Пакистан і Центральна Азія, пов'язані історією, культурою і географією, готові до економічного відродження. Оскільки світ шукає нові ринки і зв'язки, цей малодосліджений регіон має величезні перспективи. Для Пакистану визнання і прийняття республік Центральної Азії як економічних партнерів має не лише економічний сенс, але й є стратегічним імперативом.
Стратегічне розташування Пакистану забезпечує природний міст між Центральною Азією та Аравійським морем, з'єднуючи регіон, що не має виходу до моря, зі світовими ринками. Географія робить Пакистан унікальним центром торгівлі між Сходом і Заходом.
Близькість країни до Близького Сходу, Європи та Африки посилює її місце як регіонального хабу. Д-р Абід Каюм Сулері, виконавчий директор Інституту політики сталого розвитку, зазначає, що «географічне положення Пакистану є його найбільшою перевагою у перетворенні на торговельний хаб регіону».
Центральна Азія, до якої входять Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Туркменістан і Киргизстан, мають значний економічний потенціал і невикористані енергетичні запаси. Багатий на природні ресурси регіон прокинувся від глибокого сну. Зв'язок Пакистану з Аравійським морем і його торговельні угоди з різними країнами роблять його ідеальним партнером для Центральної Азії. Стратегічне розташування Центральної Азії робить її важливим центром торгівлі між Європою та Азією. Кілька торговельних шляхів з'єднують регіон зі світовими ринками.
Останні міжнародні події зробили Пакистан важливим економічним гравцем для ЦАР. Стародавній Шовковий шлях, що колись був процвітаючою артерією торгівлі, з'єднував Схід і Захід. Сьогодні Пакистан і Центральна Азія прагнуть відродити цю спадщину.
Міцніші економічні зв'язки з Центральною Азією можуть значно посилити регіональний вплив Пакистану, створюючи противагу існуючому геополітичному тиску і пропонуючи більші важелі в управлінні складною регіональною динамікою.
Зростаючий споживчий ринок регіону, багаті природні ресурси і стратегічне розташування роблять його привабливим для інвесторів. За даними Державного банку Пакистану, товарообіг Пакистану з Узбекистаном у 2020-21 роках становив 145 мільйонів доларів США, порівняно з 45 мільйонами доларів США у 2015-16 роках.
Торгівля з Казахстаном і Киргизстаном також демонструє зростання, обсяги торгівлі досягли $36 млн і $4,5 млн, відповідно, у 2020-21 роках. Також зростає перевалка товарів через Пакистан до Центральної Азії: у 2020 році буде оброблено 1,2 млн тонн транзитних вантажів для Афганістану і Центральної Азії порівняно з 800 000 тонн у 2015 році. Коридором Карачі-Гвадар-Киргизстан у 2020 році було перевезено 150 000 тонн вантажів вартістю 100 мільйонів доларів США.
Ці цифри свідчать про зростання, але вони далекі від справжнього потенціалу. Наш обов'язок - повністю використати цей потенціал за допомогою сприятливої політики і передового досвіду як на рівні уряду, так і на рівні керівництва логістичних компаній. Ентузіазм серед країн ЦАР є надзвичайним. Чудова можливість стукає в наші двері.
Основними товарами, якими торгують між Пакистаном і Центральною Азією, є: текстиль, бавовна, нафта і газ та сільськогосподарська продукція. Згідно з дослідженням Світового банку, регіональна торговельна інтеграція може збільшити ВВП Пакистану на 1,7 відсотка. Це може створити мільйони робочих місць і поліпшити економічний стан країни. Диверсифікація торгівлі зменшить залежність від традиційних ринків, сприяючи економічній стійкості. Зміцнення зв'язків також сприятиме регіональній інтеграції, стабільності та співпраці.
Кілька торговельних маршрутів з'єднують Центральну Азію зі світовими ринками, кожен з яких має свої переваги та недоліки. ЦАР пов'язані зі світом через російський маршрут, китайський маршрут, іранський коридор і пакистанський маршрут через Афганістан. Порівняльний аналіз показує, що пакистанський маршрут є найбільш життєздатним варіантом для центральноазіатської торгівлі, пропонуючи коротші відстані, нижчі транзитні витрати і модернізовану інфраструктуру.
