Від да Вінчі до Abrams: Історія танків від ранніх концептів до Першої Світової Війни

Серед темних та злиденних століть, коли полотно війни віддзеркалювало біль і страх, з’явився звук – гуркіт і рев дизельних двигунів, що змінювали хід історії. З пелюсток фантазій та інженерного бачення Леонардо да Вінчі до важких монстрів сучасності. Це історія про страхливу відвагу, геніальність і крізь вогонь витканий прогрес. Відчуйте дух незламної сталі, яка пронеслася через часову безодню, ступаючи на землю важкими стальними гусеницями – і вируште зі мною у захоплюючу подорож, де кожна петля історії переплітається зі звуками бою та кроками інновацій.

ТЕРМІНОЛОГІЯ

Думаю варто почати з того що ми розуміємо під поняттям «танк».

Тож, танк — це універсальна бойова машина, яка володіє високою вогневою міццю, бронюванням та маневреністю, здатна проривати оборону, утримувати перевагу в потрібній точці.

Походження слова «танк» ми розберемо коли дійдемо до частини про Першу Світову Війну.

РАННІ ІДЕЇ СТВОРЕННЯ БОЙОВИХ БРОНЬОВАНИХ МАШИН

Леонардо да Вінчі часто приписують винахід бойової машини, що нагадувала танк.

У 15 столітті гусит Ян Жижка виграв кілька битв, використовуючи броньовані вози з гарматами, які могли стріляти через отвори в боках. Але його винахід не використовувався після його смерті аж до 20-го століття.

У 1903 році французький капітан артилерії на ім'я Леон Левавассер запропонував проект Левассера, гармату autopropulseur ("самохідну гармату"), що пересувалася за допомогою гусеничної системи і була повністю броньована для захисту.  Працюючи на бензиновому двигуні потужністю 80 к.с., "машина Левавассера мала б екіпаж з трьох осіб, сховище для боєприпасів і прохідність", але життєздатність проекту була піддана сумніву Артилерійським технічним комітетом, аж поки від нього офіційно не відмовилися в 1908 році, коли стало відомо, що був розроблений гусеничний тягач - "Хорнсбі" інженера Девіда Робертса.

H. Г. Уеллс у своєму оповіданні "Сухопутні залізні машини", опублікованому в журналі "Стренд" у грудні 1903 року, описав використання великих, озброєних, броньованих всюдиходів, оснащених колесами на педалях (винахід, який він визнав джерелом свого натхнення), для прориву через систему укріплених окопів, прориву оборони і розчищення шляху для наступу піхоти:

По суті, це були довгі, вузькі і дуже міцні сталеві рами, що несли двигуни і спиралися на вісім пар великих коліс, кожне діаметром близько десяти футів, кожне з яких було ведучим колесом і встановлювалося на довгих осях, що могли вільно обертатися навколо спільної осі. Така конструкція давала їм максимальну пристосованість до рельєфу місцевості. Вони повзали рівно по землі, ставлячи одну ногу високо на пагорб, а іншу глибоко в западину, і могли триматися прямо і стійко на боці навіть на крутому схилі пагорба.

У роки перед ПСВ було запропоновано два практичних танкоподібних проекти, але вони не були розроблені. У 1911 році австрійський інженер Гюнтер Бурштин запропонував бойову машину з гарматою в башті, що обертається, відому як Motorgeschütz. У 1912 році австралійський інженер-будівельник Ланселот де Моль запропонував масштабну модель функціонального повністю гусеничного транспортного засобу. Обидва проекти були відхилені відповідними урядовими адміністраціями.

Американські гусеничні трактори в Європі

Бенджамін Холт з компанії Holt Manufacturing Company зі Стоктона, Каліфорнія, був першим, хто подав патент США на працюючий гусеничний трактор у 1907 році. Центр таких інновацій знаходився в Англії, і в 1903 році він поїхав туди, щоб дізнатися більше про поточні розробки, хоча всі ті, які він бачив, не пройшли польові випробування. Холт заплатив Елвіну Орландо Ломбарду 60 000 доларів США (еквівалентно 1 954 222 доларам США у 2022 році) за право виробляти транспортні засоби за патентом Ломбарда на паровий лісовоз Lombard Steam Log Hauler.

