Ця стаття буде присвячена парку грузинських "грачів", а також Тбіліському авіаційному заводу, який зіграв вирішальну роль в формуванні парку грузинських штурмовиків. Інформації про грузинські Су-25 вкрай мало, тому довелося ретельно аналізувати малочисленний фото-відео матеріал та складати з нього картину.
Служба "грачів" у складі грузинської армії.
Після розпаду СРСР, на території Грузії практично не залишилось авіації - більшість авіаполків закавказського військового округу були виведені на територію РФ. Конфлікт в Абхазії та Південній Осетії поставив перед новоутвореним командуванням збройних сил Грузії завдання: формування повітряних сил в найкоротші терміни.
Головним виконавцем цього завдання став Тбіліський авіаційний завод, який за часи СРСР займався випуском та ремонтом, вже добре показавших себе в Афганістані "грачів". За останні 10 років завод випустив більше 800 штурмовиків. Тому незважаючи на розпад СРСР, завод продовжив випуск літаків, з запчастин, лежавших на складах, формуючи таким чином ударний кулак грузинської авіації.
19 вересня 1992 став днем створення ВПС Грузії. В цей день грузинський пілот Ізані Церцвадзе здійснив перший бойовий виліт, піднявши новозбудований Су-25 з аеродрома Тбіліського авіазавода. Літаки почали робити бойові вильоти, поступово нарощуючи чисельність штурмової ескадрильї. З 1992 по 1994 роки Тбіліський авіазавод випустив для ВПС Грузії 18 одномісних штурмовиків, а також одну "спарку", про яку поговоримо пізніше. Під час бойових дій в Абхазії в 1992-1993 роках, було втрачено 6 (по іншим даним 7) штурмовиків, 1 борт був критично пошкоджений, та відновленню не підлягав, ще один літак в 1993 році був викрадений до Арменії. Також в деякий джерелах повідомляють про викрадення грузинського Су-25 до Азербайджану на початку 90-х років, але підтверджень цьому немає.
Втрачені в 90-х роках штурмовики мали бортові номери 04, 05, 06, 08, 09, 10, 11, 14, 15, 19.
Таким чином, станом на 1994 рік у Грузії залишилось всього 6 бойових Су-25 та один навчально-бойовий. В 1996 році, за рахунок зароблених на експорті Су-25-тих коштів, було побудовано ще 2 штурмовика, а в 1999 році два найстаріших Су-25 зі складу Грузинських ВПС були продані в ДРК.
Станом на 2000-й рік склад штурмової ескадрильї був наступним: Су-25, бортові 03, 07, 12, 16, 17, 18 та єдиний навчально-бойовий "грач" з бортовим "21".
На потачку 2000-х років, ВПС Грузії отримали велике поповнення: єдина спарка пройшла капітальний ремонт, а також в штурмову ескадрилью були передані "грачі" нового випуску з бортовими 22, 23, 24. Трохи пізніше в Грузії з'явився ще один Су-25УБК, отримавши б/н "20 синій". Походження літака до кінця не відоме, борт випущений ще за радянських часів. Також в 2001 році в Грузинських ВПС з'явився перший Су-25КМ, але через декілька років, літак вивели з експлуатації з невідомих причин.
Початок п'ятиденної війни штурмова ескадрилья зустріла не в кращому стані. До першого бойового вильоту готувались 6 літаків, але в одного відмовив двигун під час запуску. О 6:30 ранку 5 грузинських штурмовиків піднялись в небо, один з них через декілька хвилин повернувся на базу через відмову систем керування озброєнням. Тому в вильоті брали участь 4 Су-25, серед яких був навчально-бойовий літак. Грачі несли по 6 авіабомб ОФАБ-250, дві ракети повітря-повітря Р-60М та два підвісних паливних бака ПТБ-800.
На підльоті до Цхинвалі, ланка штурмоків обійшла місто з півночі, звідки ворог очікував російську авіацію, та розділилася на дві пари: перша завдала удару по російській військовій колоні в Яві, інша уразила склади з озброєнням в Цхинвалі. Пізніше, ланку грачів наздогнала інша пара літаків, яка не змогла злетіти одразу. О 7:30 один з штурмовиків без успішно відбомбився по стратегічно-важливому мосту на північ від Цхинвалі, а його ведений в цей час завдав удару по позиціям осетинів неподалеку. Всі літаки повернулись на базу, де їх одразу почали готувати до наступного бойового вильоту, але ближче до 8 годин ранку, в небі Грузії з'явились російські Су-27. Виліт "грачів" відмінили, а пізніше всі літаки розосередили по різних аеродмах та замаскували. В ніч з 9 на 10 серпня, на заводському аеродромі Тбіліського авіазавода до бойового вильоту готували пару штурмовиків, але коли літаки були повністю готові, від командування поступив наказ виліт відмінити, а Су-25 заховати в заводських цехах. Через декілька годин по аеродрому був нанесений авіаудар.
