Золотий хлопчик із доріг Монте-Карло
Шарль Марк Ерве Персиваль Леклер — монегаскський автогонщик, пілот Формули-1 що виступає за команду Феррарі.
Шарль є середнім сином Ерве та Паскаль Леклерів. Має старшого брата Лоренцо та молодшого брата Артура, що теж займається автогонками і нині виступає в Формулі 2. Протягом усього дитинства та ранньої кар'єри Шарль Леклер завдяки своєму старшому брату Лоренцо підтримував тісні стосунки з покійним Жулем Б'янкі, названим хрещеником якого він був. Його батько також брав участь у формульних перегонах, їзмагаючись у Формулі-3 у 1980-х та 1990-х роках. Ерве помер після тривалої хвороби у віці 54 років, лише за чотири дні до того, як Леклер виграв гонку Формули-2 у Баку 2017 року.
Леклерк вперше почав займатися картингом у віці п'яти років і почав брати участь у гонках у Бріньолі — картинговому треку, що належав батькові Жуля Б'янкі.
Він розпочав свою змагальну кар'єру в 2005 році, вигравши регіональний чемпіонат PACA в класі Mini з 15 перемогами з 18 гонок, який він успішно захистив у 2006 році. У 2007 році він перейшов до класу Minime, вигравши Trophée Claude Secq і посівши друге місце в чемпіонаті PACA. Наступного року він посів п'яте місце в Bridgestone Cup і друге місце в чемпіонаті Франції, а також виграв титул PACA. Перейшовши до класу Cadet у 2009 році, Леклерк виграв чемпіонат Франції та Bridgestone Cup, а також регіональний титул Rhône-Alpes. Того ж року він уклав партнерську угоду з Річардом Міллем, який підтримував його протягом решти його кар'єри в картингу.
Леклерк перейшов на міжнародний рівень у 2010 році, вступивши до юніорської категорії KF3, де став наймолодшим переможцем Кубка Монако з картингу CIK-FIA — домашніх змагань на автодромі Монако.
Леклера помітив Ніколя Тод у 2011 році, і він приєднався до його компанії All Road Management за рекомендацією Б'янкі.
Тод домовився про його перехід до Intrepid того ж року, вигравши Кубок світу в Сарно; пізніше він описав це як «безумовно [свою] найкращу гонку на картингу за всю кар'єру».Він також виграв Academy Trophy і Masters of Paris-Bercy, а також посів друге місце після Нікласа Нільсена в WSK Final Cup.
У 2012 році Леклерк перейшов до старшої категорії KF2 у складі заводської команди ART Grand Prix і виграв WSK Euro Series; у другому раунді він потрапив в інцидент з Максом Ферстаппеном, в результаті якого обох гонщиків дискваліфікували. Він посів друге місце у своєму дебюті в чемпіонаті Європи в боротьбі за титул з Ферстаппеном і Беном Барнікоатом.
Формула стійкості: Уроки втрат
Шарль Леклер і Жуль Б'янкі були пов'язані глибокою, довічною дружбою, а Б'янкі був для Леклера наставником, близьким другом сім'ї та хрещеним батьком. Б'янкі, який помер після аварії на Гран-прі Японії 2014 року, мав значний вплив на кар'єру Леклерка, і монегаський гонщик часто приписує йому свій успіх і конкурентний характер.
Перші спогади Леклера про Жюля — не як про гонщика, а як про людину. Вони проводили багато часу разом у дитинстві, і їхні сім’ї були дуже близькі. Жюль був на вісім років старший за Шарля, і спочатку різниця у віці була відчутною, але згодом вони стали справжніми друзями.
Жюль був дуже добрим, веселим і щирим — людиною, з якою завжди було весело, і він завжди був готовий допомогти.
Особливо цінним були спільні моменти на картингу: вони їздили разом з братом Леклера та братом Б'янкі, проводили час на трасі після закриття для публіки і змагалися годинами.
Жюль був найконкурентнішим із людей, яких коли-небудь зустрічав Леклер, і саме від нього Шарль у собі відчуває цю рису характеру.
Він також був дуже працьовитим — якщо щось не вдавалося, то через місяць чи два він повертався до цього і тренувався щодня, щоб стати кращим.
Щодо батька Шарля, який також відіграв ключову роль у його карʼєрі, як вже було зазначено вище, батько Леклера, Ерве Леклер, також був гонщиком, виступав у формулі-3. Помер Ерве у віці 54 років.
Сам Шарль розказував, що йому було важко змиритися, що батька не стане до того, як Шарль підпише перший контракт у Формулі-1. Перед смертю батька Шарль сказав, що підписав уже контракт з командою з Формули-1.
