Марк Хьюз, F1.comFebruary 09, 2024
Хоча Alpine A524 зовні виглядає подібно до свого попередника минулого року, він є перепроєктованим від носа до хвоста, що за сподіваннями команди має значно підвищити їх конкурентоспроможність.
Основні візуальні відмінності - це перероблена геометрія задньої підвіски на штовхачах та переконфігурований пакет охолодження бічних понтонів, який дозволяє зробити глибші вирізи вздовж бічного понтона. Також була зроблена велика робота зі зменшення ваги шасі та досягнення кращого термічного управління гальмами для оптимізації продуктивності шин.
Хоча очікується, що силовий агрегат Renault все ще матиме невеликий дефіцит потужності порівняно з іншими, команда має плани щодо робочого циклу мотора, які за сподіваннями дозволять їм залишатися конкурентоспроможними.
Технічний директор Alpine Метт Гарман підсумував зміни наступним чином: "Ми повністю переробили шасі, ми маємо нову систему задньої підвіски, оптимізували передню підвіску та інтегрували нову систему відведення тепла, щоб надати нам більше можливостей для більш ефективної роботи на кожному Гран-прі.
"Крім того, ми провели багато роботи над нашою гальмівною системою, зокрема над термічним управлінням гальм, оскільки є продуктивність, яку можна витягнути, передаючи тепло через систему.
"Звичайно, днище є великим фактором різниці в продуктивності цих болідів, і ми обрали агресивний підхід до розвитку в цій області, щоб охопити багато різних концепцій і дійсно проявити себе. Ми також змінили переднє крило та ніс, щоб управляти потоком повітря на передній частині боліда.
"Впроваджуючи ці зміни, ми даємо собі набагато ширший спектр можливостей для додавання продуктивності протягом наступних двох сезонів, навіть якщо був певний компроміс у досягненні певних цілей, які ми довели до межі".
Перероблення шасі, включаючи заплановане зниження ваги, також дозволило зробити нову форму бічних понтонів та нову задню підвіску.
Деяка частина радіатора була переміщена вище - як це видно з дещо збільшеного повітрозабірника на кришці двигуна - але з коментарів Гармана про відведення тепла випливає, що самі радіатори зараз стали ефективніші.
Технологія капілярних радіаторів (використання різниці тисків для покращення потоку) значно покращилася за останні кілька сезонів і є ймовірним джерелом підвищеної ефективності.
Бічні понтони мають глибше підрізання спереду. Їхня центральна частина знижена. Що має покращити потік повітря, що рухається вниз по боках боліда до критично важливого отвору між задніми колесами та дифузором. Цей потік використовується для маніпулювання тиском за дифузором таким чином, що швидкість потоку під днищем збільшувалася, тим самим збільшуючи притискну силу.
Штовхач задньої підвіски був переміщений далі вперед і має вищу точку кріплення з внутрішнього кінця. Це збільшить важіль штовхача на внутрішніх важелях підвіски, що потенційно зробить хід довшим.
Це повинно краще вирішити конфлікти висоти дорожнього просвіту, притаманні цьому поколінню болідів. Чим більше ходу, тим менше компромісів потрібно для низького кліренсу, коли болід на швидкості тисне вниз на свою підвіску, і вищого кліренсу, який він має на низьких швидкостях.
Ще однією метою зміни геометрії є допомога в покращенні балансу боліда в поворотах, роблячи його більш послідовним на всіх етапах повороту.