Не зважаючи на заяви з російського боку про знищення мінімум двух грузинських штурмовиків, фактично Грузія не втратила жодного Су-25. В 2013 році, тоді вже армійська авіація Грузії (ВПС були розформовані в 2010р.) отримала Су-25К, раніше куплений в Болгарії. Після цього, авіапарк "грачів" не поповнювався і не скорочувався до сьогодні. До 2016 року, практично всі Грузинські Су-25 відпрацювали свій міжремонтний ресурс, розглядалося питання остаточної відмови від штурмовиків, а також продаж шести з них в інші держави. Але наприкінці 2020 року, Грузія почала відновлювати свій авіапарк, давши "грачам" нове життя.
Модернізація
Відремонтовані, сірі Су-25 окрім ремонта також модернізувались, фотографій кабіни відремонтованих літаків немає. Відомо, що навчально-бойові Су-25 до рівня Су-25КМ модернізацію не проходили, як доказ є скріншот з відео:
В передній кабіні цікавіше:
Фотографій кабіни одномісних, модернізованих штурмовиків немає, є тільки відео з індикатора лобового скла, зробленого під час навчальних стрільб грузинських Су-25:
Більше інформації про якісь інші модернізації, які проводив Тбіліський авіазавод немає. Тому скорше за все, Грузія модернізувала штурмовики, до рівня Су-25КМ.
Далі буде номерний ряд грузинських Су-25:
1. Су-25КМ б/н "01/316 синій" Легендарний Скорпіон, про який вже виходила у нас стаття на каналі. Заводський номер – 25508110629, випущений в 2001 році:
Пізніше отримав емблему "Скорпіон" та бортовий номер "316 синій" на повітрязабірник:
Через декілька років борт зник, а вже в 2020 році був помічений розібраним в цеху Тбіліського авіазавода:
2. Су-25 б/н "01 червоний" (зав. 25508110578). Перший літак, побудований в незалежній Грузії, вийшов з заводу в грудні 1991 року:
Літак пройшов війну в Абхазії, але в 1999 році був проданий в ДРК, де отримав б/н "FG-500".
3. Су-25 б/н "02 червоний" (зав. 25508110579). Випущений разом з "01", повністю повторив його долю. В ДРК отримав б/н "FG-501"
4. Су-25КМ б/н "03 чорний" (зав. 25508110586)
Борт випущений на початку 1992 року, пройшов Грузино-Абхазьку та п'ятиденну війни:
В 2021 році помічений в заводському цеху:
З ремонта вийшов модернізованим, в сірому камуфляжі:
5. Су-25 б/н "04 червоний". Імовірно, мав заводський номер 25508110584. Літак випустили на початку 1992 року. 23 серпня 1993 року збитий над селом Тависуплеба, пілот Ізані Цервадзе загинув.
5. Су-25 б/н "07 синій" (зав. 25508110582).
Тут конкретніше: літак побудований в 1992 році, благополучно пройшов Грузино-Абхазьку війну:
П'ятиденну війну зустрів в не льотному стані, отримав уламкові пошкодження унаслідок бомбардувань Марнеулі. Пізніше, виїздна група Тбіліського авіазавода відремонтувала літак прямо на аеродромі.
Існує теорія, що цей борт насправді першої серії (має заводський 25508110075), побудований в 1981 році. Літак ніби-то належав 80-му ОШАП та на момент розпаду СРСР проходив капітальний ремонт на Тбіліському авіазаводі. Але особисто я більше схиляюся до першого варіанту.
Відомо, що станом на 2016 рік борт знаходився в не льотному стані.
6. Су-25 борт "10 червоний", випущений в 1992 році. Імовірно, мав заводський номер 25508110587. Збитий 13 липня 1993 року над селом Ешера, пілот Зураб Яраджулі катапультувався над територією, контрольованою абхазськими повстанцями. 16 липня льотчик загинув під час зіткнення з абхазською пошуковою групою.