Холт повернувся до Стоктона і, використовуючи свої знання та металургійні можливості компанії, став першим, хто спроектував і виготовив практичні безперервні гусениці для використання в тракторах. В Англії Девід Робертс з компанії Hornsby & Sons, Грентем, отримав патент на конструкцію в липні 1904 року. У Сполучених Штатах Холт замінив колеса на 40 кінських сил паровій машині Хольта, № 77, на набір дерев'яних гусениць, прикручених до ланцюгів. 24 листопада 1904 року він успішно випробував оновлену машину, оравши сиру землю дельти острова Робертс.

Коли почалася Перша світова війна, з проблемою ведення окопної війни і труднощами транспортування вантажів на фронт, тягова сила гусеничних тракторів привернула увагу військових. Трактори Хольта використовувалися для заміни коней для перевезення артилерії та інших вантажів. Корпус обслуговування Королівської армії також використовував їх для транспортування довгих потягів вантажних вагонів по бездоріжжю позаду фронту. Зрештою, трактори Holt стали натхненням для розробки британських і французьких танків.

До 1916 року близько 1 000 гусеничних тракторів Holt використовувалися британцями у Першій світовій війні. Виступаючи перед пресою, стверджуючи, що британські танки, які використовувалися в 1916 році, були побудовані Holt, віце-президент Holt Мюррей М. Бейкер сказав, що ці трактори важили близько 18 000 фунтів (8 200 кг) і мали 120 кінських сил. До кінця війни 10 000 машин Holt використовувалися у військових діях союзників.

ПЕРША СВІТОВА

Французькі експерименти

Перемога в цій війні буде належати тій стороні, яка першою встановить гармату на транспортний засіб, здатний пересуватися по будь-якій місцевості

- Полковник Жан Батіст Ежен Естьєн, 24 серпня 1914 року.

Деякі приватні тягачі Holt використовувалися французькою армією незабаром після початку Першої світової війни для транспортування важких артилерійських знарядь у важкодоступній місцевості, але французи не закуповували Holt у великій кількості. Саме їх використання британцями надихнуло Естьєна на розробку планів створення броньованого корпусу на гусеничному ходу. Тим часом було зроблено кілька спроб спроектувати транспортні засоби, які могли б подолати німецький колючий дріт і траншеї.

У 1914-1915 роках був проведений ранній експеримент з машиною Буаро, яка мала на меті зрівняти з землею колючий дріт і переїхати через проміжки на полі бою. Машина складалася з величезних паралельних гусениць, утворених металевими рамами 4×3 метри, що оберталися навколо трикутного моторизованого центру. Цей пристрій виявився занадто неміцним і повільним, а також нездатним легко змінювати напрямок руху, і від нього відмовилися.

У Франції 1 грудня 1914 року Поль Фрот, інженер, який будував канали для Національної компанії Півночі, запропонував французькому міністерству проект "сухопутного корабля" з бронею та озброєнням, заснований на моторизації катка з важкими колесами або роликами. Frot-Laffly був випробуваний 18 березня 1915 року і ефективно знищив лінії колючого дроту, але був визнаний недостатньо мобільним. Від проекту відмовилися на користь розробки генерала Естьєна з використанням тракторної бази під кодовою назвою "Tracteur Estienne(Трактор Естьєна)".

У 1915 році також робилися спроби розробити машини з потужною бронею та озброєнням, встановлені на всюдихідному шасі сільськогосподарських тракторів, з великими колесами з грубими протекторами, як, наприклад, "Фортеця" Обріо-Габета (Fortin Aubriot-Gabet). Машина працювала від електрики (в комплекті з кабелем живлення) і була озброєна морською гарматою калібру 37 мм, але і вона виявилася непрактичною.

