F-16: ТТХ, призначення, історія

Кажу одразу, я не є експерт, тому я не буду обговорювати тему передачі F-16 для ВПС України, моя ціль це донести до вас, моїх любих читачів, історію створення, використання та тактико технічні характеристики даного апарату.

Також, цей довгочит буде останнім в цьому році на тему військової техніки, наступний буде про плани на наступний рік.

Загальна інформація про F-16

General Dynamics F-16 Fighting Falcon, також можна просто F-16, в українському мілітарному комʼюніті також часто називають «яструбом»- американський одномоторний надзвуковий багатоцільовий винищувач, спочатку розроблений компанією General Dynamics для ВПС США. Розроблений як денний винищувач, він перетворився на успішний всепогодний багатоцільовий літак. З моменту схвалення виробництва в 1976 році було побудовано понад 4600 літаків. Хоча ВПС США більше не закуповують ці літаки, їхні вдосконалені версії будуються для експортних замовників. У 1993 році General Dynamics продала свій авіабудівний бізнес корпорації Lockheed, яка в свою чергу стала частиною Lockheed Martin після злиття з Martin Marietta в 1995 році.

Серед ключових особливостей «Яструба» - безкаркасний бульбашковий купол для гарної видимості, бокове розташування ручки керування для полегшення керування під час маневрування, катапультоване крісло, відкинуте на 30 градусів від вертикалі для зменшення впливу на пілота перевантажувальної сили, а також перше використання розслабленої системи керування польотом, яка допомагає зробити літак маневреним. F-16 має внутрішню гармату M61 Vulcan та 11 пілонів.

На додаток до активної служби у ВПС США, Командуванні резерву ВПС США та підрозділах Повітряної національної гвардії, літак також використовується демонстраційною групою ВПС США Thunderbirds, демонстраційною групою ВПС США F-16 Viper, а також як літак супротивника/агресора у ВМС США. F-16 також був закуплений для служби у військово-повітряних силах 25 країн світу і в найближчому майбутньому в Україні.

Розробка

Досвід війни США у В'єтнамі показав потребу у винищувачах для домінування в повітрі і в кращій підготовці пілотів винищувачів у класі "повітря-повітря". Спираючись на свій досвід участі у Корейській війні та будучи інструктором з тактики винищувачів на початку 1960-х років, полковник Джон Бойд разом з математиком Томасом Крісті розробив теорію енергетичної маневреності для моделювання поведінки винищувача в бою. Робота Бойда передбачала створення невеликого, легкого літака, який міг би маневрувати з мінімально можливими втратами енергії, а також мав би підвищене співвідношення тяги до ваги. Наприкінці 1960-х Бойд зібрав групу однодумців-новаторів, які стали відомими як "Винищувальна мафія", а в 1969 році вони забезпечили фінансування Міністерства оборони для компаній General Dynamics і Northrop для вивчення проектних концепцій, заснованих на теорії.

Прихильники концепції F-X виступали проти неї, оскільки вбачали в ній загрозу для програми F-15, але керівництво ВПС США розуміло, що їхній бюджет не дозволить закупити достатню кількість літаків F-15, щоб задовольнити всі свої місії. Концепція вдосконаленого денного винищувача, перейменованого на F-XX, отримала цивільну політичну підтримку під керівництвом реформаторськи налаштованого заступника міністра оборони Девіда Паккарда, який підтримував ідею створення конкурентних прототипів. Як наслідок, у травні 1971 року була створена Група з вивчення прототипів ВПС, ключовим членом якої став Бойд, і дві з шести її пропозицій були профінансовані, одна з яких стосувалася легкого винищувача (LWF). Запит на пропозиції, опублікований 6 січня 1972 року, вимагав створення денного винищувача класу "повітря-повітря" вагою 9 100 кг з хорошою швидкістю розвороту, прискорення і дальністю польоту, оптимізованого для ведення бойових дій на швидкостях 0,6-1,6 Маха і висотах 9 100-12 000 м. Саме в цьому діапазоні, згідно з дослідженнями ВПС США, відбуватиметься більшість майбутніх повітряних боїв. Очікувана середня вартість виробництва серійної версії становила 3 мільйони доларів. Цей виробничий план був гіпотетичним, оскільки ВПС США не мали чітких планів щодо придбання літака-переможця.