7. Су-25 борт "12 синій" (зав. 25508110583) побудований в 1992 році, пройшов Грузино-Абхазьку та п'ятиденну війни.
Інформації, як і фотографій цього "грача" практично немає. Станом на 2024 рік борт перебуває на зберіганні.
8. Су-25КМ б/н "16 чорний" (зав. 25508110601), побудований в 1993 році.
На трьох наступних фото, літак на аеродромі Марнеулі на початку 1990-х років:
На фото з датою, літак ще в старому камуфляжі:
В 2007 році сфотографований на ЦЗТ в Марнеулі вже після заводського ремонту:
Також літак брав участь у бойовому вильоті 8 серпня 2008 року.
У вересні 2020 року в заводському цеху:
В 2021 році вийшов з ремонта:
9. Борт "17 синій" (зав. 25508110603), випущений в 1993 році:
В 2006 році проходив капітальний ремонт на Тбіліському авіазаводі.
Імовірно, брав участь у бойовому вильоті 8 серпня 2008 року.
Станом на 2024 рік, інформації про проходження літаком ремонту немає. Імовірно, знаходиться на зберіганні.
10. Су-25КМ б/н "18 чорний" (зав. 25508110604), випущений в 1993 році.
Так виглядав до першого капітального ремонта:
В 2006 році відремонтований на Тбіліському авіазаводі:
Брав участь у бойовому вильоті 8 серпня 2008 року. В 2021 році пройшов ремонт та модернізацію.
11. Су-25УБК б/н "20 чорний" (зав. 38220123423).
Борт побудований в 1989 році, в штурмовій ескадрильї з'явився на початку 2000-х років. Сфотографований літом 2020 року, незадовго до перевозки на завод:
У вересні 2020 року в цеху авіремонтого заводу:
Через рік був переданий збройним силам Грузії.
12. Су-25У б/н "21 чорний" (зав. 25508888001)
Був закладений за радянських часів як Су-25Т (зав. 25508601021). В 1993 році був добудований, але вже як навчально-бойовий літак. Переданий в ВПС Грузії де отримав б/н "21 червоний":
На слідуючому фото літак очікує капітальний ремонт на території Тбіліського авіазавода:
В 2003 році переданий в ВПС після ремонта:
В 2020 році везуть на ремонт:
В заводському цеху:
Обльот після ремонту:
Проліт над ЗПС аеродрома Тбіліського авіазавода:
14. Су-25КМ б/н "22 чорний" (зав. 25508110600), один з "грачів", випущених на початку 2000-х років. В 2022 році переданий до складу ВПС Грузії:
До ремонта мав такий вигляд:
15. Су-25КМ б/н "23 чорний?" (зав. 25508110627). Випущений на початку 2000-х років:
В 2021 році в заводському цеху:
Імовірно, літак вже переданий до складу Грузинських ВПС.
16. Су-25 б/н "24 синій" (зав. 25508110630), побудований на початку 2000-х років.
В 2021 році в заводському цеху:
Існує інша версія походження літака: борт має заводський номер 25508110110, раніше належав ВПС Болгарії та був придбаний Грузією в 2010 році, після чого відремонтований та переданий до складу ВПС. Після ремонту борт в об'єктиви камер не потрапляв, але скоріш за все давно літає у складі ВПС.
18. Су-25К(М)? Б/н "25 синій" (зав. 25508110111). Літак побудований в 1987 році, раніше належав ВПС Болгарії.
В 2012 році борт прибув до Грузії, а через рік був помічений після ремонту:
В 2022 році в цеху Тбіліського авіазавода:
Після ремонта борт помічений не був.
19. Су-25КМ б/н "47М синій", заводський номер невідомий. Історія борта має багато не розкритих таємниць, але мені вдалося зібрати наявну інформацію в наступну картину: Літак був випущений на початку 2000-х років, та став фактично другим "скорпіоном". Але в Грузії штурмовик літав не довго, та вже в 2002 році проданий в Туркменію. На фото "грач" ще в Грузії:
Таким був номерний ряд грузинської штурмової ескадрильї. Загалом, Грузія має 11 "грачів" на озброєнні, а також декілька десятків недобудованих корпусів стоять на авіазаводі, але Грузія не може їх добудувати через відсутність замовлень та брак запчастин, які потрібно закуповувати в Росії.
Хоча, враховуючи великі втрати "грачів", які понесла Україна в 2022 році, та якби Грузія мала можливість будувати нові Су-25, можливо, Україна стала б новим замовником штурмовиків.