У січні 1915 року французький виробник зброї Schneider & Co. відправив свого головного конструктора Ежена Брілліє вивчити гусеничні трактори американської компанії Holt Manufacturing Company, яка на той час брала участь у програмі випробувань в Англії, для проекту механічних машин для різання дроту. Після повернення Брілліє, який раніше брав участь у проектуванні бронеавтомобілів для Іспанії, переконав керівництво компанії розпочати дослідження з розробки броньованого та озброєного трактора (Tracteur blindé et armé) на базі шасі Baby Holt, два з яких були замовлені.

Експерименти на гусеничному ходу Holt розпочалися у травні 1915 року на заводі Schneider з моделлю потужністю в 75 к.с. з колісним керуванням та гусеницею Baby Holt в 45 к.с., які показали перевагу останньої. 16 червня відбулися нові експерименти, свідком яких став президент республіки, а 10 вересня - командувач Феррус. Перше повноцінне шасі з бронею було продемонстровано в Суані 9 грудня 1915 року французькій армії за участю полковника Естьєна.

12 грудня, не знаючи про експерименти Шнайдера, Естьєн представив верховному командуванню план формування бронетанкових військ, оснащених гусеничними машинами. Його зв'язали з Шнайдером, і в листі від 31 січня 1916 року головнокомандувач Жоффр наказав виготовити 400 танків типу, розробленого Брілліє і Естьєном, хоча фактичне замовлення на виробництво 400 штук Schneider CA1 було зроблено дещо пізніше, 25 лютого 1916 року. Незабаром після цього, 8 квітня 1916 року, було розміщено ще одне замовлення на 400 танків Saint-Chamond. У Schneider виникли проблеми з дотриманням виробничих графіків, і поставки танків були розтягнуті на кілька місяців, починаючи з 8 вересня 1916 року. Танк "Сен-Шамон" почали постачати з 27 квітня 1917 року.

Британські експерименти

У 1914 році британське військове відомство замовило трактор Holt і провело його випробування в Олдершоті. Хоча він не був таким потужним, як 105-сильний (78 кВт) трактор Foster-Daimler, 75-сильний (56 кВт) Holt краще підходив для транспортування важких вантажів по нерівній поверхні. Без вантажу трактор Holt розвивав швидкість 4 милі на годину (6,4 км/год). З вантажем він розвивав швидкість 2 милі на годину (3,2 км/год). Найголовніше, що трактори Holt були легко доступні у великій кількості. Військове міністерство було вражене і обрало його в якості гарматного тягача.

У липні 1914 року підполковник Ернест Свінтон, офіцер Британської королівської інженерної служби, дізнався про трактори Holt та їхні транспортні можливості на пересіченій місцевості від свого друга, який бачив один з них в Антверпені, але передав інформацію до транспортного департаменту. Коли почалася Перша світова війна, Свінтона відправили до Франції як військового кореспондента армії, і в жовтні 1914 року він виявив потребу в тому, що він описав як "кулеметний есмінець" - всюдихідний, озброєний транспортний засіб. Він згадав про трактор Holt і вирішив, що він може стати основою для бронеавтомобіля.

У листі до сера Моріса Хенкі, секретаря Британського комітету імперської оборони, Свінтон запропонував Комітету побудувати куленепробивну гусеничну машину з силовим приводом, яка могла б знищувати ворожі гармати.  Хенкі переконав Військове міністерство, яке прохолодно ставилося до цієї ідеї, провести випробування 17 лютого 1915 року за допомогою трактора Holt, але гусениця загрузла в багнюці, проект було закинуто, і Військове міністерство припинило дослідження.

У травні 1915 року Військове міністерство провело нові випробування машини для перетину траншей: Tritton Trench-Crosser. Машина була оснащена великими тракторними колесами, діаметром 8 футів (2,4 м), і несла балки на нескінченному ланцюгу, які опускалися над траншеєю так, щоб задні колеса могли перекочуватися через неї. Потім машина тягнула балку за собою до рівної місцевості, де вона могла переїхати через неї заднім ходом і встановити її на місце перед транспортним засобом. Машина виявилася занадто громіздкою, і від неї відмовилися.

