Феномен Хемілтона: Більше ніж просто пілот
Сер Льюїс Карл Гамільтон - британський автогонщик, який виступає у Формулі-1 за команду Ferrari. Семиразовий чемпіон світу (2008, 2014, 2015, 2017, 2018, 2019, 2020). Віце-чемпіон 2007, 2016 та 2021 років. Перший темношкірий гонщик Формули-1 за останні 20 років. У Формулі-1 дебютував у складі команди «Макларен» 18 березня 2007 року на Гран-прі Австралії, де посів 3-є місце. Першу перемогу отримав уже на шостих своїх перегонах — Гран-прі Канади 2007 року. Встановив рекорд для новачків, здобувши всі подіуми у перших своїх 9-ти гонках. Віце-чемпіон світу у дебютному сезоні, чим повторив рекорд Жака Вільнева. Володар найбільшої кількості поул-позицій. 2020 року повторив рекорд Міхаеля Шумахера кількістю виграних Гран-прі у Формулі-1 (7 виграшів), але так і не перевершив.
Дитинство: Скромний початок та велика мрія
Батько Льюїса, Ентоні Гамільтон, має афро-гренадське походження, а мати, Кармен Ларбалестьє, є білою британкою з Бірмінгема, що робить його мішанцем. Батьки Гамільтона розлучилися, коли йому було два роки, після чого він жив з матір'ю і старшими зведеними сестрами, Самантою і Ніколою, до дванадцяти років. Потім Гамільтон жив з батьком, мачухою Ліндою і зведеним братом Ніколасом, який також є професійним гонщиком.
Батько Гамільтона купив йому радіокеровану машинку, коли йому було п'ять років. Наступного року Гамільтон посів друге місце в національному чемпіонаті BRCA, змагаючись із дорослими. Будучи єдиною чорношкірою дитиною в своєму клубі, Гамільтон зазнавав расистських знущань. Батько Гамільтона купив йому на Різдво картинг, коли йому було шість років, і пообіцяв підтримувати його кар'єру гонщика, якщо він буде добре вчитися в школі. Щоб підтримати сина, батько Гамільтона звільнився з посади ІТ-менеджера і став підрядником, іноді працюючи на чотирьох роботах одночасно, включаючи роботу продавцем подвійних вікон, посудомийником і встановлювачем вивісок для агентств нерухомості, при цьому продовжуючи відвідувати гонки сина. Пізніше батько Гамільтона заснував власну ІТ-компанію. Він продовжував бути менеджером Гамільтона до початку 2010 року.
Окрім гонок, він грав у футбол за шкільну команду разом із майбутнім гравцем збірної Англії Ешлі Янгом. Гамільтон, вболівальник «Арсеналу», сказав, що якби Формула-1 не склалася для нього, він би став футболістом або крикетістом, оскільки грав за шкільні команди в обох видах спорту. У лютому 2001 року він почав навчання в Cambridge Arts and Sciences (CATS), приватному коледжі в Кембриджі.
Гамільтон почав займатися картингом у 1993 році і швидко почав вигравати гонки та чемпіонати в кадетському класі. Два роки по тому він став наймолодшим гонщиком, який виграв британський чемпіонат з картингу в кадетському класі у віці десяти років. Того року Гамільтон підійшов до боса команди «Формули-1» «Макларен» Рона Денніса на церемонії нагородження Autosport Awards, щоб взяти автограф, і сказав: «Привіт. Я Льюїс Гамільтон. Я виграв чемпіонат Великобританії і одного дня хочу брати участь у гонках на ваших болідах». Денніс написав у книзі автографів Гамільтона: «Зателефонуй мені через дев'ять років, тоді щось придумаємо».
Коли Гамільтону було 12 років, Ladbrokes прийняв ставку з коефіцієнтом 40/1, що Гамільтон виграє гонку Формули-1 до 23 років; інший прогнозував з коефіцієнтом 150/1, що він виграє чемпіонат світу серед пілотів до 25 років. У 1998 році Денніс зателефонував Гамільтону після його другої перемоги в серії Super One і чемпіонаті Великої Британії, щоб запропонувати Гамільтону участь у програмі молодих пілотів McLaren-Mercedes. Контракт включав опцію на майбутнє місце у Формулі-1, що зробило б Гамільтона наймолодшим пілотом, який уклав контракт, що згодом привів до участі у Формулі-1.
