Марк Хьюз, F1.comFebruary 16, 2024
Ті, хто очікував, що Red Bull зробить відносно мало змін в боліді, який минулого року встановив усі рекорди успіху в історії Формули 1, повинні були подумати краще. RB20 виглядає дуже агресивним оновленням, яке відходить від тенденцій форми кузова, започаткованих командою ще у 2022 році.
Поки всі прийшли до тих рішень, які Red Bull винайшли у перший рік цих правил, схоже, що Red Bull зробили великий еволюційний крок.
Найвидатнішою частиною дизайну, який, здається, мінімізував площу поверхні з усіх боків, є вертикальний впускний отвір радіатора, який розташований щільно всередині та тягнеться до нижньої частини шасі.
За формою впускний отвір насправді виглядає схожим на оригінальний Mercedes з нульовими бічними понтонами 2022 року, але використовується зовсім по-іншому. В той час як старий Mercedes використовував вертикальну форму впускного отвору для зрізання бічних понтонів, Red Bull зберіг бічні понтони та використав вертикальний впускний отвір для надання їм дійсно величезного підрізу спереду.
Здається, це зовсім інша аеродинамічна філософія, не тільки в порівнянні зі старим Mercedes з нульовими понтонами, але також в порівнянні з самим Red Bull останніх двох років.
Прогрес у технології радіаторів дозволяє цим охолоджувачам бути все меншими за тієї ж тепловіддачі. Це разом зі здатністю Red Bull хитро формувати радіатори у красиві форми зі складними кривими таким чином, що навколишній кузов може бути сформований для максимального аеродинамічного ефекту (що вже було видно в RB19 минулого року), дозволило розмістити радіатори нижче в RB20.
Радіаторна зона, раніше розташована високо навколо центральної лінії, була переміщена нижче, не тільки знижуючи висоту центру ваги, але й дозволяючи команді фундаментально переоцінити оптимальну форму всього боліда.
Відповідно до зниження висоти радіаторів, впускний отвір також розташований нижче, тепер він знаходиться прямо під краєм кузова, а не над ним. Якби вони розмістили горизонтальний впускний отвір нижче, це забрало б цінний простір для підрізу (який прискорює потік повітря вздовж країв днища до зовнішньої частини дифузора). Перехід до вертикальної форми дозволив як знизити впускний отвір, так і посилити підріз.
Шлях охолоджувального повітря, який відводить тепло від радіаторів до задньої частини боліда, підкреслюється дуже високими плечима кузова, які утворюють поглиблення між ними та кришкою двигуна (ще одна схожість з Mercedes 2022-2023 років). Бічні понтони мають майже класичний аеродинамічний профіль знизу і набагато менш громіздкі, ніж раніше.
Зміни у розташуванні охолодження, переміщення та зменшення радіаторів також дозволили зробили задню частину кузова дуже короткою, та сформувати її нахил під гострим кутом, створюючи багато об'єму перед заднім крилом. Ця коротка довжина відповідає формі бічного понтона, створюючи там більше об'єму, щоб підсилити потік повітря навколо дифузора.
Це радикальне перероблення верхньої частини кузова служить максимізації продуктивності компонента, який ми не можемо бачити - нижньої частини. З потужнішим потоком повітря навколо бічних понтонів та вздовж країв днища, геометрія тунелів Вентурі була переоптимізована, і це точно щось, що викликає страх в опонентів перед початком сезону.