Коли Вінстон Черчилль, перший лорд Адміралтейства, дізнався про ідею броньованого трактора, він відновив дослідження ідеї використання трактора Холта. Королівський військово-морський флот і Комітет сухопутних кораблів (створений 20 лютого 1915 року), нарешті, погодилися спонсорувати експерименти і випробування броньованих тракторів як типу "сухопутного корабля". У березні Черчилль наказав побудувати 18 експериментальних сухопутних кораблів: 12 на педральному ходу Diplock (ідея Мюррея Зютера) і шість на великих колесах (ідея Томаса Джерарда Хетерінгтона). Однак будівництво не просунулося вперед, оскільки колеса здалися непрактичними після того, як був реалізований дерев'яний макет: спочатку планувалося, що колеса будуть 40 футів у діаметрі, але виявилося, що вони все ще занадто великі і занадто крихкі на 15 футах.  Також виникли виробничі проблеми з педралами, і система була визнана занадто великою, складною і недостатньо потужною.

Замість того, щоб використовувати трактор Holt, британський уряд вирішив залучити британську фірму сільськогосподарського машинобудування Foster and Sons, керуючим директором і дизайнером якої був сер Вільям Тріттон.

Після того, як до червня 1915 року всі ці проекти зазнали невдачі, ідеї грандіозних наземних кораблів були залишені, і було прийнято рішення зробити спробу з гусеничними гусеницями американського Bullock Creeping Grip, з'єднавши дві з них разом, щоб отримати шарнірно-зчленоване шасі, необхідне для маневрування. Випробування, проведені в липні 1915 року, закінчилися невдачею.

Ще один експеримент був проведений з американським гусеничним трактором Killen-Strait. Механізм для перерізання дроту був успішно встановлений, але здатність транспортного засобу перетинати траншеї виявилася недостатньою. Було встановлено броньований автомобільний кузов Делоне-Бельвіля, що зробило бронетрактор "Кіллен-Стрейт" першим броньованим гусеничним транспортним засобом, але від проекту відмовилися, оскільки він виявився глухим кутом, нездатним задовольнити вимоги війни на підвищених рівнях прохідності.

Після цих експериментів Комітет вирішив побудувати менший експериментальний сухопутний корабель, еквівалентний половині шарнірно-зчленованої версії, з подовженими гусеницями американського виробництва Bullock Creeping Grip. Ця нова експериментальна машина отримала назву "Машина Лінкольна №1": будівництво розпочалося 11 серпня 1915 року, а перші випробування - 10 вересня 1915 року. Однак ці випробування закінчилися невдачею через незадовільні гусениці.

Розробка продовжилася з новими, переробленими гусеницями, спроектованими Вільямом Тріттоном, і машина, тепер перейменована на Little Willie, була завершена в грудні 1915 року і випробувана 3 грудня 1915 року. Однак здатність перетинати траншеї була визнана недостатньою, і Волтер Гордон Вілсон розробив ромбоподібну конструкцію, яка стала відома як "Її Величність Сухопутна Сороконіжка", а пізніше "Матінка", перший з справжніх танків типу "Великий Віллі". Після завершення 29 січня 1916 року були проведені дуже успішні випробування, і 12 лютого 1916 року Військове міністерство розмістило замовлення на 100 одиниць для використання на Західному фронті у Франції, а в квітні 1916 року було розміщено друге замовлення на 50 додаткових одиниць.

Франція почала вивчати гусеничні гусениці безперервного ходу з січня 1915 року, а фактичні випробування розпочалися в травні 1915 року, на два місяці раніше, ніж експерименти з "Маленьким Віллі". Під час експерименту в Суані Франція випробувала прототип броньованого гусеничного танка, того ж місяця, коли було завершено роботу над "Маленьким Віллі". Однак, зрештою, британці були першими, хто застосував танки на полі бою, в битві на Соммі у вересні 1916 року.