Сходження до Формули-1 (2001–2006)
Гамільтон продовжив свій прогрес у класах Intercontinental A (1999), Formula A (2000) та Formula Super A (2001) і став чемпіоном Європи у 2000 році, набравши максимальну кількість очок. У Формулі А та Формулі Супер А, виступаючи за TeamMBM.com, його напарником був Ніко Росберг, який пізніше виступав за команди Williams та Mercedes у Формулі-1; пізніше вони знову об'єдналися в команді Mercedes з 2013 по 2016 рік. Після успіхів у картингу Британський клуб гонщиків призначив його членом «Rising Star» у 2000 році. У 2001 році Міхаель Шумахер одноразово повернувся до картингу і змагався з Гамільтоном разом з іншими майбутніми пілотами Формули-1 Вітантоніо Ліуцці та Ніко Росбергом. Гамільтон закінчив фінал сьомим, відстаючи від Шумахера на чотири місця. Хоча вони мало бачилися на трасі, Шумахер високо оцінив молодого британця.
Гамільтон розпочав свою кар'єру в автоспорті в 2001 році в британській серії Formula Renault Winter Series, посівши п'яте місце в загальному заліку. Це призвело до повної участі в сезоні 2002 року в Formula Renault UK з Manor Motorsport, де він посів третє місце в загальному заліку і п'яте в Formula Renault Eurocup, взявши участь лише в чотирьох етапах. Він залишився в Manor ще на рік у Формулі Renault UK, вигравши чемпіонат з великим відривом від Алекса Ллойда, здобувши 10 перемог у 15 гонках. Завоювавши чемпіонат, Гамільтон пропустив останні дві гонки сезону, щоб дебютувати у фіналі сезону британського чемпіонату Формули 3. У своїй першій гонці він був змушений зійти з дистанції через прокол, а в другій він розбився і був доставлений до лікарні після зіткнення з товаришем по команді Тором Грейвсом.
У 2002 році, коли його запитали про перспективи стати одним з наймолодших гонщиків Формули-1, Гамільтон відповів, що його мета — «не бути наймолодшим у Формулі-1», а «набути досвіду і показати, на що я здатний у Формулі-1». Він дебютував у команді Manor у 2004 році в серії Формула-3 Євро, закінчивши рік п'ятим у чемпіонаті. Він також виграв Суперприз Бахрейну F3 і двічі брав участь у Гран-прі Макао F3. Williams був близький до підписання контракту з Гамільтоном, але не зробив цього, оскільки BMW, їхній постачальник двигунів на той час, відмовився фінансувати його. Гамільтон зрештою підписав новий контракт з McLaren. За словами тодішнього керівника McLaren і майбутнього генерального директора Мартіна Вітмарша, який був відповідальний за супровід Гамільтона в рамках програми для молодих пілотів команди, він і Ентоні Гамільтон мали «велику сварку» наприкінці сезону, коли його батько наполягав на переході до GP2 у 2005 році, а Вітмарш вважав, що він повинен залишитися у Формулі 3 на другий сезон, що призвело до розірвання Вітмаршем контракту Гамільтона; проте через шість тижнів Гамільтон зателефонував Вітмаршу і знову підписав контракт з командою.
Гамільтон пройшов своє перше випробування у Формулі-1 з командою McLaren наприкінці 2004 року в Сільверстоуні. У сезоні 2005 року він перейшов до команди ASM, чинного чемпіона Євросерії, і домінував у чемпіонаті, вигравши 15 з 20 етапів і посівши 13 поул-позицій. Він також виграв Marlboro Masters of Formula 3 в Зандвоорті. Після його успіху британський журнал Autosport включив його до свого рейтингу «50 найкращих гонщиків 2005 року», де Гамільтон посів 24 місце.
