Стаття написана для Телеграм-каналу “ДСВ Українською”
Сьогодні ми поговоримо про один цікавий і нереалізований проект літака, який з'явився не в той час і не в тому місці. Знайомтесь, перед вами італійський важкий бомбардувальник Piaggio P.133
Під час Другої світової війни великі чотиримоторні важкі бомбардувальники дальньої дії були чи не винятковою прерогативою ВПС Великобританії і США, в той час як в Японії і Німеччині перевага надавалася двомоторним бомбардувальникам. Чотиримоторні дальні бомбардувальники були створені також і в СРСР, але через низку обставин вони не стали масовою зброєю, і не здійснили помітного впливу на перебіг бойових дій. Схожа ситуація склалася і в Італії.
По суті, концепція бойового застосування Королівських ВПС Італії (Regia Aeronautica) передбачала можливість бомбардування цілей, розташованих глибоко в тилу противника (в цьому сенсі під час Першої світової війни важливу роль зіграли італійські збройні сили і промисловість зі створенням і застосуванням важких бомбардувальників Caproni), однак можливості промисловості і народного господарства не дозволяли будувати літаки цієї категорії у великих кількостях, і відповідно до плану переозброєння ВПС Італії в 1938 році тільки одна авіагрупа повинна була отримати чотиримоторні бомбардувальники.
У цій області новітньою розробкою, яка через стрімкість подій не дійшла навіть до стадії виготовлення дослідного зразка, став проект важкого дальнього бомбардувальника з високими льотними характеристиками Piaggio P 133, розроблений під керівництвом інженера Джованні Казірагі (Giovanni P. Casiraghi). Це був останній проект італійського стратегічного бомбардувальника - машини, яка була співставною за характеристиками з британським Avro Lancaster та американським Consolidated B-24 Liberator.
Перш ніж почати нашу розповідь, необхідно зробити невеликий відступ і розповісти про інші машини, так як розробка P.133 нерозривно пов'язана з розробкою попередніх бомбардувальників Piaggio.
Попередники
У період між двома світовими війнами ініціатива в області створення важких бомбардувальників перейшла до інженера Джованні Пенья, якого в 1923 році представили Комісаріату ВПС (Commissariato dell’Aeronautica) свій проект PBN. Цей проект викликав інтерес і видачу замовлення на виготовлення двох дослідних зразків (номерів військового регістру MM.5 и MM.6), будівництво яких здійснювала компанія Bonmartini. Виробництво двох дослідних зразків PBN, з яких другий брав участь в конкурсі на нічний бомбардувальник, залишилося незавершеним.
На початку 1927 року був оголошений новий конкурс на великий бомбардувальник, і у відповідь на його вимоги були виготовлені дуже складні літаки Breda CC.20, Caproni Ca.90 і Ca.95 та FIAT BRG (Gigante). Незважаючи на великий інтерес, ці машини мали безліч недоліків, і в період з 1934 по 1935 рік всі ці дослідні зразки були утилізовані.
Компанія Piaggio не брала участі в цьому конкурсі, але незабаром після цього, в липні 1935 року, її конструкторське бюро приступило до розробки конструкції важкого бомбардувальника P.50. Однак P.50 був ініціативною розробкою генуезької компанії; цей літак не відповідав специфікаціям штабу ВПС Італії і був запропонований італійським військовим в якості компенсації за відмову від поставок P.23M. Дослідний бомбардувальник Р.50 був створений при переході керівництва конструкторським бюро Piaggio від Джованні Пенья до Джованні Казірагі. Останній удосконалив конструкцію літака, розробивши проект P.50M (M – Metallico [суцільнометалевий]), який став попередником проекту важкого бомбардувальника P.108. Коли 23 листопада 1938 року другий прототип P.50 / II здійснив свій перший політ з аеродрому Понтедера (Pontedera), Піза, вже йшов новий конкурс на стратегічний бомбардувальник.
Фактично 1 травня 1938 року Головне управління будівництва та постачання (Direzione Generale delle Costruzioni e degli Approvvigionamenti – DGCA) випустило специфікацію на дальній бомбардувальник, у відповідь на яку компанія Piaggio представила проект P.112. Цей проект став подальшим удосконаленням конструкції P.50 з круговим фюзеляжем і відповідними льотними характеристиками (завдяки двигунам P.XXII RC.40, які не були запущені в серійне виробництво). В якості тимчасового рішення керівництво Piaggio запропонувало поставити дванадцять бомбардувальників P.50M. У свою чергу, Джованні Казірагі наполягав на варіанті P.108B, тобто літаку, який лише зовні нагадував всі згадані до цих пір типи, але насправді розроблявся з нуля. У той же час DGCA також випустила специфікацію для дальнього гідролітака-бомбардувальника, відповіддю на яку стали CRDA Cant Z.512 і Piaggio P.114 (встановлені на поплавках P.112). Однак ця специфікація так і залишилася на папері.