Назва "танк" була введена в грудні 1915 року як захід безпеки і була прийнята в багатьох мовах. Вільям Тріттон стверджував, що коли прототипи будувалися з серпня 1915 року, вони були навмисно неправдиво описані, щоб приховати їх справжнє призначення. У майстерні в документах вони називалися "водовозами", призначеними нібито для використання на Месопотамському. У розмовах робітники називали їх "цистернами для води" або просто "цистернами". У жовтні Комітет сухопутних суден вирішив з міркувань безпеки змінити власну назву на менш описову.

Один з членів комітету, Ернест Свінтон, запропонував назву "танк" в якості офіційної назви, і комітет погодився. Відтоді назва "танк" використовувалася в офіційних документах і повсякденній мові, а Комітет сухопутних кораблів був перейменований на Комітет з постачання танків. Іноді це плутають з маркуванням перших серійних танків (замовлених у лютому 1916 року) з написом російською мовою. Він перекладався як "З турботою про Петроград", ймовірно, знову ж таки під впливом робітників Фостера, деякі з яких вважали ці машини снігоочисниками, призначеними для Росії, і був запроваджений з 15 травня 1916 року. Комітет був радий увічнити цю оману, оскільки це також могло ввести в оману німців.

Військово-морське підґрунтя розробки танка також пояснює такі морські танкові терміни, як люк, корпус, носова частина та борти. Велика секретність, що оточувала розробку танків, у поєднанні зі скептицизмом піхотних командирів, часто означала, що піхота спочатку не мала достатньої підготовки для взаємодії з танками.

Прототипи московитів

Василь Менделєєв, інженер на суднобудівному заводі, працював у приватному порядку над проектом надважкого танка з 1911 по 1915 рік. Це була важкоброньована 170-тонна гусенична машина, озброєна однією 120-мм корабельною гарматою. Проект передбачав багато нововведень, які стали стандартними характеристиками сучасного бойового танка - захист машини був добре продуманий, гармата мала автоматичний механізм заряджання, пневматична підвіска дозволяла регулювати кліренс, деякі критичні системи були продубльовані, транспортування залізницею було можливе за допомогою локомотива або за допомогою адаптерних коліс. Однак вартість такої гармати була б майже такою ж, як у підводного човна, і вона так і не була побудована. Ну, а ще вагому роль в цьому зіграли кумівство і відсутність впливових родичів через, що перевагу віддали менш надійному і ще менш реалістичному танку «Цар»(прям як влада Ніколая ІІ🤭)

"Вездеход" - невеликий всюдихід, сконструйований авіаінженером Олександром Пороховщиковим в 1915 році, який їздив на одній широкій гумовій гусениці, що приводилася в рух 10-сильним двигуном. Для керування було передбачено два невеликих колеса з обох боків, але, хоча транспортні засоби могли добре перетинати місцевість, їхнє керування було неефективним. У совку "Вєздеход" зображувався в пропаганді як перший танк.

Танк "Цар", також відомий як танк Лебеденка на честь його конструктора, був триколісною машиною на передніх колесах висотою 9 метрів. Очікувалося, що такі великі колеса зможуть подолати будь-яку перешкоду, але через недосконалу конструкцію більша частина ваги припадала на менше заднє колесо, яке застрягло під час випробувань у 1915 році. Конструктори були готові встановити більші двигуни, але проект - і автомобіль - був закинутий.

Німецькі машини

Після появи перших британських танків на Західному фронті, у вересні 1916 року, німецьке військове міністерство створило комітет під егідою Allgemeines Kriegsdepartement, Abteilung 7 Verkehrswesen ("Загальний військовий департамент, секція 7, Транспорт") для дослідження розвитку танків.