Перші польоти

П'ять компаній відгукнулися, і в 1972 році Військово-повітряний штаб обрав General Dynamics Model 401 та Northrop P-600 для подальшої розробки та випробування прототипів. GD і Northrop отримали контракти вартістю $37,9 млн і $39,8 млн на виробництво YF-16 і YF-17 відповідно, а перші польоти обох прототипів були заплановані на початок 1974 року. Щоб подолати опір в ієрархії ВПС, "винищувальна мафія" та інші прихильники LWF успішно просували ідею взаємодоповнюючих винищувачів у складі високовартісних/низьковартісних силових міксів. "Високо/низьковартісна суміш" дозволила б ВПС США мати можливість дозволити собі достатню кількість винищувачів відповідно до загальних вимог до структури винищувальних сил. Ця концепція отримала широке визнання ще до початку польотів прототипів, визначивши взаємозв'язок між LWF і F-15.

YF-16 був розроблений групою інженерів General Dynamics під керівництвом Роберта Відмера (Robert H. Widmer). Перший літак YF-16 був піднятий в повітря 13 грудня 1973 року. Його перший 90-хвилинний політ відбувся 2 лютого 1974 року в Центрі льотних випробувань ВПС США на авіабазі Едвардс, штат Каліфорнія. Його перший політ стався випадково під час випробувань швидкісного режиму 20 січня 1974 року. Під час набору швидкості коливання стабілізатора крену призвели до того, що ребро ракети, встановленої по лівому борту крила, а потім стабілізатор правого борту зачепили землю, після чого літак почав відхилятися від злітно-посадкової смуги. Пілот-випробувач Філ Острічер вирішив злетіти, щоб уникнути потенційної аварії, і благополучно приземлився через шість хвилин. Незначні пошкодження були швидко усунені, і офіційний перший політ відбувся вчасно. Перший надзвуковий політ YF-16 відбувся 5 лютого 1974 року, а другий прототип YF-16 вперше піднявся в повітря 9 травня 1974 року. За цим послідували перші польоти прототипів YF-17 компанії Northrop 9 червня і 21 серпня 1974 року відповідно. Під час першого польоту YF-16 здійснили 330 вильотів загальним нальотом 417 годин; YF-17 здійснили 288 вильотів загальним нальотом 345 годин.

Вихід в серійне виробництво

Спочатку ВПС США замовили 15 повномасштабних дослідно-конструкторських літаків (11 одномісних і чотири двомісні моделі) для своєї програми льотних випробувань, яка була скорочена до восьми (шість одномісних F-16A і два двомісних F-16B). Конструкція YF-16 була змінена для серійного F-16. Фюзеляж був подовжений на 10,6 дюйма (0,269 м), встановлений більший носовий радар для РЛС AN/APG-66, площа крила збільшена з 280 кв. футів (26 м2) до 300 кв. футів (28 м2), зменшена висота хвостового оперення, збільшене черевне оперення, додані ще два відсіки для боєзапасу, а замість оригінальних подвійних дверей в носовій частині літака з'явилися одинарні двері. Вага F-16 була збільшена на 25% у порівнянні з YF-16 завдяки цим модифікаціям.

FSD F-16 були виготовлені компанією General Dynamics у Форт-Уорті, штат Техас, на заводі №4 ВПС США наприкінці 1975 року; перший F-16A був випущений 20 жовтня 1976 року, а вперше піднявся в повітря 8 грудня. Початкова двомісна модель здійснила свій перший політ 8 серпня 1977 року. Початковий серійний F-16A вперше піднявся в повітря 7 серпня 1978 року, а його постачання було прийнято ВПС США 6 січня 1979 року. Літак надійшов на озброєння 34-ї ескадрильї тактичних винищувачів 388-го крила тактичних винищувачів ВПС США на авіабазі Хілл, штат Юта, 1 жовтня 1980 року.

