У період першого президентського терміну Дональда Трампа Китай твердо мав намір не піддаватися американському тиску в торговельних питаннях, як це зробила Японія в 1980-х роках. Однак, зіткнувшись із посиленням економічного тиску з боку адміністрації Трампа під час його другого терміну та уповільненням внутрішнього економічного зростання, Пекін розглядає можливість застосування стратегії, схожої з японською. За інформацією радників китайського уряду, Китай обмірковує пропозицію обмежити обсяг експорту певних товарів до США, щоб пом'якшити вплив підвищених американських тарифів і торгових бар'єрів.
У 1980-х роках Японія погодилася на так звані добровільні обмеження експорту (ДВЕ), щоб обмежити поставки автомобілів до США, що допомогло запобігти запровадженню Вашингтоном більш високих імпортних мит. Аналогічний крок з боку Пекіна, особливо в секторах, що становлять ключовий інтерес для Вашингтона, таких як електромобілі та акумулятори, міг би знизити критику з боку США та інших країн щодо «економічного дисбалансу» Китаю. Ці дисбаланси пов'язані з тим, що компанії, які отримують значні субсидії, виробляють продукцію з низьким прибутком, але насичують світові ринки на шкоду виробникам інших країн.
Президент Трамп уже запровадив нові кумулятивні мита на Китай у розмірі 20% понад ті, що були введені в його перший термін і значною мірою збережені президентом Джо Байденом. Переговори між Пекіном і Вашингтоном поки що не проводилися. Однак міністр фінансів Скотт Бессент наприкінці лютого висловив занепокоєння з приводу практики Китаю, що спотворює ринок, під час своєї ознайомчої розмови з віцепрем'єром Китаю Хе Ліфеном, який повинен стати головним торговельним перемовником Сі Цзіньпіна з адміністрацією Трампа.
За словами радників китайського уряду, економічні чиновники Китаю вивчають аспекти наслідування японського підходу частково через потенційний тиск США з цього питання. Керівництво Сі позначило бажання укласти угоду з адміністрацією Трампа, щоб запобігти більш масштабним торговим атакам. Японія вперше погодилася обмежити експорт автомобілів 1981 року, що призвело до зниження експорту приблизно на 8% порівняно з попереднім роком. Обмеження були особливо обов'язковими в середині 1980-х років, але до початку 1990-х років ДОЕ більше не був потрібен, тому що на той час японські компанії виробляли автомобілі для ринку США на місцевих підприємствах.
Пекін, як і Японія, може також розглянути можливість переговорів про обмеження експорту електромобілів і акумуляторів в обмін на інвестиційні можливості в цих секторах у США. Деякі китайські чиновники вважають, що це може бути привабливою пропозицією для Трампа, який час від часу демонстрував відкритість для додаткових китайських інвестицій у США, хоча члени його адміністрації рішуче виступають проти цього. Однак реалізація добровільних обмежень експорту стикається з труднощами, включно зі складнощами забезпечення дотримання і прагненням Трампа отримувати доходи від тарифів, що може зробити ідею ДОЕ непривабливою.