Проектом проектування та будівництва першого німецького танка керував Йозеф Фольмер, один з найвидатніших німецьких автомобільних дизайнерів. Він повинен був важити близько 30 тонн, бути здатним долати рови шириною до 1,5 метрів (4,9 футів), мати озброєння, що включало гармату спереду і ззаду, а також кілька кулеметів, і розвивати максимальну швидкість щонайменше 12 кілометрів на годину (7,5 миль на годину). Ходова частина базувалася на американському тракторі Holt, скопійованому зі зразків, позичених австро-угорською армією. Після того, як у грудні 1916 р. з армією поділилися початковими планами, проект було розширено до універсального шасі, яке можна було б використовувати як для танка, так і для неброньованих вантажних автомобілів Überlandwagen ("надземний транспортний засіб").

Перший прототип був побудований компанією Daimler-Motoren-Gesellschaft в Берлін-Марієнфельде і випробуваний 30 квітня 1917 року. Дерев'яний макет остаточної версії був завершений у травні 1917 року і продемонстрований у Майнці з 10 тоннами баласту для імітації ваги броні. Під час остаточного проектування гармату, розташовану ззаду, прибрали, а кількість кулеметів збільшили до шести. Перший дослідний зразок A7V був виготовлений у вересні 1917 року, а перший серійний - у жовтні 1917 року. Танки були передані штурмовим танковим частинам 1 і 2, сформованим 20 вересня 1917 року, кожна з яких налічувала п'ять офіцерів і 109 унтер-офіцерів і солдатів.

A7V мав 7,34 м в довжину і 3 м в ширину, а максимальна висота становила 3,3 м . Танк мав 20-міліметрову броню з боків, 30-міліметрову спереду і 10-міліметрову на даху, проте сталь не була загартована, що знижувало його ефективність. Цього було достатньо, щоб зупинити кулеметний і рушничний вогонь, але не снаряди більшого калібру.

Екіпаж офіційно складався щонайменше з 17 солдатів і одного офіцера: командира (офіцера, зазвичай лейтенанта), водія, механіка, механіка-зв'язківця, 12 піхотинців (шість кулеметників, шість заряджаючих) і двох артилеристів (головний навідник і заряджаючий). A7V часто брали участь у бойових діях, маючи на борту до 25 чоловік.

Sturmpanzerwagen Oberschlesien — німецький проект експериментального танка періоду Першої світової війни. Танк мав низку досить прогресивних конструкторських рішень, проте через поразку Німеччини у війні проект так і не був реалізований.

До 1918 року бойові дії виявили величезну кількість недоліків німецького важкого танка A7V. Щоб знайти йому заміну, німецьке військове міністерство оголосило конкурс на новий проект танка. Результатом цього конкурсу стала поява протягом 1918 року великої кількості різних конструкцій танків, як важких, так і легких.

З усіх проектів "важкого штурмового танка", представлених на розгляд військового міністерства, найцікавішим був проект Oberschlesien ("Верхня Сілезія"), розроблений Oberschlesishe Huttenwerke ("Верхньосілезьким сталеливарним заводом"). 19-тонний танк був озброєний 57-мм гарматою і двома кулеметами в баштах, що оберталися. Корпус танка був захищений 10-14 мм бронею, яка надійно захищала екіпаж з 5 осіб від куль і осколків снарядів, а 180-сильний двигун розганяв машину до 16 км/год. Оригінальна ходова частина забезпечувала хорошу прохідність.

Такий перспективний проект справедливо привернув увагу Ставки, і 5 жовтня 1918 року "Oberschlesishe Huttenwerke" отримав замовлення на будівництво двох прототипів. Щоб прискорити роботу, через тиждень компанія вирішила розробити Oberschlesien II, який використовував готове шасі Holt-Caterpillar. Однак ні Oberschlesien, ні Oberschlesien II так і не вийшли з заводських цехів - 11 листопада 1918 року Перша світова війна закінчилася поразкою Німеччини.

Танк Oberschlesien мав компонування, яке відрізнялося від інших танків, що існували на той час, але згодом стало класичним: відділення управління спереду, бойове відділення посередині, а моторно-трансмісійне відділення ззаду. Броня танка складалася з броньових листів товщиною від 10 до 14 мм.