По суті, конкурс на важкий дальній бомбардувальник виграв CRDA Cant Z.1014 конструкції інженера Філіппо Заппата, але P.108B було вирішено залишити, так як машини такого типу, які розглядалися як тимчасове рішення, могли бути отримані ВПС Італії в самий найближчий час. Таким чином, контракт був розірваний, але 5 жовтня 1939 року була переоформлена специфікація з більш високими вимогами: максимальна швидкість - 550 км / год і дальність польоту з 2000 кг бомб - 5000 кілометрів. Тоді ж були замовлені бомбардувальники P.108B і розглядалася можливість запиту ліцензії на серійне виробництво бомбардувальників B-17 Flying Fortress, але від цього варіанту відразу відмовилися.
Вже 28 червня 1940 року DGCA зажадала, щоб один літак, включений в замовлення на вісім машин Piaggio P.108B Серії I, був добудований у версії гідролітака-бомбардувальника P.114 (це доповнення до контракту пізніше було скасовано), а ще два літаки повинні були бути оснащені двигунами P.XII RC.35 Tornado, якими згодом будуть ремоторизовані всі бомбардувальники P.108B, що знаходяться на озброєнні. Прототип P.108B (розглядається як передсерійний літак) здійснив свій перший політ 24 листопада 1939 року, і його розробка та експлуатація добре відомі.
Народження P.133
Цей літак розроблявся як розвиток ідей, втілених в більш відомому італійському бомбардувальнику Рiaggio Р.108bis.
Розробка цього літака почалася в 1942 році. І просувалася вона під впливом знаменитих британських і американських «стратегів» Авро Ланкастера і B-24 Liberator, які на той момент вже регулярно бомбили територію Німеччини та Італії.
Як відомо, Рiaggio Р.108, незважаючи на досить сучасну конструкцію, він виявився досить невдалим літаком, з величезною кількістю «дитячих хвороб», ненадійним і складним в обслуговуванні. Позначилася відсутність досвіду італійців у створенні дальніх бомбардувальників. Саме в моделі P.133 інженери фірми Riaggio намагалися усунути всі недоліки P.108.
Після запиту на переоснащення парку бомбардувальників P.108B 1500-сильними двигунами Piaggio P.XII RC.35 Tornado, Генеральний штаб ВПС в жовтні 1942 року також зажадав переоснащення P.108bis крилом зі збільшеним розмахом від 32 до 36 метрів і площею від 135,34 до 160 квадратних метрів. Горизонтальне оперення також довелося міняти і переміщати вище за межі зони омітання гвинтів двигунів. 29 січня 1943 року було замовлено 24 літаки цієї нової версії, що отримали позначення P.108bis Serie VI (номери військового регістру MM.26248-26271). За своїми льотно-технічними характеристиками чотиримоторна машина Piaggio була найближчим аналогом американського B-17).
Тим часом, в 1942 році Джованні Казірагі за власною ініціативою розробив ескізний проект важкого бомбардувальника Р.130 з герметичною кабіною, тиск в якому забезпечували розташований у фюзеляжі двигун Daimler-Benz DB 605, і силова установка чотирьох двигунів P.XII RC.100 Tornado. Цей стратосферний бомбардувальник був схожий на деякі передові проекти В-24 і В-29, а також на проект важкого бомбардувальника 64, розроблений в КБ Туполєва. Однак проект P.130 не викликав інтересу з боку командування ВПС Італії, так як останні надавали перевагу тим рішенням, які могли бути реалізовані в короткі терміни.
На цьому етапі, а саме в період з лютого по червень 1943 року, Piaggio перейшов від проекту P.108bis до проекту P.133. Наприкінці квітня або на початку травня 1943 року Джованні Казірагі зміг оглянути B-24D Blonde Bomber II, який став трофеєм італійців, і повернутися до Генуї з великою кількістю документації для важкого бомбардувальника Liberator. У червні 1943 року конструкторське бюро Piaggio було перенесено на мис Капрасоппа біля заводів у Фінале-Лігуре, а деякі виробничі процеси були перенесені на заводи в Альбі, Севі та Трініті, провінція Кунео.
