Саме в Казахстані, президент Китаю Сі Цзіньпін, десять років тому, вперше запропонував ініціативу «Один пояс, один шлях» — крок, який з тих пір привів до того, що Пекін фінансує проекти вартістю мільярди доларів по всьому світу. Тепер центральноазіатська держава знову займає центральне місце, і очікується, що вона стане важливою частиною наступного етапу ініціативи, оскільки амбіції Пекіна спрямовані на посилення його впливу в Європі, одному з його ключових ринків.
Казахстан, найбільша у світі країна, що не має виходу до моря, географічно розташована так, щоб з’єднувати Китай із Європою через євразійський суходол, що робить його життєво важливим транзитним коридором. Під час зустрічі з президентом Казахстану Касимом-Жомартом Токаєвим, у Пекіні, у вівторок, перед Форумом міжнародного співробітництва «Один пояс, один шлях», Сі нагадав, що саме в Казахстані він вперше висунув ідею Економічного поясу Шовкового шляху.
«Китай готовий співпрацювати з Казахстаном для подальшого сприяння торгівлі та інвестиціям, а також реалізації ключових інвестиційних проектів співпраці у виробничих потужностях», — сказав Сі під час зустрічі.
Він також пообіцяв, що Китай «зміцнить зв’язок» і розширить масштаби залізничних вантажних перевезень між двома країнами. Сі додав, що китайсько-казахстанська угода про взаємне звільнення від віз також незабаром набуде чинності.
Тим часом Токаєв підтвердив підтримку своєї країни «Одного поясу, одного шляху».
«Казахстан твердо підтримує та активно бере участь у ініціативі з першого дня», — сказав він у Домі народных зборів у Пекіні.
Але Сі Цзіньпін обіцяє, що Китай збільшить використання Транскаспійського міжнародного транспортного маршруту (TITR) і збільшить пропускну спроможність, масштаб і ефективність залізничного експресу Китай-Європа, що ставить Казахстан у центр карти – і в центрі амбіцій Китаю в Азії та Європі.
У середу, у своїй вступній промові на форумі «Один пояс, один шлях», Сі заявив, що Пекін прискорить розвиток китайсько-європейського залізничного експресу, візьме участь у TITR і побудує новий логістичний коридор через євразійський континент, з’єднаний прямою залізницею. і автомобільний транспорт.
«Ми будемо енергійно інтегрувати порти, судноплавство та торговельні послуги в рамках «морського Шовкового шляху» та прискоримо будівництво нового міжнародного торговельного коридору «суходол-море» та «Повітряного шовкового шляху», — сказав Сі, оприлюднивши на 780 мільярдів юанів фінансовий пакет, який фінансуватиме як знакові проекти Китаю, так і «маленькі, але розумні» програми засобів для існування в рамках ініціативи «Один пояс, один шлях».
Спостерігачі кажуть, що, переглядаючи список проектів співпраці, опублікований на третьому форумі «Один пояс, один шлях», схоже, що Китай робить ставку на китайсько-європейський залізничний експрес для створення нового коридору для доступу до європейського ринку через Центральну Азію.
Девід Шінн, експерт з Китаю та професор Школи міжнародних відносин Елліотта Університету Джорджа Вашингтона, сказав, що географічно плани зосереджені на Центральній Азії.
«Схоже, що [Один пояс і шлях] зосередиться на регіоні між Китаєм і Європою, особливо в Центральній Азії», – сказав він.
«Віддалених територій, таких як Африка та Латинська Америка, буде приділятися менше уваги, оскільки ініціатива «Один пояс, один шлях» повернеться до своєї початкової сфери», — сказав Шінн, маючи на увазі Центральну та Південно-Східну Азію, на які ініціатива спочатку і була спрямована.
На форумі було ухвалено дев’ять меморандумів про взаєморозуміння або проекти, узгоджені з Казахстаном, вісім з Узбекистаном, три з Киргизстаном, один з Туркменістаном і один з Таджикистаном, а також п’ять центральноазіатських регіональних проектів, за словами Оюни Балдакової, наукового співробітника Королівського коледжу у Лондоні. Однак, за словами Балдакової, це не означає, що інші регіони залишаться поза увагою, оскільки є багато проектів і з арабськими, африканськими та латиноамериканськими країнами.
«Тому я б не сказала, що Пекін повертається до своїх початкових зон фокусування», – сказала Балдакова.
Цікаво, що вона сказала, що навколо Каспійського моря базується два проекти – розвиток транскаспійського транспортного маршруту вантажних поїздів Китай-Європа та проект контейнерного хабу порту Актау, розташованого на східному узбережжі Каспійського моря в Казахстані.
"Це свідчить про те, що Пекін зацікавлений у розвитку Середнього коридору, який йде з Китаю через Казахстан, Каспійське море, Азербайджан і далі в Європу", - сказала Балдакова.
За її словами, це альтернатива Північному коридору, який проходить через Росію.