Озброєння розташовувалося в два яруси за багатобаштовою схемою. Основне озброєння танка - 57-мм гармата - було встановлено в циліндричній башті з круговим обертанням і командним куполом, яка утворювала другий ярус озброєння. Допоміжним озброєнням були два кулемети MG.08, які розміщувалися в невеликих циліндричних баштах першого ярусу, спереду і ззаду основної башти. Головна башта трохи нависала над малими. Таким чином, можна стверджувати, що Oberschlesien був першим розробленим багатобаштовим танком.

Двигун AS3 Argus авіаційного типу потужністю 180 к.с. і плановою масою 19-20 тонн забезпечував машині питому потужність 9 к.с./т і міг розганяти танк до 16 км/год, що було дуже вражаючою швидкістю для танка тих часів. Запас бензину становив 1000 літрів, що вдвічі більше, ніж у A7V.

Власне шасі Oberschlesishe Huttenwerke мало досить оригінальну конструкцію. Найцікавішою його особливістю було середнє розташування ведучого колеса - воно з'єднувалося з верхньою гілкою гусениці і було прикрите бронею. Через це танк трохи нагадував колісний пароплав - броньований лінкор.

Екіпаж танка складався з п'яти осіб: командира-навідника (основна гармата), механіка-водія та двох кулеметників.

Застосування в ПСВ

Перший наступ з використанням танків відбувся 15 вересня 1916 року під час битви на Соммі. Було задіяно сорок дев'ять танків типу Mark I, з яких тридцять два були механічно придатні для участі в наступі і досягли невеликих локальних успіхів.  У липні 1917 року 216 британських танків були задіяні у Третій битві за Іпр, але їм було майже неможливо діяти в багнистих умовах і вони мало чого досягли. Лише 20 листопада 1917 року під Камбре британський танковий корпус отримав умови, необхідні для успіху. Понад 400 танків просунулись майже на 6 миль на фронті шириною 7 миль.

Однак успіх не був повним, оскільки піхота не змогла використати і закріпити здобутки танків, і майже вся здобута територія була відвойована німцями. Наступного року, 8 серпня 1918 року, австралійські, канадські та британські війська здобули набагато важливішу перемогу, розгромивши 600 танків у битві за Ам'єн. Генерал Еріх Людендорф назвав цю дату "чорним днем" німецької армії.

Паралельно з британськими розробками, Франція розробила власні танки. Перші два, середній Schneider CA і важкий Saint-Chamond, не були добре продумані, хоча і вироблялися у великій кількості і демонстрували технічні інновації, останній використовував електромеханічну трансмісію і довгу 75-мм гармату. Обидва типи неодноразово брали участь у бойових діях, але зазнавали незмінно високих втрат. У 1918 році легкий танк Renault FT став першим в історії танком з "сучасною" конфігурацією: башта, що обертається, зверху і моторний відсік ззаду; він стане наймасовішим танком війни. Останньою розробкою став надважкий Char 2C, найбільший танк, який коли-небудь з'являвся на озброєнні, через кілька років після перемир'я.

Німецькою відповіддю на штурм Камбре стала розробка власної бронетанкової програми. Незабаром з'явився масивний A7V. A7V був незграбним монстром, вагою 30 тонн і з екіпажем з вісімнадцяти чоловік. До кінця війни їх було побудовано лише двадцять. Хоча інші танки були на креслярській дошці, нестача матеріалів обмежила німецький танковий корпус цими A7V і близько 36 захоплених Mark IV. A7V буде задіяний у першій битві танк проти танка у війні 24 квітня 1918 року в Другій битві при Вільє-Бретонне - битві, в якій не було явного переможця.

Численні механічні поломки і нездатність британців і французів встановити будь-які стійкі приводи в ранніх танкових боях поставили під сумнів їхню корисність - і до 1918 року танки були надзвичайно вразливими, якщо їх не супроводжувала піхота і штурмовики, які працювали над виявленням і придушенням протитанкової оборони.