Гамільтон перейшов до сестринської команди ASM в GP2, ART Grand Prix, на сезон 2006 року. Гамільтон виграв чемпіонат GP2 з першої спроби, обігравши Нельсона Піке-молодшого. Він забезпечив собі переконливу перемогу на Нюрбургрингу, незважаючи на штраф за перевищення швидкості в піт-лейні. На домашній гонці в Сільверстоуні Гамільтон обігнав двох суперників на Бекеттс, серії швидкісних поворотів, де обгони вважаються рідкісними. В Стамбулі він відновився після заносу, який залишив його на 18-му місці, і посів друге місце. Гамільтон виграв титул за незвичайних обставин, успадкувавши останній необхідний йому бал після того, як Джорджо Пантано був позбавлений найшвидшого кола в гонці в Монці.
Початок у McLaren: Миттєва сенсація (2007–2012)
Успіх Гамільтона в чемпіонаті GP2 збігся з вакансією в McLaren-Mercedes після відходу Хуана Пабло Монтої до NASCAR і Кімі Райкконена до Ferrari. Гамільтону було надано майже 5000 миль (8000 км) тестування в McLaren MP4-21, щоб він міг звикнути до Формули-1, разом з Педро де ла Роса і Гері Паффетом. Врешті-решт Гамільтон був затверджений другим пілотом команди; оголошення не було оприлюднено майже два місяці, щоб, як повідомляється, не затьмарити оголошення про відхід Міхаеля Шумахера.
У своєму першому сезоні у Формулі-1 Гамільтон став напарником дворазового чемпіона світу серед пілотів Фернандо Алонсо в команді McLaren. На відкритті сезону Гран-прі Австралії Гамільтон став першим — і, станом на 2025 рік, єдиним — чорношкірим пілотом, який брав участь у серії. Після того, як він фінішував третім у своєму дебюті, Гамільтон встановив кілька рекордів, включаючи найбільшу кількість поспіль фінішів на подіумі з дебюту (9), найбільшу кількість перемог у дебютному сезоні (4, спільно з Жаком Вільневом) і найбільшу на той час кількість очок у дебютному сезоні.
Він фінішував другим у чемпіонаті, поступившись Райкконену одним очком, випередивши свого напарника Алонсо, хоча набрав стільки ж очок. [примітка 2] Протягом сезону Гамільтон і Алонсо були залучені в кілька інцидентів, що призвело до напруженості між командами і завершилося розірванням контракту між Алонсо і McLaren за взаємною згодою.
У партнерстві з Хейккі Ковалайненом у 2008 році Гамільтон продовжив свою переможну серію, здобувши п'ять перемог у гонках і 10 разів піднявшись на подіум. У міру наближення сезону до завершальних етапів чемпіонат перетворився на явну двобій між Гамільтоном і Феліпе Массою з Ferrari. Гамільтон виграв свій перший титул на Гран-прі Бразилії, що завершувало сезон, обігнавши Тімо Глока на останньому повороті останнього кола і ставши наймолодшим на той час чемпіоном світу серед пілотів, а також відібравши титул у переможця гонки Масси на один пункт.Гамільтон також став першим британським пілотом, який виграв чемпіонат світу серед пілотів після Деймона Хілла в 1996 році.
У 2010 році партнером Гамільтона став чинний чемпіон світу серед пілотів Дженсон Баттон. Поки McLaren намагався наздогнати Red Bull і Ferrari, Гамільтон протягом усього сезону вів боротьбу за титул з Алонсо, Себастьяном Феттелем і Марком Веббером. На Гран-прі Канади він забезпечив McLaren єдину поул-позицію в сезоні і після перемоги в гонці очолив чемпіонат. Друга половина сезону для Гамільтона склалася невдало: низка нещасних випадків, включаючи зіткнення, що призвели до завершення гонки, та механічні несправності, призвели до втрати важливих очок на користь суперників і, зрештою, лідерства в чемпіонаті. Він увійшов у фінальний раунд сезону з невеликими шансами на перемогу в чемпіонаті, але закінчив сезон на четвертому місці.
2011 рік був складним для Гамільтона, оскільки вперше за свою кар'єру він поступився за очками своєму товаришу по команді, коли Баттон фінішував другим після Феттеля. Невдачі в особистому житті, а також зіткнення на трасі, що призвели до численних конфліктів зі стюардами, сприяли його нестабільним результатам протягом усього сезону. Гамільтон посів п'яте місце в загальному заліку з трьома перемогами в гонках.
