Нарешті це сталося – Audi першими вивели на трасу реальний болід за регламентом 2026 року. Якими б суворими не були вимоги до секретності, завжди знаходяться папараці, які здатні зробити фото й відео. Саме завдяки їм ми отримали унікальну можливість провести перший технічний аналіз реальних розробок під нові правила.
Почнемо з фронтального вигляду. Перше, що впадає в око, – підвіска. У попередньому регламенті більшість команд перейшли на pull-rod (тягнучого типу), адже вона вважалася оптимальною за компоновкою та кінематикою для болідів із граунд-ефектом. Проте Audi вирішила повернутися до класичної схеми push-rod (штовхаючого типу) як спереду, так і ззаду. Таке рішення, ймовірно, забезпечить ширший діапазон налаштувань і більшу гнучкість у роботі з шасі.
Друга важлива деталь – передня частина боліда. Ми знову бачимо високий ніс, а переднє антикрило кріпиться на двох пілонах. Це дозволяє зробити крило ефективнішим при компактніших розмірах і пропускати більший об’єм повітря до дифузора. Конструкція крила трисекційна: нижня пластина тягнеться на всю ширину, дві задні мають різну довжину, а третя встановлена під кутом – класичне рішення, яке, ймовірно, ще зміниться на тестах.
Особливо цікаво виглядають торцеві пластини переднього антикрила. У регламенті 2026 року вони досить широкі, щоб максимально відводити повітря від передніх коліс. Нижня частина має невеликий вертикальний елемент, схожий на представлений ще на концепті, а верхня виконана значно складніше (показаний червоною стрілкою на Фото 1): верхнє крильце нахилене відносно поздовжньої осі, спрямовуючи потоки вгору. З внутрішнього боку торцева пластина поступово збільшується й у задній частині переходить у великий аеродинамічний елемент. Ймовірно, це зроблено для плавного відведення максимальної кількості повітря від колеса без зриву потоку.
Заднє крило виглядає доволі класично – двосекційна конструкція з виразними торцевими пластинами, як у болідів до 2022 року. Відмінності полягають у його ложкоподібній формі та кріпленні передньої площини на двох стійках. Актуатор виглядає знайомо, але тепер, без DRS, він змінюватиме кут атаки одразу всіх елементів.
Форма бокових понтонів свідчить про повернення до більш традиційної аеродинамічної концепції. Якщо в попередньому регламенті понтони різко спадали вниз, ізолюючи днище й обтікаючи задні колеса, то тепер вони мають більш прямолінійний профіль уздовж всієї поверхні. Це зроблено для оптимізації роботи дифузора та заднього крила. Тут доречно згадати форму «пляшки Coca-Cola», запропоновану ще Джоном Барнардом у 1980-х: звуження кормової частини завдяки ефекту Коанда (повітряні потоки прилипають до поверхні, повторюють форму і таким чином її оминають) створює зону низького тиску, яка допомагає відсмоктувати повітря з дифузора та ізолювати його від турбулентності, яка надходить від коліс.
На боковому вигляді помітно, що задня частина боліда має більший кліренс, що може вказувати на концепцію «високого рейку». Її суть – у прискоренні повітря під днищем на вході та за рахунок більшої площі ззаду це створює зону розрідження в районі дифузора.
Цікавою є й конструкція бокового дефлектора, який ділить потік на зовнішню та внутрішню частини. Особливу увагу привертає вертикальний закрилок (позначений червоною стрілкою на Фото 2) біля передньої частини понтону. Ймовірно, він служить для ізоляції понтону від турбулентних потоків, що надходять від колеса та дефлектора.
Окремо варто згадати й колісні ковпаки. У новому регламенті команди мають повну свободу в їх проєктуванні, і це точно стане ще одним полем для аеродинамічних хитрощів. У Audi видно характерне кільцеве заглиблення по зовнішньому діаметру та сім подовгастих прорізів усередині. Можливо, таке рішення пов’язане з охолодженням гальм і отвори мають відводити гаряче повітря, а зовнішнє заглиблення запобігати перегріву гуми.
Очевидно, що всі ці елементи ще не є фінальними. До старту сезону команди привезуть безліч оновлень і власних інтерпретацій регламенту. Проте вже зараз можна сказати: ми побачили лише перші штрихи до портрета болідів нового покоління. І це лише верхівка айсберга. Попереду – тести, еволюція рішень і, без сумніву, ще багато технічних сюрпризів.
