Написано для Телеграм-каналу “ДСВ Українською”
Сьогодні ми розповімо вам про провал бомбардувальника, який надихнув на розробку інших типів бомбардувальників. Проекти чотиримоторних бомбардувальників далекого радіусу дії Nakajima Ki-68 та Kawanishi Ki-85 залежали від успіху флотського далекого бомбардувальника Nakajima G5N Shinzan (深山 - гірська розселина).Коли бомбардувальник G5N зазнав невдачі, це призвело до закриття програм Ki-68 і Ki-85, і поставило IJA перед ситуацією з повною відсутністю проектів далеких бомбардувальників.Компанія Кавасакі виступила з власним проектом, здатним закрити цю прогалину.У 1938 році в IJN конструктури взяли ідею бомбардквальника, здатного діяти на відстані до 6486 км. Зокрема, це було пов'язано з початковим бажанням знищувати цілі в глибині Радянського Союзу після зльоту з аеродромів в Маньчжурії.Напередодні, коли Японія вступила у війну зі Сполученими Штатами, була виявлена потреба в нанесенні ударів по об'єктам на материковій частині США і було визнано, що проекти машин із двома двигунами будуть недостатніми.Вимагався чотирьохмоторний літак.Прекрасно розуміючи, що в японської авіаційної промисловості було дуже мало досвіду у створенні таких літаків, IJN використовувала торгову компанію Міцуі (Mitsui Trading Company) в якості прикриття для придбання чотирьохмоторного авіалайнера Douglas DC-4E нібито для використання «Японськими авіалініями».Розробка чотирьохмоторного пасажирського літака DC-4E фінансувалася п'ятьма авіакомпаніями.Douglas і United Airlines виробили і випробували прототип.Незважаючи на те, що DC-4E виглядав гарно, умови експлуатації не відповідали ціні. Літак був складним, що призвело до проблем з технічним обслуговуванням, збільшивши тим самим вартість експлуатації літака.Матеріальне забезпечення з DC-4E було знято, а компанія Douglas запропонувала спростити проект. В наслідок DC-4 експлуатувався армією США як Douglas C-54 Skymaster.
На початку 1939 року продаж DC-4E був завершений і літак привезли в Японію, де його повторно зібрали. До цього часу IJN повідомив Накадзіму, щоб компанія була готова виготовити DC-4E, для розробки на своїй базі відповідного бомбардувальника.Після виконання кількох польотів DC-4E, як тоді повідомляли, "затонув у Токійському заливі".В дійсності літак був переданий в Накадзіму, інженери якої розібрали його на частини. Упродовж року Накадзіма побудувала прототип G5N1, який завершив перший політ 10 квітня 1941 року.G5N1 використовував тільки конструкції шасі, крила і моторів для установки радіальних двигунів від DC-4E, з'єднаних з новим фюзеляжем, хвостовим оперенням і бомбовим відсіком.IJA планувала випустити G5N1, а Накадзіма надала перевагу Ki-68, що використовував двигуни Mitsubishi Ha 101 або Nakajima Ha 103 замість встановлених на G5N1 двигунів Nakajima NK7A Mamoru 11.Кавані також представив свій Ki-85, який повинен був використовувати двигуни Mitsubishi Ha-111M.
G5N1 виявився повним провалом. Двигуни NK7A були проблематичними і не розвивали достатньої потужності, а сам літак був занадто важким і складним. Ці труднощі створювали загальному зниженню характеристики G5N1. Незважаючи на те, що на були побудовані три літаки G5N1, а після них ще два, з яких двигуни NK7A були замінені на Mitsubishi Kasei 12. Два додаткових літаки отримали позначення G5N2, але навіть двигуни Kasei 12 не змогли реанімувати проект.Через свої проблеми G5N1 ніколи не використовувався в якості бомбардувальника. Два G5N1 (використовували двигуни Kasei 12) і два G5N2 були передані в транспортні сили і служили в цій ролі до кінця війни.Союзники присвоїли G5N кодове позначення "Liz". До травня 1943 року відміна G5N також принесла закриття проектів Ki-68 і Ki-85 (компанією Каванісі в листопаді 1942 року був побудований макет) залишив і IJA, не працюючи при розробці проектів чотирьохмоторних бомбардировщиков.Компанія Кавасакі, бачучи для себе чудову можливість, відразу ж приступила до роботи з проектування нового бомбардуввальника.Людиною що стояла за розробкою Ki-91, був Такео Дої провідний інженер компанії Кавасакі.Його метою було побачити довідку успішного чотирьохмоторного бомбардувальника і інженер Джун Кітано повинен був працювати разом з Дої, щоб допомогти перетворити бомбардувальник в реальність.У червні 1943 року Дої і Кітано приступили до початкових досліджень, а в жовтні роботи над першою концепцією проекту Ki-91 були в стадії реалізації.Ki-91 був трохи більшим, ніж запущений у масове виробництво Boeing B-29 Superfortress.