У 2012 році McLaren став претендентом на титул, а Гамільтон залишався в боротьбі за титул протягом першої половини сезону. Як і в сезоні 2010 року, він пережив складну другу половину сезону, з нестабільними результатами і серією механічних поломок. За ці десять гонок Гамільтон п'ять разів змушений був зійти з дистанції, тричі — перебуваючи на першій позиції. Врешті-решт Гамільтон посів четверте місце в загальному заліку, здобувши чотири перемоги в гонках і сім поул-позицій, що стало найкращим результатом сезону. Аналіз Motorsport.com показав, що Гамільтон втратив приблизно 110 очок через зняття з гонок та інші невдачі. Перед закінченням року, відмовившись від повторних переговорів з McLaren, Гамільтон оголосив, на загальний подив, що приєднається до Mercedes у сезоні 2013 року. Гамільтон висловив свою вдячність, заявивши, що він «назавжди вдячний» за можливості та підтримку, які він отримав протягом своєї кар'єри, закінчивши 15-річну співпрацю з McLaren.
Ера Mercedes: Домінування (2013-2016)
Підписавши контракт з Mercedes у 2013 році, який, за повідомленнями, коштував понад 60 мільйонів фунтів стерлінгів, щоб замінити Шумахера, який йшов на пенсію, Гамільтон знову об'єднався зі своїм товаришем по команді з картингу в дитинстві, Ніко Росбергом. Цей крок викликав подив експертів і громадськості, а деякі навіть назвали перехід до Mercedes — команди, яка останнім часом не мала успіхів — азартною грою. У своєму першому сезоні з командою з Браклі — на тлі проблем Mercedes W04 з управлінням шинами — Гамільтон посів четверте місце в загальному заліку, забезпечивши собі п'ять подіумів і поул-позицій.
Зміни в правилах щодо двигунів на сезон 2014 року, які передбачали обов'язкове використання турбогібридних двигунів, сприяли початку надзвичайно успішної ери для Гамільтона. Mercedes виграв 16 з 19 гонок, що відбулися того сезону; Гамільтон забезпечив собі 11 перемог, що стало найкращим результатом у його кар'єрі, перемігши в тривалому двобої за титул проти свого товариша по команді Росберга. Після серії перемог і виходу в лідери чемпіонату Гамільтон зазнав низки невдач в середині сезону, включаючи механічні поломки і зіткнення з Росбергом, яке призвело до виходу з Гран-прі Бельгії, в результаті чого він відстав від Росберга на 29 очок в загальному заліку. [97] Після серії з п'яти поспіль перемог у гонках наприкінці сезону Гамільтон завоював свій другий титул чемпіона світу серед пілотів на фінальному етапі в Абу-Дабі і оголосив по командному радіо, що це «найкращий день життя».
Вирішивши продовжити гонки зі своїм старим номером 44, Гамільтон відбив атаку Росберга на титул чемпіона другий рік поспіль у 2015 році, вигравши 10 гонок із тодішнім спільним рекордом 17 подіумів, завоювавши 11 поул-позицій у перших 12 гонках і лідируючи в чемпіонаті протягом усього сезону, він здобув свої перші два чемпіонські титули поспіль. Його суперництво з Росбергом загострилося і досягло апогею в запеклій боротьбі на Гран-прі США, де Гамільтон завоював титул за три гонки до кінця сезону. Гамільтон продовжив контракт з Mercedes ще на три роки, уклавши угоду, вартість якої, за повідомленнями, перевищила 100 мільйонів фунтів стерлінгів; угода дозволила Гамільтону зберегти свої права на імідж та залишити собі автомобілі та трофеї, завойовані в чемпіонаті.
Після чергового сезонного двобою за титул у 2016 році Гамільтон посів друге місце в чемпіонаті, поступившись Росбергу п'ятьма очками. Він пережив складний старт сезону, оскільки низка невдалих стартів і механічних несправностей призвели до того, що він трохи відстав від Росберга в турнірній таблиці. Політика Mercedes, яка дозволяла двом гонщикам вільно змагатися, призвела до кількох гострих сутичок на трасі, що завершилися зіткненнями на Гран-прі Іспанії та Австрії. Гамільтон виграв шість із семи гонок у середині сезону, включаючи Гран-прі Угорщини, де він вперше в сезоні випередив свого напарника по команді і вийшов у лідери чемпіонату. Після вирішальної поломки двигуна в Малайзії Гамільтон забезпечив собі хет-трик перемог, включаючи свою 50-ту перемогу в гонці в США і 100-те місце на подіумі в Японії, і вийшов на Гран-прі Абу-Дабі, що завершувало сезон, відстаючи від Росберга на 12 очок.
