Марк Хьюз, F1.comFebruary 03, 2024
Haas VF-24, перший болід Формули-1 2024 року, який був представлений (принаймні у вигляді рендерів), здається, є прямим розвитком оновленого VF-23, представленого в Остіні минулого року.
Він слідує траєкторії розвитку того боліда з більш піднятими та опрацьованими передніми частинами бічних понтонів, які були загальною темою майже для всіх команд минулого сезону. Але вони рухаються далі, використовуючи можливість нового шасі для переміщення деяких радіаторних зон вище та навколо центральної лінії боліда, та також для переміщення донизу нижньої поперечини захисту від бічного удару.
Це дозволило здійснити глибше формування передньої частини бічних понтонів, ідея якого полягає в тому, щоб забезпечити більшу відокремленість між потоками повітря навколо входів радіатора та вздовж країв днища, а також підсилення вихору, коли потік повітря опускається вниз вздовж боків передньої частини бічного понтона до краю днища.
Чим сильніший цей вихор, тим більше допомоги краї днища можуть надати для покращення потоку повітря між заднім колесом і дифузором. Це, своєю чергою, змушує днище працювати інтенсивніше, збільшуючи притискну силу.
Переміщення радіаторної зони також помітно в збільшеному об'ємі повітрозабірника на кришці двигуна.
Ці зміни насправді досить схожі на ті, що зробила McLaren в Австрії минулого року, і Alfa Romeo, AlphaTauri та Alpine в Сінгапурі, відображаючи тенденції, встановлені Red Bull. Тепер Haas візуально виглядає актуально порівняно з болідами кінця сезону '23 і відійшов від оригінальних громіздких передніх частин бічних понтонів в стилі Ferrari.
Підвіска - яку постачає Ferrari разом з силовим агрегатом і коробкою передач - залишається з переднім тяговим та заднім важільним механізмом, що дає нам ранній натяк про те, що Ferrari також залишилися з цим компонуванням, на відміну від переднього важільного та заднього тягового механізму торішніх Red Bull і McLaren.
Керівник команди Аяо Комацу підсумовує новий болід так: "З точки зору фізичних змін, як всі знають, коли ми зробили оновлення в Остіні, це була концепція в напрямку розвитку цього року, але через фізичне обмеження захисної конструкції від бічних ударів та розташування радіаторів і охолодження, ми не могли реалізувати повноцінну концепцію VF-24. Я точно знав, куди ми повинні рухатися в цьому році, але всі побачили превью цьогорічної машини ще в Остіні".
Комацу закликає до стриманих очікувань від боліда, принаймні від його форми на початку сезону, "оскільки ми почали пізно, а потім зупинилися на два місяці, щоб зробити оновлення в Остіні. Це дійсно відвернуло ресурси, тому ми втратили там час, але команда знаходить хороші прирости в аеродинамічній трубі, тому це позитивно з точки зору характеристик, все йде в правильному напрямку.
"Пакет оновлень Остіна означає, що презентований болід VF-24 може бути не таким передовим, як міг би бути, але водночас ми маємо більшу впевненість у тому, що зараз виводимо на трасу. Ми всі реалістично ставимося до того, що наш болід у Бахрейні не обов'язково приверне увагу, але наша концентрація та увага спрямовані на роботу з VF-24, розуміння боліда, а потім визначення правильного шляху для його оновлення".