F-16 отримав своє ім'я "Бойовий сокіл" 21 липня 1980 року. Пілоти та екіпажі часто використовують назву "Вайпер" через схожість зі змією-гадюкою, а також з вигаданим винищувачем Colonial Viper з телевізійної програми "Зоряний крейсер Галактика", яка виходила в ефір в той час, коли F-16 надійшов на озброєння.

7 червня 1975 року чотири європейські партнери, тепер відомі як Європейська група участі, підписали контракт на 348 літаків на Паризькому авіасалоні. Це замовлення було розподілено між Військово-повітряними силами європейської участі (ВПСЄУ): 116 для Бельгії, 58 для Данії, 102 для Нідерландів і 72 для Норвегії. Дві європейські виробничі лінії, одна в Нідерландах на заводі Fokker в Схіпхол-Оості, а інша на заводі SABCA в Госселі в Бельгії, вироблятимуть 184 і 164 одиниці відповідно. Норвезька компанія Kongsberg Vaapenfabrikk та данська Terma A/S також виробляли деталі та вузли для літаків EPAF. Європейське спільне виробництво було офіційно розпочато 1 липня 1977 року на заводі Фоккера. Починаючи з листопада 1977 року, компоненти виробництва Fokker відправлялись до Форт-Уорта для складання фюзеляжу, а потім відправлялись назад до Європи для остаточного складання літаків EPAF на бельгійському заводі 15 лютого 1978 року; поставки до бельгійських ВПС розпочались у січні 1979 року. Перший літак Королівських ВПС Нідерландів був поставлений в червні 1979 року. У 1980 році перші літаки були поставлені Королівським ВПС Норвегії компанією SABCA та Королівським ВПС Данії компанією Fokker.

Наприкінці 1980-х і 1990-х років компанія Turkish Aerospace Industries (TAI) виготовила 232 літаки F-16 Block 30/40/50 на виробничій лінії в Анкарі за ліцензією для турецьких ВПС. TAI також виготовила 46 літаків Block 40 для Єгипту в середині 1990-х років і 30 літаків Block 50 з 2010 року. Korean Aerospace Industries відкрила виробничу лінію для програми KF-16, випустивши 140 літаків Block 52 з середини 1990-х до середини 2000-х років (десятиліття). Якби Індія обрала F-16IN для закупівлі середнього багатоцільового бойового літака, в Індії було б побудовано шосту виробничу лінію F-16. У травні 2013 року компанія Lockheed Martin заявила, що наразі є достатньо замовлень для продовження виробництва F-16 до 2017 року.

Участь в бойових діях

США

Винищувач F-16 ВПС США зі складу 480-ї винищувальної ескадрильї злітає з авіабази Спангдалем на підтримку операції ""Одіссей - Доун"

F-16 використовуються діючими підрозділами ВПС США, Резерву ВПС США, ВПС Національної гвардії, авіаційною демонстраційною групою ВПС США, винищувачами ВПС США "Тандербердс", а також як літак противника-агресора ВМС США в Центрі морських ударів і повітряних боїв.

Військово-повітряні сили США, включаючи резерв ВПС і ВПС Національної гвардії, використовували F-16 в бойових діях під час операції "Буря в пустелі" в 1991 році і на Балканах пізніше в 1990-х роках. F-16 також патрулювали безпольотні зони в Іраку під час операцій "Північна варта" і "Південна варта", а також брали участь у війні в Афганістані і війні в Іраку з 2001 і 2003 років відповідно. У 2011 році винищувачі F-16 брали участь в інтервенції в Лівії.

11 вересня 2001 року під час терористичних атак 11 вересня 2001 року два неозброєних F-16 були підняті в повітря з метою тарану і збиття рейсу 93 авіакомпанії United Airlines до того, як він долетів до Вашингтону, але рейс 93 був збитий пасажирами, тому F-16 були переведені на патрулювання місцевого повітряного простору, а пізніше супроводжували літак Air Force One назад до Вашингтону.

Планувалося, що F-16 залишиться на озброєнні ВПС США до 2025 року. Заміною йому мав стати варіант F-35A компанії Lockheed Martin F-35 Lightning II, який, як очікується, поступово почне замінювати кілька багатоцільових літаків серед країн-учасниць програми. Однак через затримки в реалізації програми F-35 усі літаки F-16 ВПС США отримають модернізацію з метою продовження терміну служби. У 2022 році було оголошено, що ВПС США продовжать експлуатувати F-16 ще два десятиліття.