В Абу-Дабі Гамільтон порушив командні накази — навмисно сповільнивши Росберга в кінці гонки, щоб інші гонщики змогли обігнати його товариша по команді, але ця спроба виявилася невдалою. Росберг завоював титул, а потім, відразу після перемоги над своїм суперником, оголосив про своє шокуюче рішення піти зі спорту. Зайнявши друге місце в чемпіонаті, Гамільтон побив рекорд за найбільшу кількість перемог у сезоні, не ставши чемпіоном, забезпечивши собі 10 перемог у сезоні, що є найвищим показником, а також рекорд за найбільшу кількість очок за всю кар'єру.
Чотири титули поспіль (2017-2020)
Після відходу Росберга, у 2017 році партнером Гамільтона став Валттері Боттас. Після кардинальної зміни правил аеродинаміки, Ferrari стала командою, яку потрібно було перемогти, а Феттель став найближчим суперником Гамільтона, очолюючи турнірну таблицю протягом першої половини сезону, випереджаючи Гамільтона. Після літньої перерви, скориставшись невдачами Феттеля і відродженням Mercedes, Гамільтон домінував у наступних гонках, вигравши п'ять з шести, включаючи Гран-прі Італії, де він побив рекорд за кількістю поул-позицій за всю історію і вперше в сезоні випередив Феттеля в чемпіонаті. Зареєструвавши загалом 11 поул-позицій, дев'ять перемог у гонках і зрівнявшись з рекордом за найбільшою кількістю гранд-слемів за сезон (3), Гамільтон виграв свій четвертий титул чемпіона світу серед пілотів на Гран-прі Мексики за дві гонки до кінця сезону.
У 2018 році, коли Ferrari знову мала перевагу, Гамільтон і Феттель вступили в набагато більш запеклу боротьбу за свій п'ятий титул — широко відому як «Битва за п'ятірку» — вони кілька разів обмінювалися лідерством у чемпіонаті аж до середини сезону. Починаючи з Гран-прі Німеччини, де Феттель припустився помилки, лідируючи, і зійшов з дистанції, а Гамільтон виграв, стартувавши з 14-го місця на стартовій решітці, сезон Феттеля розвалився через низку помилок пілота в наступних гонках. Тим часом Гамільтон повторив свою серію перемог поспіль і вдруге поспіль завоював п'ятий титул на Гран-прі Мексики. Завоювавши загалом 11 поул-позицій і перемог у гонках з 17 фінішами на подіумі, він встановив новий рекорд за найбільшою кількістю очок, набраних за сезон (408). Під час сезону Гамільтон підписав дворічне продовження контракту з Mercedes, вартість якого, за повідомленнями, становить до 40 мільйонів фунтів стерлінгів на рік, що робить його найвисокооплачуваним пілотом Формули-1 в історії.
Гамільтон лідирував у чемпіонаті протягом більшої частини 2019 року, користуючись перевагою Mercedes у першій половині сезону, відбиваючи атаки свого напарника по команді Боттаса і залишаючись беззаперечним лідером навіть попри сильні виступи Ferrari після літньої перерви. Гамільтон завоював свій шостий титул на Гран-прі США, коли до кінця сезону залишалося ще дві гонки. Після того, як Гамільтон завоював свій шостий гранд-слем у кар'єрі на Гран-прі Абу-Дабі, фіналі сезону, він завершив сезон з 11 перемогами в 17 гонках (вчетверте повторивши рекорд за всю історію), і побив свій власний рекорд за найбільшу кількість очок, набравши загалом 413 очок, що на 87 очок більше, ніж у Боттаса, який посів друге місце.