Спершу Леклер злився на себе за те, що збрехав, але вже скоро він дійсно підписав свій перший професійний контракт у Ф-1.
Також Шарль згадував ше одну історію зі свого дитинства:
«Я збрехав батькові, що мені нібито погано. Я сказав, що хворію, але це було неправдою — я просто не хотів іти до школи, а він мені повірив, тож мусив залишити мене з собою. Батько був надзвичайно захопленим і, звісно, хотів для мене найкращого. І щойно він побачив, що мені це подобається — а це було для нього головним, — він подбав про те, щоб давати мені правильні поради для успіху в цьому спорті».
Сам Шарль сказав наступне про близьких людей:
«Люди, яких я втратив, були тими, хто хотів для мене найкращого. І щоразу, коли я ставив собі питання: “Чого б вони хотіли від мене?”, відповідь приходила дуже швидко — мій батько просто хотів би, щоб я одягнув шолом і поїхав вигравати гонки».
Стрімкий злет: Від Sauber до «Золотого квитка» Ferrari
У 2018 році Леклер підписав контракт із Sauber як основний пілот, замінивши Паскаля Верляйна, і став напарником Маркуса Ерікссона. Зі своїм дебютом на Гран-прі Австралії Леклер став першим монегаском, який виступив у Формулі-1 після Олів’є Беретти у 1994 році. Він кваліфікувався вісімнадцятим і фінішував тринадцятим у своїй дебютній гонці.
Після фінішів поза очками в Бахрейні та Китаї шосте місце на Гран-прі Азербайджану зробило його першим монегаском, який набрав очки у Формулі-1 після Луї Широна у 1950 році. Ще одне очко він здобув, фінішувавши десятим на Гран-прі Іспанії.
На своєму першому домашньому Гран-прі в Монако Леклер зазнав відмови гальм на заключних колах, зіткнувшись із дифузором боліда Брендона Гартлі в шикани Nouvelle Chicane, що призвело до його першого сходу в кар’єрі.
Після цього він тричі поспіль фінішував у зоні очок — у Канаді, Франції та Австрії, перш ніж провести п’ять гонок без набраних балів. Ця серія включала три сходи: через незакріплене колесо у Великій Британії, пошкодження підвіски після зіткнення з Естебаном Оконом і Серхіо Пересом в Угорщині, а також масове зіткнення кількох болідів у Бельгії.
Леклер приписав системі halo порятунок від серйозних травм під час останнього інциденту, зазначивши, що він «був дуже радий мати її над [своєю] головою».
Подальші фініші в очках він здобув, посівши дев’яте та сьоме місця на Гран-прі Сінгапуру та росії відповідно, після чого зійшов через механічну несправність у Японії та пошкодження після зіткнення з Роменом Грожаном у США.
Леклер завершив свій дебютний сезон трьома поспіль сьомими місцями на Гран-прі Мексики, Бразилії та Абу-Дабі.
У підсумку він посів тринадцяте місце в чемпіонаті світу серед пілотів, набравши 39 очок проти дев’яти у напарника Ерікссона, і знову був визнаний новачком року FIA.
Його виступи були помічені Ferrari, і вони дійсно відчували, що він готовий до них.
У 2019 році Леклер підписав контракт із Ferrari, помінявшись місцями з Кімі Ряйкконеном, і став напарником чотириразового чемпіона світу Себастьяна Феттеля. Тодішній керівник команди Мауріціо Аррівабене заявив, що контракт Леклера діятиме до 2022 року. Леклер узяв участь у післясезонних тестах 2018 року з Ferrari на трасі Яс-Маріна, показавши найкращий час за кермом SF71H.
Анатомія швидкості: Чому він — король суботи?
Шарля Леклера часто називають королем суботи — і це не просто красиве кліше. Його кваліфікаційна швидкість давно стала однією з головних візитівок у Формулі-1. Навіть у сезонах, коли Ferrari не володіла найшвидшим болідом, Леклер знову і знову з’являвся на поул-позиції, витискаючи з машини більше, ніж вона, здавалося б, могла дати.
Головна особливість Леклера в кваліфікації — готовність їхати на межі фолу. Його швидкі кола рідко виглядають «чистими» в класичному розумінні: машина ковзає, задня частина нестабільна, а траєкторії часто виходять за межі ідеальних. Але саме в цьому і полягає його перевага.
Леклер не чекає, поки болід стане слухняним — він підлаштовує стиль під його слабкості. Якщо задня вісь нестабільна, він приймає це як даність і їде ще агресивніше, різкіше працюючи кермом і педалями. У кваліфікації він готовий втратити стабільність заради десятих часток секунди, знаючи, що один ідеальний круг може перекреслити всі обмеження техніки.
