелл", що забезпечує витримування положення і швидкості польоту вертольота, а також вибір і витримування курсу і висоти польоту; містить гідропідсилювачі і систему стабілізації.

Гідравлічна система модульної конструкції забезпечує роботу гідропідсилювачів системи керування, гальмівної системи шасі та несучого гвинта. Тиск у гідравлічній системі керування становить 20МПа, швидкість протікання суміші 53л/хв, наявний сферичний резервуар місткістю 5.32л із тиском 0.17МПа. У гідравлічній системі загального призначення тиск становить 23МПа, швидкість протікання суміші 51.5л/хв, є поршневий гідравлічний резевуар об'ємом приблизно 7л з тиском 0.39МПа.

Електросистема складається з двох автономних ланцюгів, живлення яких забезпечується двома генераторами змінного струму (40 кВт) з повітряним охолодженням, що приводяться від центрального редуктора.

Радіоелектронне обладнання стандартне, охоплює УКХ-радіостанцію АРС-164 дециметрового діапазону з AM; СПУ С-6533; систему розпізнавання "свій-чужий" Бендікс АРХ-100, всеспрямований УКХ-маяк ARM-123, радіовисотомір ARN-209, радіокомпас ARN-89B; стандартні пілотажні прилади включають покажчик горизонтального положення AQV-6A.

Озброєння

Гвинтокрил був оснащений озброєнням виключно для самозахисту, лише до 3-х кулеметів 7.62-мм кулемети M60D. Один з яких був встановлений на завантажувальній рампі, а решта були встановлені ьіля бокових вікон