Стратегічне розташування Пакистану, в поєднанні з інвестиціями в CPEC, робить його привабливим хабом для регіональної торгівлі. Пакистанський маршрут, або Південний коридор, з’єднує Центральну Азію з Аравійським морем через Пакистан і надає прямий доступ до великого споживчого ринку в Південній Азії. Єдиним негативним фактором на цьому маршруті є невизначеність в Афганістані.
Пакистан підписав кілька угод та ініціатив, спрямованих на зміцнення торгових зв’язків. Серед них Пакистансько-узбецька угода про транзитну торгівлю (2021) та угода про преференційний торгівельний режим (2022). Квадрилатеральна угода про транзитний транспорт (QTTA) між Китаєм, Пакистаном, Казахстаном і Киргизстаном також сприятиме розвитку торгівлі. В останні роки Пакистан та регіон ініціювали кілька проектів для покращення з’єднаності та торгівлі. CPEC і CASA-1,000 відіграватимуть важливу роль.
Торгівля з Центральною Азією має величезний потенціал. Очікується, що обсяг торгівлі перевищить 5 мільярдів доларів протягом наступних двох років, з потенціалом транзиту понад 5-7 мільйонів тонн. Попит на імпорт від країн Центральної Азії перевищує 18 мільярдів доларів щорічно. З правильним фокусом і ініціативою Пакистан може скористатися цим потенціалом.
Однак кілька проблем заважають повному реалізуванню цього потенціалу. Недоліки в інфраструктурі, включаючи недостатні транспортні мережі, прикордонні пункти та логістику, збільшують витрати і час транзиту. Складні торгові регуляції та бюрократичні перешкоди відлякують торговців. Безпекові питання, включаючи регіональні проблеми та тероризм, впливають на торгову довіру. Легкість обробки віз для бізнесменів та водіїв потребує особливої уваги.
Гравці приватного сектору відіграють важливу роль у зміцненні торгових відносин між Пакистаном і Центральною Азією. Компанії, як TCS (TCS Logistics) і NLC (Національний логістичний центр), стали піонерами в сфері логістики та транспорту, з’єднуючи Пакистан і Центральну Азію. TCS, провідний логістичний та кур'єрський постачальник Пакистану, налагодив сильну присутність у Центральній Азії.
Завдяки своїй розгалуженій мережі та досвіду, TCS сприяє торгівлі, надаючи ефективні транспортні рішення, відстеження в реальному часі та індивідуалізовані логістичні послуги. В останні роки транзитні операції подвоїлися, і пакистанські логістичні компанії зараз працюють у всіх країнах Центральної Азії. Те, що кілька років тому вважалося периферійним логістичним маршрутом, тепер стає важливим напрямом, що приносить користь як Пакистану, так і країнам Центральної Азії. Багато пакистанських компаній відкрили офіси в країнах Центральної Азії, зміцнюючи зв’язки між людьми і створюючи потужну екосистему.
Зміцнення торгівлі між Пакистаном і країнами Центральної Азії приносить численні переваги, зокрема підвищення регіонального впливу, економічний розвиток, диверсифікацію торгових ринків і збільшення доступу до природних ресурсів Центральної Азії. Для країн Центральної Азії це покращить доступ до Аравійського моря та глобальних ринків, знизить витрати і час на транзит, збільшить обсяги торгівлі і сприятиме економічному зростанню.
Щоб реалізувати їхній спільний торговий потенціал, Пакистан та країни Центральної Азії повинні вирішити проблеми інфраструктури, спростити торгові регуляції та посилити співпрацю в сфері безпеки. З боку Пакистану необхідно покращити прикордонні переходи з Афганістаном. Розв’язавши ці проблеми, Пакистан та країни Центральної Азії можуть відродити спадщину Шовкового шляху і сформувати яскраве економічне майбутнє. Ідеально всі країни "стану" мають працювати над створенням економічного союзу на основі культурної, історичної та релігійної спорідненості. Однак це може зайняти чимало часу. Торгівля та логістика можуть стати передумовами для цього.