Саме тому Леклер так небезпечний на трасах, де потрібна максимальна віддача від одного кола — в Монако, Баку, Сінгапурі. Там, де помилка коштує всього, він здатен знайти ще кілька сотих там, де інші вже не ризикують.
Після помилок Леклера часто можна почути знамените: «I am so stupid». Для зовнішнього спостерігача це виглядає як надмірна емоційність або нестача холоднокровності. Але насправді ця самокритика — одна з ключових складових його ментальності.
Шарль — пілот, який не шукає виправдань. Він не перекладає провину на болід, стратегію чи команду, принаймні в перші секунди після інциденту. Його реакція — це миттєва оцінка власної відповідальності. Він ставить до себе стандарти, вищі за будь-які зовнішні очікування.
Ця жорсткість до самого себе іноді грає проти нього в гонках, де потрібна холодна стабільність. Але в кваліфікації вона працює ідеально: Леклер знає, що другого шансу не буде, і саме тому вміє зібрати все в одному колі. Він їде так, ніби будь-яка помилка — це особистий провал, а не робочий момент.
Стиль Леклера — це поєднання агресії та тонкого відчуття балансу. Він не боїться боротьби колесо в колесо і часто займає позиції, які інші пілоти вважають занадто ризикованими. У дуелях він діє жорстко, але здебільшого коректно, залишаючи супернику мінімальний, але достатній простір.
Окрема риса — його здатність жити з нестабільною задньою частиною боліда. Там, де багато пілотів вимагають від інженерів стабільності, Леклер готовий прийняти надмірну повертальність, якщо вона дає йому гостроту на вході в поворот. Він контролює ковзання не боротьбою, а прийняттям — дозволяє машині рухатися «на межі зриву», не перетинаючи її.
Саме це робить його особливо сильним у кваліфікаціях: там, де потрібен не ідеальний баланс на дистанцію, а один бездоганно сміливий круг, Леклер почувається у своїй стихії.
Ferrari та Леклер: Роман, сповнений випробувань
Свій перший сезон за "Скудерію" Леклер завершив на Гран-прі Абу-Дабі третім, посівши четверте місце в чемпіонаті світу серед пілотів із 264 очками, на 24 очки випередивши напарника Феттеля, який став п’ятим.
Окрім перемоги в FIA Pole Trophy із сімома поулами, Леклер здобув дві перемоги, 10 подіумів і був нагороджений Трофеєм Лоренцо Бандіні. Він продовжив контракт із Ferrari до кінця 2024 року.
Але замість стабільного сходження до титулу на нього чекала історія, значно складніша — роман із Ferrari, сповнений злетів, болісних помилок і постійних випробувань на терпіння.
Сезон 2020 року став холодним душем. Ferrari з болідом SF1000 опинилася далеко позаду лідерів, а боротьба йшла не за перемоги, а за очки. У цих умовах Леклер став беззаперечним орієнтиром команди: два подіуми й восьме місце в чемпіонаті — результат, який виглядав майже подвигом на тлі технічних обмежень машини. Він не лише випередив Феттеля на 65 очок, а й фактично взяв на себе роль майбутнього лідера проєкту.
У 2021-му Ferrari почала повільно відновлюватися, але болід усе ще не дозволяв системно боротися за перемоги. Леклер виграв одну з найемоційніших кваліфікацій у Монако, але так і не стартував у гонці через технічну несправність — момент, який став символом того періоду: швидкість була, результату — ні. Сезон завершився сьомим місцем у чемпіонаті — вперше в кар’єрі він поступився напарнику, Карлосу Сайнсу, що лише підкреслило внутрішню кризу команди.
У 2022 році новий регламент і граунд-ефект повернули Ferrari до гри. Початок сезону виглядав майже ідеальним: перемоги в Бахрейні та Австралії, серія поулів, лідерство в чемпіонаті. Леклер був швидким, зібраним і психологічно готовим до боротьби за титул.
Але друга половина сезону перетворилася на хроніку втрачених можливостей. Стратегічні помилки, проблеми з надійністю, рішення на кшталт невдалого вибору шин в Угорщині або фатального сходу в Іспанії — усе це коштувало Леклеру не просто очок, а віри в стабільність команди. Він завершив сезон другим, маючи дев’ять поулів і три перемоги, але з відставанням у 146 очок від Ферстаппена. Це був сезон, коли Ferrari дала йому машину для титулу — і не змогла її втримати.
У 2023 році Ferrari знову зіткнулася з проблемами керованості та деградації шин, що позбавило Леклера кількох потенційних перемог. Незважаючи на п’ять поулів і шість подіумів, стратегічні помилки та технічні неполадки обмежували його шанси на регулярні перемоги. Кожен пропущений шанс лише зміцнював його рішучість залишатися в команді. Леклер продовжував демонструвати лояльність Ferrari, розуміючи, що лише з «червоним комбінезоном» він може здійснити свою давню мрію – виграти чемпіонат світу.