Ізраїль

Винищувач ВПС Ізраїлю F-16A Netz 107 з 6,5 слідами ураження інших літаків, що є рекордом для F-16, а також однією слідами ураження іракського ядерного реактора

Перший успіх F-16 в бою "повітря-повітря" був досягнутий ізраїльськими ВПС над долиною Бекаа 28 квітня 1981 року проти сирійського гелікоптера Мі-8, який був збитий гарматним вогнем. 7 червня 1981 року вісім ізраїльських літаків F-16 у супроводі шести літаків F-15 провели операцію "Опера", яка стала їхньою першою значною операцією класу "повітря-земля". Цей наліт завдав серйозної шкоди Осіраку, іракському ядерному реактору, що будувався поблизу Багдада, щоб запобігти використанню реактора режимом Саддама Хусейна для створення ядерної зброї.

Наступного року, під час Ліванської війни 1982 року, ізраїльські F-16 вступили в бій з сирійськими літаками в одній з найбільших повітряних битв за участю реактивної авіації, яка розпочалася 9 червня і тривала ще два дні. На рахунку винищувачів F-16 ВПС Ізраїлю 44 знищення літаків у повітрі під час конфлікту.

У січні 2000 року Ізраїль завершив закупівлю 102 нових літаків F-16I на загальну суму 4,5 мільярда доларів. F-16 також використовувалися в ролі наземних штурмовиків для нанесення ударів по цілях в Лівані. F-16 брали участь у Ліванській війні 2006 року і війні в секторі Газа 2008-09 років. Під час і після війни в Лівані 2006 року F-16 ЦАХАЛ збивали БПЛА іранського виробництва, запущені Хезболлою, використовуючи ракети класу "повітря-повітря" Rafael Python 5.

10 лютого 2018 року на півночі Ізраїлю був збитий літак F-16I ВПС Ізраїлю, який був уражений відносно старою ракетою класу "земля-повітря" S-200 (НАТО - SA-5 Gammon) Сирійських сил протиповітряної оборони. Пілот і штурман благополучно катапультувалися на ізраїльській території. F-16I був частиною бомбардувальної місії проти сирійських та іранських цілей навколо Дамаска після того, як іранський безпілотник увійшов у повітряний простір Ізраїлю і був збитий. Розслідування ВПС Ізраїлю визначило 27 лютого 2018 року, що втрата сталася через помилку пілота, оскільки екіпаж літака не зміг належним чином захистити себе.

Пакистан

Під час радянсько-афганської війни F-16A збили від 20 до 30 радянських і афганських військових літаків; однак політична ситуація призвела до того, що Пакистанська армія офіційно визнала лише 9 збитих літаків, які були здійснені в повітряному просторі Пакистану. З травня 1986 року по січень 1989 року винищувачі F-16 зі складу ескадрилій Tail Choppers і Griffin, використовуючи переважно ракети AIM-9 Sidewinder, збили чотири афганських Су-22, два МіГ-23, один Су-25 і один Ан-26. Більшість з цих літаків було знищено ракетами, але принаймні один літак, Су-22, був знищений гарматним вогнем. У цих боях було втрачено один літак F-16.

7 червня 2002 року винищувач F-16B Block 15 ВПС Пакистану (S. No. 82-605) збив безпілотний літальний апарат ВПС Індії Searcher II ізраїльського виробництва ракетою AIM-9L Sidewinder під час нічного перехоплення поблизу Лахора.

ВПС Пакистану використовували свої F-16 в різних зовнішніх і внутрішніх військових навчаннях, таких як навчання "Indus Vipers" в 2008 році, проведені спільно з Туреччиною.

З травня 2009 року по листопад 2011 року літаки F-16 ВПС Пакистану здійснили понад 5500 вильотів на підтримку операцій пакистанської армії проти повстанського руху "Талібан" в регіоні ФУТП на північному заході Пакистану. Понад 80% скинутих боєприпасів складали бомби з лазерним наведенням.