Єдині зображення, пов'язані з цим проектом, - дерев'яна модель, призначена для випробувань в аеродинамічній трубі, і частина фюзеляжу. З цих знімків можна визначити наступні особливості проекту: фюзеляж має приблизно прямокутний перетин із закругленими краями, а хвостове оперення, на відміну від P.108B і P.108bis, двокільове (як на B-24). Можна сказати, що Джованні Казірагі був одним з найбільш геніальних і зрілих італійських конструкторів і говорити про «копіюванні» було б абсолютно недоречно, але з його боку, звичайно, відбулося ретельне вивчення В-24, що, безумовно, вплинуло на його конструкторську діяльність, а також вимоги Генштабу ВПС Італії. У травні 1943 року замовлення на 24 екземпляри скоротили до шести машин (за деякими даними, замовлення було скорочено 6 серпня 1943 року, тоді як за іншими даними замовлення на шість машин було видано раніше, але скасовано в березні 1943 року). У всякому разі, влітку 1943 року був допущений і фактично виготовлений тільки один дослідний зразок Р.133 (військово-реєстраційний номер ММ.26248).
Станом на 8 вересня 1943 року велися роботи зі стикування консолі крила і фюзеляжу і були виготовлені деякі елементи планера прототипу Р.133, але всі роботи були припинені або за наказом італійського керівництва, або за розпорядженням німецьких регулюючих органів. Через кілька місяців все, що було побудовано і захищено від ворожих дій в тунелі Капразоппа, було демонтовано, а від проектної документації практично нічого не залишилося. В архівах компанії йдеться про 90% конструктивних елементів, які вже були завершені на момент призупинення робіт на Р.133, і про пошкодження внаслідок бомбардувань і пограбувань. На базі останнього бомбардувальника Джованні Казірагі повинна була бути створена цивільна версія P.133C (C - Civile [цивільний]), призначена для перевезення пасажирів на маршрутах протяжністю 5000 кілометрів. Однак ця версія не була реалізована, і залишилася тільки масштабна модель для випробувань в аеродинамічній трубі.
У 1943 році Італія вийшла з війни. На цьому етапі з'явився перший прототип літака Рiaggio Р.133 был готов на 90%. Після цього подальші роботи над ним були припинені.
Мирний договір забороняв Італії мати бомбардувальну авіацію і вимагав ліквідації всіх інших P.108. У цих умовах жоден проект важкого бомбардувальника, розроблений в конструкторському бюро Piaggo, не мав шансів на реалізацію. Однак, оскільки досвід вчить, що дуже часто легше поховати, ніж знищити, не можна виключати, що в одному зі штучних тунелів, що перетинають мис на захід від Фінале-Лігуре, все ще є частини прототипу P.133
ЛЬОТНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип: Piaggio P.133
Призначення: важкий дальній бомбардувальник
Статус: прототип (незавершений)
Екіпаж: 8 осіб
Силова установка: чотири 18-циліндрових радіальних двигуна повітряного охолодження Piaggio P.XV RC.60, зльотна потужність - 1700 к.с. и нормальна потужність по 1520 к.с. що обертали трилопатеві металеві гвинти Piaggio P.1002 зі змінним кроком у польоті.
Розміри:
розмах крил 36,00 м
видовження крила 8,0
Довжина 24,60 м
Висота 4,40 м
Площа крила 160,0 м²
Маса:
Порожній 17500 кг
Загальна 34000 кг
Максимальна злітна 38000 кг
Питоме навантаження:
на крило 212 кг/м²
Відношення тяги до ваги: 5 кг/л.с.
Запас пального: 17000 літрів
Льотні характеристики:
Максимальна швидкість на висоті 6600 метрів 490 км / год
крейсерська швидкість на висоті 7000 метрів 400 км / год
Час набору висоти 6000 метрів 31 хв
практична стеля 8000 м
бойовий радіус 1440-2295 км
дальність польоту
• на швидкості 400 км / год, на висоті 7000 метрів - 3200 км
• Максимальна 5100 км
Озброєння:
Оборонне – чотири 12,7-мм кулемети Breda-SAFAT MC.12.7 і шість 20-мм гармат Mauser MG 151/20
ударне - комбінації від 850 до 4800 кг бомб
