Коли у 2019 році я привіз перші самокати в парк Чекмана, це взагалі не виглядало як початок великого бізнесу. Тоді це був швидше експеримент. Хотілося перевірити одну просту гіпотезу. Чи готові люди у невеликому українському місті платити за короткі поїздки на електросамокаті.
Самокатів було небагато, прокат був майже ручним, а більшість процесів будувалася буквально на коліні. Але вже в перші місяці стало зрозуміло, що попит є. Люди користувалися сервісом, поверталися і рекомендували його знайомим.
Саме тоді з’явилася думка, що цей бізнес може бути значно більшим, ніж один парк або навіть одне місто.
Як усе починалося
Перший рік був максимально простим. Невеликий парк самокатів, кілька точок і багато ручної роботи. Це був етап, коли важливо не масштабуватися, а зрозуміти саму економіку сервісу.
У 2021 році з’явився наступний крок. Ми перейшли на автоматизований прокат через мобільний додаток. Самокатів стало більше, приблизно п’ятдесят п’ять одиниць, і сервіс почав працювати вже як система.
Саме в цей момент з’явилося головне розуміння. Якщо правильно налаштувати процеси, цей бізнес може масштабуватися в інші міста.
Вихід за межі одного міста
У 2022 році почалося партнерське розширення. Першим містом поза Хмельницьким став Хмільник. Це був важливий тест. Треба було зрозуміти, чи може сервіс працювати без постійної фізичної присутності засновника.
Паралельно стало очевидно, що без сервісної інфраструктури масштабування неможливе. Самокати потребують ремонту, обслуговування і запасних частин. Саме тому з’явився власний сервісний центр.
Пізніше, у 2024 році, ми відкрили інтернет-магазин комплектуючих. Це дозволило вирішити ще одну проблему. Партнери отримали швидкий доступ до запчастин, а мережа стала менш залежною від сторонніх постачальників.
Чому франшиза стала логічним кроком
Після кількох років роботи стало зрозуміло, що модель можна масштабувати не лише через власні міста, а й через партнерів.
Франшиза дозволяє зробити те, що складно зробити централізовано. Людина на місці краще розуміє свій ринок, знає локації, людей і локальні особливості. Але при цьому вона працює в системі, де вже є технологія, досвід і готова модель.
Фактично франшиза стала способом поєднати локальну ініціативу і загальну інфраструктуру сервісу.
Чому саме 2026 рік
2026 рік став логічною точкою для нового етапу розвитку. За цей час сервіс пройшов кілька важливих фаз. Ми зрозуміли сезонність, ризики, економіку ремонту і поведінку користувачів.
Крім того, сформувалася база партнерів і міст, де вже є досвід роботи шерингу. Це означає, що запуск нових точок став значно прогнозованішим.
Фактично франшиза у 2026 році це вже не експеримент, а системний продукт.
Як виглядає партнерська модель
Запуск шерингу в новому місті складається з кількох базових речей. Потрібен парк самокатів, локації для старту і розуміння локального попиту.
Але найважливіше це операційна модель. Обслуговування техніки, логістика, зарядка, контроль парку і робота з користувачами. Саме тут партнери отримують найбільшу цінність франшизи.
Вони не починають з нуля. Вони отримують готову систему, яка вже працює в десятках міст.
Реальність цього бізнесу
Я часто бачу, що люди дивляться на шеринг як на легкий спосіб заробити. Насправді це не так.
Це сервісний бізнес. Тут є ремонт, зношування техніки, сезонність, вандалізм і багато операційної роботи. Але водночас це бізнес, який може добре масштабуватися, якщо система працює правильно.
Саме тому франшиза має сенс лише тоді, коли базова модель уже довела свою життєздатність.
Сьогодні шеринг самокатів для мене вже не просто окремий проєкт. Це частина більшої системи міської мобільності.
У майбутньому ми дивимося не лише на самокати. Це можуть бути велосипеди, інші види мікромобільності або рішення для логістики.
Але головна ідея залишається тією ж. Створювати прості сервіси, які роблять міста трохи зручнішими для людей.