27 лютого 2019 року, після шести авіаударів ВПС Пакистану в Кашмірі, що перебуває під управлінням Індії, пакистанські офіційні особи заявили, що два їхні винищувачі збили один МіГ-21 і один Су-30МКІ, що належали ВПС Індії. Індійські офіційні особи підтвердили лише втрату одного МіГ-21, але заперечили втрату будь-якого Су-30МКІ в цьому зіткненні. Крім того, індійські офіційні особи також стверджували, що збили один літак F-16, який належав ВПС Пакистану. Пакистанська сторона заперечувала це твердження, яке нейтральні джерела вважали сумнівним, а згодом воно було підкріплене звітом журналу Foreign Policy, в якому повідомлялося, що США завершили фізичний підрахунок пакистанських F-16 і не виявили жодного зниклого безвісти. У повідомленні The Washington Post зазначалося, що Пентагон і Державний департамент відмовилися від публічних коментарів з цього приводу, але не спростували попереднє повідомлення.

Туреччина

Турецькі ВВС придбали свої перші F-16 у 1987 році. Пізніше F-16 були вироблені в Туреччині в рамках чотирьох етапів програми Peace Onyx. У 2015 році вони були модернізовані до Block 50/52+ з CCIP компанією Turkish Aerospace Industries. Турецькі F-16 оснащуються місцевими радарами AESA та системою радіоелектронної боротьби SPEWS-II.

18 червня 1992 року грецький Mirage F-1 розбився під час повітряного бою з турецьким F-16. 8 лютого 1995 року турецький F-16 впав в Егейське море після того, як його перехопили грецькі винищувачі Mirage F1.

Турецькі F-16 брали участь у Боснії Герцеговині та Косово з 1993 року на підтримку резолюцій ООН.

8 жовтня 1996 року, через сім місяців після ескалації, грецький Mirage 2000, як повідомляється, випустив ракету R.550 Magic II і збив турецький F-16D над Егейським морем. Турецький пілот загинув, а другий пілот катапультувався та був врятований силами Греції. У серпні 2012 року після збиття RF-4E на узбережжі Сирії міністр оборони Туреччини Ісмет Їлмаз підтвердив, що турецький F-16D був збитий грецьким Mirage 2000 з R.550 Magic II у 1996 році поблизу острова Хіос. Греція заперечує, що F-16 був збитий. Обидва пілоти Mirage 2000 повідомили, що F-16 загорівся і вони побачили один парашут.

23 травня 2006 року два грецьких F-16 перехопили турецький літак-розвідник RF-4 і два F-16 супроводу біля узбережжя грецького острова Карпатос, у межах FIR Афін. Між двома сторонами зав’язався імітаційний повітряний бій, у результаті якого турецький F-16 і грецький F-16 зіткнулися в повітрі. Турецький пілот благополучно катапультувався, а грецький пілот загинув через пошкодження, спричинені зіткненням.

Туреччина широко використовувала свої F-16 у конфлікті з курдськими повстанцями в південно-східних частинах Туреччини та Іраку. Туреччина розпочала свій перший транскордонний рейд 16 грудня 2007 року, який став прелюдією до турецького вторгнення в північний Ірак у 2008 році, в якому брали участь 50 бойовиків перед операцією «Сонце». Це був перший випадок, коли Туреччина здійснила масштабну операцію з нічного бомбардування, а також найбільша операція, проведена турецькими ВПС.

Під час громадянської війни в Сирії турецькі F-16 отримували завдання охорони повітряного простору на сирійському кордоні. Після збиття RF-4 у червні 2012 року Туреччина змінила свої правила ведення бойових дій проти сирійських літаків, що призвело до збитків і збить сирійських бойових літаків. 16 вересня 2013 року F-16 ВПС Туреччини збив вертоліт Mil Mi-17 ВПС Сирії поблизу турецького кордону. 23 березня 2014 року F-16 ВПС Туреччини збив МіГ-23 ВПС Сирії, коли він нібито увійшов у повітряний простір Туреччини під час наземної атаки повстанців, пов’язаних з Аль-Каїдою. 16 травня 2015 року два F-16 ВПС Туреччини збили сирійський БПЛА Mohajer 4, випустивши дві ракети AIM-9, після того, як він протягом 5 хвилин вторгся в повітряний простір Туреччини. Турецький F-16 збив російський Су-24 на турецько-сирійському кордоні 24 листопада 2015 року.