Дивно, але з переліку проектів співпраці, Росія взагалі не згадувалася. Але під час зустрічі, з президентом Росії Володимиром Путіним, Сі сказав, що Китай працюватиме з Росією та іншими членами Євразійського економічного союзу (ЄЕС), щоб налагодити співробітництво «Один пояс, один шлях» і ЄЕС, а також здійснювати регіональне співробітництво на вищому рівні.
Тим часом у Південно-Східній Азії, особливо в Індонезії, Малайзії, Лаосі та Камбоджі, Китай планує низку мегаінфраструктурних проектів.В Індонезії Китай планує побудувати Китайсько-індонезійський сервісний центр механізації сільського господарства Palm Park, підписав кредитну угоду для проекту Jenelata Dam і має намір створити дослідницький центр із захисту лікарських рослин. Китайські компанії також інвестують в індонезійський проект мокрого виробництва гідроксиду нікелю і кобальту з річною продуктивністю 120 000 тонн нікелю, 15 000 тонн кобальту, 50 000 тонн гідроксиду літію та 10 000 тонн карбонату літію, а також лінію з виробництва металевого нікелю і проект допоміжних споруд з річною продуктивністю 126 000 тонн.
Бенджамін Бартон, доцент Малайзійського кампусу Ноттінгемського університету, сказав, що згадка Сі, про залізничні сполучення Китай-Європа, які перетинають великі частини Центральної та навіть Західної Азії, дає підказку щодо майбутнього фокусу ініціативи.
«Можливо, це справді свідчить про те, що у відносному вимірі Пекін може прагнути переорієнтувати увагу ініціативи «Один пояс, один шлях» назад до географічного ядра Нових шовкових шляхів — Центральної Азії, для проектів на суходолі та Південно-Східної Азії для морського виміру", — сказав Бенджамін Бартон.
Бартон сказав, що в переглянутому підході Китаю до «Одного поясу, одного шляху» обов’язково буде елемент обережності та скорочення.
«Цілком можливо, що Африка може програти в результаті, через вищий ступінь ризику, навколо інфраструктурних проектів у деяких країнах на континенті, пов’язаних із низькими кредитними рейтингами або нестабільністю, викликаною громадянськими конфліктами», –- сказав він. — «Це парадоксально, адже Китай значною мірою зробив собі ім’я у сфері глобальної інфраструктури, беручи на себе ризики в тих частинах світу, які в основному покинуті або не помічені «традиційними» державами».
Бартон сказав, що було інтригуючим те, що Сі зосередився на китайсько-європейській залізничній співпраці, як прикладі співпраці — «Один пояс, один шлях», тоді як було багато інших прикладів успішних історій, які він міг використати, які не були пов’язані з китайсько-європейськими відносинами.
«Можливо, це можна інтерпретувати як те, що Сі простягає оливкову гілку європейським країнам, у рамках загального потепління зв’язків між Китаєм і Заходом, після кількох напружених років стратегічного суперництва», — сказав Бартон.
Доктор Ребекка Надін, директор відділу глобальних ризиків і стійкості Інституту зарубіжного розвитку, сказала, що «Пояс і шлях» спочатку розглядався як євразійська ініціатива, а потім розвинувся, щоб охопити Африку та Латинську Америку. Вона сказала, що розширення торговельних можливостей, збільшення зовнішніх інвестицій і налагодження культурних зв'язків з безпосередніми сусідами Китаю по регіону — були в центрі постійної уваги і залишаються такими. Вона додала, що такий тип регіональної інтеграції має велике значення для вирішення ряду внутрішніх економічних завдань і цілей безпеки. Надін сказав, що зобов’язання побудувати новий логістичний коридор через континентальний простір Євразії, явно розглядається як критичний компонент амбіцій Китаю, щодо пом’якшення збоїв у ланцюзі поставок.
«Таким чином, з точки зору зв’язку транспорту чи ланцюга постачання, Центральна та Південна Азія будуть дуже важливими для того, щоб правильно підійти до Пекіна», – сказав Надін.
Вона сказала, що проекти співпраці продемонстрували безперервність у своїй географічній спрямованості, а не зміщення назад, оскільки Африка та Латинська Америка все ще важливі для торгівлі, інвестицій та дипломатичної підтримки наративу світового порядку, що формується в Китаї. Наприклад, Сі зустрівся з прем’єр-міністром Ефіопії - Абій Ахмедом, на форумі, і відносини були підвищені до «на все згідного стратегічного партнерства». Сі також зустрівся з лідерами Нігерії, Кенії та Республіки Конго. Китай зобов'язався збільшити імпорт африканських сільськогосподарських товарів, а також інвестицій в африканську індустріалізацію, зелений розвиток і цифрову економіку.
«Чи буде ця співпраця під егідою BRI [Один пояс, один шлях], GSI [Глобальна безпекова ініціатива] чи GDI [Глобальна ініціатива розвитку], ще невідомо, але загальне повідомлення, яке Китай намагається донести, полягає в тому, що Китай підтримує країни, що розвиваються, а США/Захід – ні», – сказав Надін.
«Китаю потрібен світ, що розвивається, щоб побачити, як вони вписуються в китайський план глобальної багатополярності».
Джерело — SCMP
