Індія прагне стати провідною країною у сфері судноплавства та суднобудування, спираючись на великі інвестиції та досвід Південної Кореї та Японії.
Століття тому індійські купці використовували мусонні вітри, переправляючи через океани вантажі, що утворили жваву морську мережу, яка простягалася від Східної Африки до Південно-Східної Азії. Їхні кораблі були життєво важливими для торгівлі, культури та впливу, створюючи взаємопов'язаний морський світ задовго до появи сучасного судноплавства.
Сьогодні Індія прагне повернути собі цю спадщину, бажаючи стати сучасною потугою в галузі судноплавства та суднобудування. Необхідність цього є очевидною: контейнеровози стоять у черзі біля перевантажених портів, світові держави конфліктують через доступ і тарифи, а морський ланцюг поставок стикається з безпрецедентними перебоями. На цьому тлі Індія рішуче налаштована не тільки відновити свій історичний морський вплив, але й закріпити себе як стійку економічну та стратегічну силу.
На гучній морській виставці в Мумбаї минулого місяця прем'єр-міністр Нарендра Моді висловив глобальним інвесторам просте, але потужне запрошення:
«Заходьте на борт».
Його слова були не просто рекламним слоганом, а відображали стратегічне бачення. Адміністрація Моді має намір продемонструвати Індію як маяк стабільності в непевних глобальних водах.
«Коли світові моря бурхливі, світ шукає надійний маяк», — сказав він на Глобальному морському форумі керівників компаній 29 жовтня.
«Індія готова виконувати цю роль, демонструючи силу та стабільність».
Під час Тижня морського транспорту Індії Моді ще раз підкреслив, що його країна є «символом стратегічної автономії, миру та інклюзивного зростання», давши зрозуміти, що Індія має намір впевнено пройти через глобальні торговельні напруження, перебої в ланцюгах постачання та геополітичні конфлікти. Реакція не забарилася: протягом заходу було оголошено про інвестиційні зобов'язання на загальну суму 135 мільярдів доларів, що на 41 відсоток більше, ніж під час останнього великого морського форуму в 2023 році. Ці зобов'язання охоплювали розвиток портів, судноплавство, суднобудування, ініціативи з питань сталого розвитку та індустріалізацію на базі портів.
Ця концепція виходить за межі простого економічного зростання. Індія прагне зміцнити промисловий потенціал, підвищити військово-морські можливості, забезпечити безпеку морських шляхів, якими здійснюється її торгівля, та посилити вплив в Індо-Тихоокеанському регіоні.
«Настав час для нас стати морською державою, — сказав політичний аналітик Вівек Мішра з Observer Research Foundation у Нью-Делі. — Ми дуже відстаємо».
Час не міг бути більш вдалим. Зростання напруженості між США і Китаєм через портові збори і взаємні тарифи спричинило хвилю в глобальній судноплавній галузі, створивши можливості для нових гравців переформатувати морський ланцюжок створення вартості. Для Індії, країни, яка здійснює майже всю свою торгівлю через море, але в даний час перевозить лише 5% своїх вантажів на суднах під індійським прапором, це представляє подвійну можливість: комерційну і стратегічну.
«Така ситуація відкриває нові можливості», — сказав Раджалінгам Субраманіам, генеральний директор глобальної судноплавної компанії Fleet Management Limited.
Він підкреслив, що конкурентоспроможність Індії залежить від підвищення ефективності портів, інвестицій у сучасну логістичну інфраструктуру та збереження цінової конкурентоспроможності для зміцнення свого морського статусу.
Іноземні партнерства та амбіції в галузі суднобудування
Індія не тільки зосереджена на судноплавстві, але й прагне до 2030 року увійти до десятки провідних країн світу в галузі суднобудування. Наразі вона займає лише невелику частку світового ринку, поступаючись Китаю, Південній Кореї та Японії. Проте аналітики вважають, що провідні індійські суднобудівні заводи, які вже відповідають світовим стандартам, мають потенціал для значного зростання за умови послідовної політичної підтримки.
«Необхідно збільшити внутрішні потужності», — зазначив Мішра, підкресливши необхідність структурних інвестицій та політичного імпульсу.