2024 рік став емоційною кульмінацією їхніх стосунків. Перемога в Монако — домашній тріумф, на який він чекав усе життя, — стала не просто спортивним результатом, а символом. Вперше монегаск виграв свою гонку в чемпіонаті Формули-1, і зробив це в червоному боліді.
Сезон загалом був нерівним, але значно стабільнішим: три перемоги, 13 подіумів і третє місце в чемпіонаті. Леклер став найрезультативнішим пілотом другої половини сезону, підтвердивши, що його потенціал нікуди не зник — він лише чекає правильної платформи.
Сезон 2025 року став особливо значущим через підсилення складу Ferrari приходом семиразового чемпіона світу Льюїса Гемілтона. Для Леклера це означало головний іспит у кар’єрі: довести, що він здатний залишатися провідним пілотом команди навіть поруч із легендою спорту. Цей сезон підтвердив його відданість команді, готовність боротися до останнього за титул і прагнення стати чемпіоном світу саме в Ferrari.
Попри всі стратегічні прорахунки, втрати перемог і роки очікування, Леклер знову й знову продовжує контракт із Ferrari. Це не прагматичний вибір — це емоційна прив’язаність. Для нього титул має сенс лише тоді, коли він здобутий у червоному комбінезоні.
Ferrari — це не просто команда, а частина його ідентичності. Саме тут він хоче стати чемпіоном світу, навіть якщо шлях до цього довший і болючіший, ніж у конкурентів.
Загалом у складі "Скудерії" Шарль уже провів 7 сезонів, за цей період він здобув 8 перемог, 46 подіумів, 34 пол-позиції, а також 1669 очків. Найвищим персональним результатом для Леклера стало друге місце у чемпіонаті 2022 року.
Поза треком: Піаніно, мода та самотність Монако
Леклер почав грати на піаніно у шість років і під час локдаунів через COVID-19 присвятив себе вдосконаленню цієї майстерності. У квітні 2023 року він випустив свій дебютний сингл, складений на піаніно, AUS23 (1:1), назва якого є посиланням на внутрішнє кодове ім’я Ferrari для Гран-прі Австралії 2023 року.Він також випустив сингли для Гран-прі Маямі та Монако під назвами MIA23 (1:2) і MON23 (1:3) відповідно. Леклер використовував програмне забезпечення для поєднання піаніно з віолончеллю. У лютому 2024 року він випустив свій дебютний міні-альбом Dreamers разом із французьким піаністом Софіаном Памаром, який досяг другого місця у чарті Billboard Classical Albums і першого місця у Classical Crossover Albums, а також потрапив у чарти Німеччини та Швейцарії. У розмові з Rolling Stone того року Леклер заявив: «Коли я не [гонюся], музика — це те, що я люблю». У лютому 2025 року він випустив двосторонній сингл MC24 / SIN24, що містить композиції, присвячені Гран-прі Монако та Сінгапуру 2024 року.
У 2020 році він став моделлю для італійського модного дому Giorgio Armani. Крім того, він був амбасадором APM Monaco, Bang & Olufsen, Celsius Holdings, Puma, і Chivas Regal. У квітні 2024 року Леклер запустив власний бренд морозива LEC, названий за його трибуквеним кодом на телевізійних трансляціях Формули-1.
У 2018 році Леклер став амбасадором Фонду принцеси Шарлен Монако, допомагаючи популяризувати навчання плаванню. У квітні 2020 року він виграв чемпіонат з симрейсингу Race for the World, зібравши понад 70 000 доларів для Фонду солідарності COVID-19. Наступного місяця він допомагав Червоному Хресту Монако, доставляючи їжу та транспортуючи обладнання для лікарень під час пандемії COVID-19 у Монако. Леклер виставив на аукціон обладнання, яке використовував на Гран-прі Монако 2023 року, зібравши 368 800 євро для постраждалих від повені в Емілії-Романьї; його шолом було продано за рекордні 306 000 євро.
Леклер — чи не єдиний пілот, чия щирість межує з мазохізмом. Його знамените «I am so stupid», кинуте в радіоефір після помилки, стало не просто мемом, а символом його чесності перед собою. Він не боїться виглядати слабким чи смішним у своїх стрімах, і саме ця відсутність «бронзового нальоту» зробила його ідолом нового покоління. У світі, де всі прагнуть бути ідеальними, Шарль Леклер вибрав бути справжнім — і саме за це його люблять навіть ті, хто ніколи не вболівав за Ferrari.
