Написано для Телеграм-каналу “ДСВ Українською”
На дворі 50-ті роки, всім очевидно, що майбутнє авіації за реактивними літаками, але, реактивні двигуни все ще громіздкі, і не такі потужні, як зараз. Тому, керівництво СРСР вирішило не ризикувати, і почало проектування дальнього пасажирського літака з турбогвинтовою силовою установкою. Реалізацію проекту доручили тим, хто знається в важких та дальніх літаках - конструкторське бюро Туполева.
"Туполевці" також вирішили не ризикувати, і почали робити пасажирський літак на базі вже існуючого проекту. Для бази був обраний стратегічний бомбардувальник Ту-95, він мав достатній розмір, турбогвинтову силову установку достатньої потужності, але все ще була одна проблема. Ту-114 проектувався як низькоплан, тобто, треба було опустити крило, однак, крило було... Нікуди опускати, бо тоді б гвинти волоклися по землі. Тому, вирішили підняти фюзеляж, саме з цієї причини Ту-114 такий високий.
Салон літака був вершиною комфорту того часу, для пасажирів було три салона, та чотири купе, для екіпажа на нижній палубі (Так, літак мав дві палуби) була зроблена кімната відпочинку, а поряд, також на нижній палубі, була повноцінна кухня з невеликим ліфтом, що передавав підноси з їжею наверх, у салон, а в складі екіпажа певний час навіть був присутній кухар.
Ту-114 був великим, важким, та дальнім. Саме тому один із перших польотів у іншу країну був... У США, в аеропорт, який зараз носить ім'я Джона Кеннеді. Літак привіз в Америку делегацію радянських дипломатів, а сам літак взяв курс на "Виставку досягнень радянської науки, техніки, та культури" у Нью-Йорку, в якій став одни з головних експонатів. У вересні 1959 року Ту-114 знову вилетів у США, на цей раз на борту був генсек ЦК КПРС, Микита Хрущов, який разом з делегацією прямував до Америки з візитом.
Щодо проблем - у Ту-114 вони були часто аналогічні тим, що були у Ту-95, серед яких можна окремо зазначити неймовірний гул від найпотужніших у світі турбогвинтових двигунів НК-12, але якщо екіпаж Ту-95 міг не звертати на це уваги, оскільки був в кабіні, пасажирам Ту-114 було важко це не помітити.
Окрім внутрішніх рейсів, та польотів на Кубу, або дипломатичних рейсів в США, Ту-114 також літали в Японію. Два борти було модифіковано бля спільного використання “Аерофлотом”, та японською авіакомпанією “Japan Airlines”.