Інвестиційні зобов'язання, взяті на себе під час Тижня морського суднобудування в Індії, є наслідком пакету масштабних реформ, затвердженого урядом у вересні, на суму 700 млрд рупій (8 млрд доларів). Заходи включають програму фінансової допомоги суднобудуванню та створення Фонду морського розвитку для зміцнення слабких ланок у морському ланцюжку вартості.
Міжнародне співробітництво відіграє важливу роль. Південна Корея стала ключовим партнером: компанія Cochin Shipyard об'єдналася з HD Korea Shipbuilding, Hanwha Ocean відкрила глобальний інженерний центр в Індії, а Samsung Heavy Industries планує спільну розробку кораблів з Swan Defence з Гуджарата. Корейська асоціація морського обладнання також пообіцяла широку підтримку.
«Корейські гіганти суднобудування прагнуть співпрацювати з Індією», — сказав Срінівасан Балакрішнан, директор з питань стратегічного співробітництва в Індо-Тихоокеанському регіоні в Indic Researchers Forum.
«Це розумний, симбіотичний крок, який надає потужного імпульсу нашому оборонному сектору».
Японія та Норвегія також активізують свої зусилля. Imabari Shipbuilding та Mitsui OSK вивчають можливість спільного виробництва танкерів, а Норвегія інвестує в екологічні технології судноплавства та навігації. Співпраця з британськими компаніями ще більше зміцнює морську перевагу Індії, додав Балакрішнан.
Стратегічне узбережжя та географічна перевага
Зовнішній тиск, включаючи мита США, підкреслює необхідність створення стійкої морської екосистеми. Двадцятирічні зусилля Китаю з розвитку суднобудування є повчальним прикладом. Індійські верфі в Дахеджі та Піпававі є «світового класу», але ще не мають порівнянного глобального впливу. Субраманіам рекомендує багатовекторну стратегію, що поєднує глобальні партнерства, інвестиції в суднобудування нового покоління та розвиток робочої сили і ланцюгів постачання.
Участь приватного сектора має вирішальне значення. Великі інфраструктурні проєкти, такі як перевалочний вузол Великий Нікобар, мають на меті зменшити залежність від іноземних портів, одночасно посилюючи військово-морські та розвідувальні можливості. Промислові групи, такі як Adani та JSW, які вже інвестують значні кошти в розвиток портів, могли б розширити свою діяльність на суднобудування за наявності відповідних стимулів.
«Без активної участі приватного сектора темпи розвитку залишаються проблемою», — зазначив Мішра.
Субраманіам додав: «Морська галузь за своєю суттю є глобальною. Стратегічна співпраця між портами може оптимізувати торговельні маршрути та підвищити ефективність».
Перші результати є обнадійливими. Обсяги вантажоперевезень у портах зросли на понад 60 % у порівнянні з попереднім роком і досягли 1,6 млрд тонн у 2024 році, а час обороту суден скоротився до менше ніж двох днів, що допомагає індійським портам залучати більше глобального трафіку.
Модернізація військово-морського флоту та стратегічні інвестиції
Успіх у комерційному судноплавстві також сприятиме модернізації військово-морського флоту Індії. Контрадмірал Гіріш Кумар Гарг підкреслив, що процвітаючий сектор судноплавства може стати потужним чинником посилення військової сили. Індія кожні 40 днів додає до свого флоту новий військовий корабель або підводний човен, маючи на меті до 2035 року експлуатувати 200 суден, а до 2047 року досягти повної самодостатності. Співпраця з такими компаніями, як Rolls-Royce, у сфері гібридних електровійськових кораблів, як очікується, дозволить Індії увійти до вибраного кола країн з передовими військово-морськими можливостями.
Для уряду Моді майбутня кампанія стане випробуванням того, чи зможуть амбітні інвестиції, міжнародні партнерства та залучення приватного сектора створити самодостатню морську екосистему, здатну реалізувати давно омріяний морський потенціал Індії.
«Якщо ми хочемо стати морською державою, ми повинні діяти швидко», – попередив Мішра.
Джерело — SCMP