Гамільтон домінував у сезоні 2020 року, вигравши свій сьомий титул чемпіона серед пілотів, зрівнявшись за кількістю титулів із рекордом Шумахера, в сезоні, який сильно постраждав від пандемії COVID-19. Протягом скороченого сезону з сімнадцяти гонок Гамільтон забезпечив собі десять поул-позицій і одинадцять перемог у гонках (вп'яте повторивши свій попередній особистий рекорд за меншу кількість гонок), включаючи одну перемогу на Гран-прі Португалії, де він здобув свою 92-гу перемогу в кар'єрі і побив рекорд за найбільшу кількість перемог за всю історію. Гамільтон пропустив Гран-прі Сахіра після зараження COVID-19, що стало його першою відсутністю на гонці з моменту дебюту в 2007 році. Показавши одну зі своїх найкращих виступів, Гамільтон завоював титул на Гран-прі Туреччини, що пройшло під дощем, за три етапи до кінця сезону і закінчив сезон з перевагою в 124 очки над другим у таблиці Боттасом.
Битва за титул проти Ферстаппена
Зміни в правилах на сезон 2021 року дозволили Red Bull покращити результати Mercedes, вигравши п'ять гонок поспіль і вийшовши в лідери чемпіонату, Макс Ферстаппен з Red Bull і Гамільтон стали фаворитами на титул на початку сезону. У ході інтенсивної боротьби за титул вони кілька разів зіткнулися на трасі, що призвело до зіткнень у Великобританії, Італії та Саудівській Аравії, і фінішували 1-2 у 14 з 24 Гран-прі. Гамільтон здобув свою 100-ту поул-позицію та перемогу в Гран-прі Іспанії та росії, ставши першим гонщиком, який досягнув обох цих результатів. Забезпечивши хет-трик перемог у передостанніх раундах, включаючи відновлення позицій на Гран-прі Сан-Паулу, яке було визнано одним з його найкращих виступів, Гамільтон ліквідував 19-очковий відставання від Ферстаппена і вийшов на Гран-прі Абу-Дабі, що завершувало сезон, з рівною кількістю очок. В Абу-Дабі, лідируючи більшу частину гонки, Гамільтон втратив чемпіонат через обгон Верстаппена на останньому колі після пізнього виходу машини безпеки. Протягом року Гамільтон продовжив свій контракт з Mercedes на 40 мільйонів фунтів стерлінгів на рік ще на два роки.
Фінал сезону був затьмарений суперечкою щодо рішення директора гонки Майкла Масі, який наказав автомобілям, що відставали від Верстаппена і Гамільтона, наздогнати їх під час виходу автомобіля безпеки, що скоротило відставання між ними і дозволило Верстаппену, який вирішив замінити шини на м'які, вийти на останнє коло безпосередньо за Гамільтоном, який залишився на зношених жорстких шинах. Через чотири дні після гонки FIA оголосила, що проведе внутрішнє розслідування інциденту. Масі був згодом усунений з посади директора гонки, а Рада FIA з автоспорту дійшла висновку, що «людська помилка» призвела до недотримання спортивних правил Формули-1 щодо виведення машини безпеки, додавши, що остаточні результати є «дійсними, остаточними і не можуть бути змінені». Незважаючи на суперечки в Абу-Дабі, Ендрю Бенсон з BBC Sport описав сезон як «одну з найінтенсивніших і найзапекліших битв в історії спорту», в якій Гамільтон і Ферстаппен «значно випередили всіх інших пілотів на стартовій решітці».
Партнество з Джорджем Расселом (2022 - 2024)
У партнерстві з Джорджем Расселом, який замінив Боттаса, сезон 2022 року став першим у кар'єрі Гамільтона у Формулі-1, коли він не здобув жодної перемоги в гонці та не посів жодної поул-позиції. Значні зміни в технічних правилах змусили Гамільтона і Mercedes пережити складний сезон, оскільки інноваційний і радикально відмінний болід W13 страждав від поривів протягом усього сезону, що змусило його вважати його «некерованим» і призвело до травми спини на Гран-прі Азербайджану. Він часто експериментував з налаштуваннями боліда, щоб допомогти розвитку W13 на початкових етапах сезону. Після значних оновлень боліда в середині сезону Гамільтон кілька разів піднімався на подіум. Гамільтон встановив кілька рекордів протягом свого шістнадцятого сезону, включаючи найбільшу кількість поспіль сезонів з фінішем на подіумі та принаймні одним пройденим колом на чолі. Цей сезон також став першим з 2016 року, коли Гамільтон фінішував за своїм товаришем по команді в загальному заліку, посівши шосте місце, відстаючи на 35 очок від Рассела, який посів четверте місце.