Для установки на Ki-91 були обрані чотири 18-циліндрових радіальних двигуна Mitsubishi Ha-214.Оскільки очікувалося, що літак буде діяти на великих висотах, то двигуни оснащалися турбокомпресорами. Розрахункова максимальна швидкість повинна була становити 580 км/год. Для забезпечення очікуваної дальності в 10000 км у кожній консолі крила розміщувалися паливні баки. Крім цього у фюзеляжі вище бомбовідсіку було встановлено йще два паливні баки.Ki-91 повинен був нести важке озброєння з дванадцяти 20-мм гармат.П'ять турелей з механічним приводом повинні були встановити у носі, передній нижній, верхній, задній нижніх частинах фюзеляжу та у хвості.Нижні турелі були дистанційно керованими, тоді як у інших знаходилися стрілки.У хвостовій турелі повинні бути встановлені чотири гармати, тоді як на решті по дві. Загальна бомбова навантаження повинно було становити 4000 кг. Ki-91 повинен був мати триточне шасі з носовою стійкою, що використовувало одне колесо, і основні стійки, під крилами, з двома колесами.Також повинно було бути встановлено напівзакрите хвостове колесо.Ще однією особливістю Ki-91 мало стати використання гермокабіни для восьми осіб екіпажу. Але, як очікувалося, розробка такої великої гермокабіни для Ki-91 займе деякий час, навіть використовуючи знання з іншого проекту Дої двомоторного висотного винищувача Kawasaki Ki-108, оснащеного гермокабіною пілота.Тому було вирішено, що задля уникнення затримок розробки та для отримання виміряних значень льотних характеристик перший прототип Ki-91 був побудований без герметизації.Після готовності гермокабіни для екіпажу, Ki-91 повинні були оснащуватися ними.
У квітні 1944 року повномасштабний дерев'яний макет було закінчено і компанія Кавасакі запросила керівництво IJA для огляду та оцінки Ki-91.До цього моменту проект був приватною ініціативою компанії Кавасакі, яка виділила на нього значні ресурси.Якби проект не задовольнив IJA, то він став би марною тратою часу, зусиль та грошей.На щастя в повітряному штабі армії побачили у Ki-91 потенціал і роботи над бомбардувальником продовжились.Представники IJA оглянули макет Ki-91 і негайно замовили виробництво першого прототипу. У Кавасакі планували побудувати Ki-91 на новому заводі в Міяконойо, префектура Міядзакі, проте, армійське керівництво не хотіло чекати будівництва нового заводу і наказало використовувати для цих цілей вже наявний завод у префектурі Гіфу.У червні 1944 року будівництво прототипу Ki-91 почалося на заводі Гіфу, одночасно з отриманням необхідних для виробництва інструментарію та технологічного оснащення.Однак у червні почалися перші нальоти B-29 на Японію, оскільки напади були рідкісними роботи над Ki-91 продовжилися незважаючи на ситуацію в країні.Все змінилося наприкінці 1944 року, коли В-29 почали діяти з Маріанських островів.З 1945 року нальоти стали набагато частішими. У лютому 1945 року в ході нальоту B-29 було сильно пошкоджено завод, на якому будувався прототип Ki-91. Збитки були величезними, було зруйновано верстатний парк і технологічне оснащення. З втратою обладнання, необхідного для майбутнього виробництва в поєднанні зі скороченням поставок алюмінію, в IJA було вирішено усунути пріоритети розвитку з бомбардувальників на висотні винищувачі, здатні боротися з нальотами B-29.Будь-які надії на застосування важких бомбардувальників у кращому випадку ставали примарними.Проект був офіційно закритий у лютому 1945 року, і компанія Кавасакі припинила роботи над прототипом, що досяг 60% готовності.
Тип: висотний бомбардувальник далекого радіусу дії.
Силова установка: чотири Mitsubishi Ha-214 Ru 18-циліндрових радіальних двигунів повітряного охолодження, що розвивають 2500 к.с. кожен що приводять у рух чотирилопатеві гвинти.
Розміри:
Розмах крила 47,90 м.
Довжина 32,97 м.
Висота 9,99 м.
Площа крила 223,99 м².
Вага:
Порожнього 33999 кг.
З повним навантаженням 57999 кг.
Льотні характеристики:
Максимальна швидкість 580 км/год на висоті 9808 метрів.
Дальність польоту 9000-10000 км.
Час підйому на висоту 8000 метрів за 20 хв 30 секунд.
Практична стеля 13500 м.
Озброєння: дванадцять 20-мм гармат по дві гармати в кожній з турелі розташованих у носі, нижній і верхній частинах фюзеляжу (у п'ятій турелі встановлені чотири гармати).Стандартне бомбове навантаження 4000 кг (можлива підвіска 8000 кг бомб для виконання бойових завдань ближнього радіусу дії).