Але генерал Джон Першинг, головнокомандувач Американських експедиційних сил (АЕС), у вересні 1917 року зажадав, щоб у США було вироблено 600 важких і 1200 легких танків. Коли генерал Першинг прийняв командування Американськими експедиційними силами і вирушив до Франції, він взяв з собою підполковника Джорджа Паттона, який зацікавився танками. На той час вони були громіздкими, ненадійними і неперевіреними знаряддями війни, і було багато сумнівів, що вони взагалі мають якусь функцію і цінність на полі бою. Всупереч порадам більшості своїх друзів, Паттон вирішив вступити до новоствореного танкового корпусу США. Він був першим офіцером, який отримав таке призначення.

Першим важким танком американського виробництва став 43,5-тонний Mark VIII (іноді відомий як "Ліберті"), американо-британська розробка успішної британської конструкції важкого танка, призначена для оснащення військ союзників. Озброєний двома 6-фунтовими гарматами і п'ятьма кулеметами гвинтівкового калібру, він обслуговувався екіпажем з 11 чоловік, розвивав максимальну швидкість 6,5 миль на годину і мав запас ходу 50 миль. Через виробничі труднощі до кінця війни були побудовані лише тестові зразки.

6,5-тонний легкий танк M1917 американського виробництва був точною копією французького Renault FT. Він розвивав максимальну швидкість 5,5 миль на годину і міг проїхати 30 миль на 30 галонах пального. Знову ж таки, через затримки у виробництві, жоден з них не був завершений вчасно, щоб побачити бойові дії. Влітку 1918 року компанія Ford Motor Company розробила 3-тонний 2-місний танк (Ford 3-Ton M1918). Він був оснащений двома 4-циліндровими двигунами Ford Model T, озброєний кулеметом калібру .30 дюйма і розвивав максимальну швидкість 8 миль на годину. Він вважався незадовільним як бойова машина, але міг бути корисним в інших ролях на полі бою. Було розміщено замовлення на 15 000 одиниць, але було виготовлено лише 15, і жоден з них не брав участі у війні.

Американські танкові підрозділи вперше вступили в бій 12 вересня 1918 року на виступі Сен-Мішель у складі Першої армії. Вони належали до 344-го і 345-го легких танкових батальйонів, що входили до складу 304-ї танкової бригади під командуванням підполковника Паттона, під керівництвом якого вони пройшли підготовку в танковому центрі в Бурі, Франція, і були оснащені Renault FT, поставленими Францією. Хоча бруд, нестача пального та механічні поломки призвели до того, що багато танків застрягли в німецьких окопах, атака була успішною, і було отримано багато цінного досвіду. До перемир'я 11 листопада 1918 року американським експедиційним силам критично не вистачало танків, оскільки жоден танк американського виробництва не був вчасно завершений для використання в бою.

ВИСНОВОК

Перші танки, що з'явилися під час Першої світової війни, значно змінили хід бойових дій і внесли вагомий внесок у технічний прогрес. Вперше в історії вони надали піхоті мобільність та бронезахист, що покращило ефективність на полі бою. Це стимулювало подальший розвиток бронетехніки і танкобудування, що в результаті призвело до появи сучасних бойових танків і транспортних засобів. Таким чином, перші танки перетворилися на ключовий крок у розвитку військової технології і суттєво покращили бойовий потенціал армій.

P.S.

Поки я писав цей довгочит, одна анонімна чудова людина висловила підтримку моїй діяльності своїм донатом на Buy Me a Coffee, і не аби яким донатом, а аж цілих 10$! Тож я хотів би висловити мою щиру подяку цій людині за підтримку❤️! Це надзвичайно сильно мотивує писати нові довгочити, тож якщо вам подобається те, що я роблю, то можете купити мені каву натиснувши кнопку «Підтримати», але перед цим обовʼязково задонатьте на ЗСУ, оскільки тільки завдяки їм я можу писати довгочити.

Також я буду дуже вдячний за ваші коментарі, оплески, підписки і репости, це теж мотивує писати довгочити.