Перед сезоном 2023 року Mercedes знову зіткнувся з проблемами щодо конкурентоспроможності своїх болідів. Гамільтон пережив ще один сезон без перемог на тлі домінування Red Bull, кілька разів піднімаючись на подіум і посівши третє місце в загальному заліку. Він завоював свою рекордну дев'яту поул-позицію на Гран-прі Угорщини — першу з 2021 року — перевершивши рекорди Сенни і Шумахера за кількістю поул-позицій на одному Гран-прі. Гамільтон підписав дворічне продовження контракту на суму понад 100 мільйонів фунтів стерлінгів, щоб залишитися в Mercedes.
Перед початком сезону 2024 року Гамільтон скористався пунктом про вихід з контракту, що дозволило йому залишити Mercedes наприкінці сезону, за рік до закінчення терміну дії контракту. Гамільтон, який був пов'язаний з німецьким брендом з 13 років, пояснив, що це було одне з найважчих рішень у його житті, додавши, що йому потрібні нові виклики та інше робоче середовище. Нестабільна форма Mercedes у поєднанні з труднощами Гамільтона в адаптації до автомобіля W15, характеристики якого не відповідали його стилю водіння, призвели до нестабільних результатів у кваліфікації, що спричинило ще один складний сезон. Відродження Mercedes у середині сезону дозволило йому здобути дев'яту перемогу в Гран-прі Великої Британії, поклавши край 31-місячній серії без перемог; він побив рекорд за кількістю перемог на одному Гран-прі і став першим гонщиком, який виграв після 300-го старту. Гамільтон забезпечив собі 200-те місце на подіумі в Угорщині і ще одну перемогу на Гран-прі Бельгії. Після серії гонок з мінливими результатами, визнавши, що він «з нетерпінням чекає кінця [сезону]», Гамільтон закінчив сезон на найнижчому в кар'єрі сьомому місці в чемпіонаті — на 22 очки позаду свого товариша по команді Рассела — що ознаменувало кінець його кар'єри в Mercedes, яка за низкою показників була найуспішнішим партнерством пілота і конструктора в історії Формули-1.
Трансфер століття: Перехід у Ferrari
Після оголошення про його відхід з Mercedes, Ferrari оголосила, що уклала багаторічну угоду з Гамільтоном про приєднання до команди в 2025 році, за контрактом, який, за повідомленнями, коштує 41 мільйон фунтів стерлінгів на рік, замінивши Карлоса Сайнса-молодшого в якості напарника Шарля Леклера. Гамільтон заявив, що їздити за Ferrari було його «дитячою мрією». Паралельно з його переходом з McLaren до Mercedes у 2013 році, це було відзначено як один з найнесподіваніших трансферів пілотів в історії Формули-1, і стало першим випадком у його кар'єрі, коли він не виступав за команду, що використовує двигуни Mercedes. Його труднощі з автомобілями з ефектом притискання до землі зберігалися протягом усього його дебютного сезону в команді.
Як і в 2024 році, його «болісна» кампанія була позначена коливаннями результатів, включаючи його першу перемогу в спринті на Гран-прі Китаю, після чого він був дискваліфікований з основної гонки за технічне порушення, і вперше в своїй кар'єрі вилетів з Q1 у трьох останніх гонках поспіль. На додаток до нестабільних результатів Ferrari протягом сезону, Гамільтон зізнався, що відчуває себе менш впевнено за кермом автомобіля порівняно з товаришем по команді Леклером, описуючи його як «чужорідний» порівняно з його тривалим досвідом роботи з Mercedes. Гамільтон закінчив сезон шостим у чемпіонаті, відстаючи від товариша по команді Леклерка на 86 очок, що стало першим сезоном у його кар'єрі, в якому він не забезпечив собі хоча б одне місце на подіумі.
Гамільтон, як повідомляється, сприяє формуванню конкурентоспроможності команди напередодні змін у правилах 2026 року. Він провів серію зустрічей з керівником команди Фредеріком Вассером, головою відділу розробки автомобілів Лоїком Серра, головою правління Джоном Елканом і генеральним директором Бенедетто Вінья, зосередившись на структурних змінах і розробці автомобілів, а також представив детальні документи з викладенням своїх пропозицій щодо поліпшення.