1 березня 2020 року два сирійських Су-24 були збиті турецькими F-16 ракетами «повітря-повітря» над сирійською провінцією Ідліб. Усі чотири пілоти благополучно катапультувалися. 3 березня 2020 року турецький F-16 збив навчально-тренувальний літак L-39 сирійської арабської армії над сирійською провінцією Ідліб. Пілот загинув.

У рамках турецької програми модернізації F-16 для літака розробляються та випробовуються нові ракети класу «повітря-повітря». Програма GÖKTUĞ під керівництвом TUBITAK SAGE представила два типи ракет повітря-повітря під назвами Bozdogan (Merlin) і Gokdogan (Peregrine). У той час як Bozdogan був класифікований як ракета класу "повітря-повітря" в межах видимої дальності (WVRAAM), Gokdogan є ракетою класу "повітря-повітря" за межами видимості (BVRAAM). 14 квітня 2021 року успішно завершилися перші бойові випробування Bozdogan, і очікується, що перша партія ракет буде доставлена протягом того ж року до ВПС Туреччини.

Тактико-технічні характеристики

Тепер перейдімо до тактико технічних характеристик, для кращої наочності я буду порівнювати з Міг-29 так як вони були розроблені практично одночасно.

Озброєння

Оскільки це багатоцільовий винищувач, а це блог про зброю, то я не можу опустити такий важливий аспект. Тут знов буде порівняння з «мігом». Увага спойлер! «Міг» в цьому плані програє.

А розпочати я хочу з гармат. На Яструбі стоїть M61A-1 Vulcan — це 20-мм скорострільна шестиствольна авіаційна гармата з обертовим блоком стволів. Гармата має пневматичний або гідравлічний привід, повітряне охолодження стволів. Протягом 50 років гармата ставиться на американські бойові літаки, а також іншу бойову техніку. БК складає 511 патронів. В той час як на «мігу» одноствольна 30-мм авіаційна гармата Грязєва-Шипунова ГШ-30-1, через більший калібр, кількість БК сильно поступається(200 патронів) оскільки в той самий обʼєм поміщається менша кількість патронів.

Підвісне озброєння. F-16 має 9 точок підвіски(пілонів) проти 6 в МіГ-29. Максимальна вага підвісних елементів в «ефки» сягає 7700 кг, а в «міга» 3700 кг. А що ж можна підвісити на кожен з цих літаків? На F-16 можна підвісити буквально все, що є на озброєнні в країнах НАТО і колишнього Варшавського договору.

А «міг» таким похвалитися не може, ось те що я знайшов:

Не кероване озброєння:

• С-5

• С-8

• С-24

• Вільнопадні бомби

Кероване озброєння:

• 2 × Р-27Р/EР/T/ET/П ракети класу «повітря-повітря»

• 4 × Р-60

• 4 × Р-73

• 4 × Astra (ВПС Індії)

• AGM-88 HARM (українська модифікація)

• 4-6 × Р-77 (лише МіГ-29С, МіГ-29М/М2 та МіГ-29К)

• КАБи

Вердикт

Легкий винищувач F-16 – справжній герой сучасної авіації, і його історія розробки та участь у бойових діях свідчать про його виняткові можливості. Завдяки інноваційним технологіям та вдосконаленій аеродинаміці, F-16 став ефективним і надійним засобом ведення повітряних боїв.

Участь в бойових місіях визначає F-16 як бойовий літак, що проходив випробування в умовах бойових дій. Його висока маневреність та здатність до швидкого реагування роблять його ключовим гравцем у складі повітряних сил багатьох країн.

Техніко-тактичні характеристики F-16, такі як дальність польоту, вогнева потужність та системи управління, підтверджують його ефективність у сучасних умовах загострених конфліктів. Здатність використовувати різноманітні ракети та бомби робить його універсальним знаряддям для різних видів завдань.

Отже, F-16 – не лише технічний шедевр, але й військовий стратегічний актив, який забезпечує безпеку та перевагу у повітрі в умовах сучасних геополітичних викликів.