Рекорди та титули
Льюїс Гамільтон однією з ключових постатей в історії автоспорту XXI століття. Його кар’єра стала не лише прикладом спортивного успіху, а й символом трансформації Формули-1 — від епохи механічної переваги до ери технологій, стабільності та психологічної витривалості.
На відміну від багатьох чемпіонів минулого, Гамільтон не просто вигравав титули — він змінював стандарти професіоналізму, підготовки гонщика та ролі спортсмена у глобальному суспільстві.
Ще до дебюту у Формулі-1 Гамільтон вважався одним із найталановитіших молодих пілотів свого покоління. Його кар’єра розвивалася стрімко: перемоги у британських молодіжних серіях, чемпіонство у Formula Renault та домінування у Formula 3 показали рідкісне поєднання швидкості та стабільності.
Особливо важливим стало чемпіонство у GP2 (нині Formula 2) у 2006 році. Перемога в дебютному сезоні продемонструвала його здатність миттєво адаптуватися до нової техніки — рису, яка пізніше стане ключовою у Формулі-1.
Саме тоді стало очевидно, що з’явився гонщик, здатний визначати цілу епоху.
За роки виступів у чемпіонаті світу Формули-1 Льюїс Гамільтон сформував одну з найуспішніших статистик в історії автоспорту. Його результати є наслідком не одного домінуючого сезону, а майже двох десятиліть стабільної боротьби на найвищому рівні.
Гамільтон здобув 103 перемоги у гонках Формули-1.
Це абсолютний рекорд чемпіонату. Його перемоги розподілені між різними ерами регламенту, що особливо підкреслює універсальність пілота — він вигравав як у класичних атмосферних болідах, так і в сучасній гібридній епосі.
За кар’єру він піднімався на подіум 197 разів.
Гамільтон здобув 104 поул-позиції.
Це означає, що саме він найбільшу кількість разів в історії стартував із першого місця. Його швидкість на одному колі вважається однією з головних причин довготривалого домінування.
Загалом він набрав понад 4800 очок у чемпіонаті світу.
Також не можна не згадати про здобуття 4 титулів підряд, які були згадані скорше у період 2017-2020 роках.
Сер Луїс Хемілтон: Лицарське визнання
У 2020 році Королева Єлизавета II нагородила титулом лицаря Британської імперії чемпіона «Формули-1», британського пілота команди Mercedes Льюїса Гамільтона. Його імʼя було включене до традиційного новорічного списку нагороджень.
35-річний Гамільтон усьоме отримав чемпіонський титул у «Формулі-1». До нього стільки разів титул чемпіона здобував лише легендарний німецький гонщик Міхаель Шумахер.
У 2008 році Гамільтон став членом ордену Британської імперії. Це нижчий клас нагороди, після вручення якої з часом можуть вручити титул лицаря Британської імперії (у деяких випадках нагороду найвищого класу вручають одразу).
У ЗМІ писали, що імʼя Гамільтона раніше не потрапляло до списку на нагородження лицарським титулом через питання щодо сплати ним податків. Спортсмен живе в Монако, тому преса писала, що нагородження відкладалося через використання спортсменом схеми оптимізації оподаткування. Однак сам Гамільтон наполягав, що платить значну частину податків на території Британії.
Спадщина «Короля Срібних Стріл»: Фінальний акорд
Луїс Хемілтон — це людина, яка не просто переписала книгу рекордів Формули-1, а створила нову реальність для цього спорту. Його шлях доводить: неважливо, звідки ти починаєш, важливо лише те, наскільки далеко ти готовий зайти заради своєї мрії. Від звичайного хлопчика зі Стівенейджа до семиразового чемпіона світу та сера Луїса — він завжди залишався вірним собі.
Його вплив виходить далеко за межі гоночного треку. Боротьба за рівність, пристрасть до моди та музики, непохитна громадянська позиція зробили його символом цілої епохи. Навіть зараз, готуючись до історичного переходу у Ferrari, Хемілтон продовжує шукати нові виклики. Але незалежно від того, чи здобуде він свій омріяний восьмий титул, його справжня перемога вже здобута. Він надихнув мільйони людей повірити в неможливе, назавжди змінивши ДНК формули-1.
